[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  純電動車,，近年來的受關注度程度可謂是越來越高，除了國內廠商不斷推出新車型之外,，不少國外廠商似乎也有意插足這一新興市場,。這不smart fortwo Electric Drive（下文簡稱：smart電動版）就來到了我們的身邊。從實際感受來說,，該車的駕駛品質，特別是動力輸出,、駕駛感覺以及靜音性方面都比榮威E50出色不少,，而且作為一臺原裝進口車其23.5萬元的定價也還算能接受（榮威E50指導價23.49萬元），但同樣由于原裝進口的身份,，它無法享受國家對自主品牌新能源車給予的現(xiàn)金補貼和免費車牌等政策,，因此市場定位比較尷尬，小眾車的命運肯定是逃不了了，不過這并不妨礙我們用一種好奇的眼光來審視它,�,；蛟S今天的“小眾”就是明天的“主流”也不無可能。

■ 外觀介紹：與汽油版smart fortwo差異甚微,，僅配色不同

　　smart fortwo的外觀造型,，我想不用多做介紹了吧，用“過目不忘”這四個字來形容絕對合適,。在國內路上,，能見到的尺寸最小的車，除了它,，就沒有別的了（老年代步車除外）,。其不到2.7米的車長甚至比不少緊湊型車的軸距都短。

　　smart電動版的外觀造型與汽油版車型保持了高度一致,，除了它獨特的“白+綠”車身配色以及電源插座標志外,，再無其他差異。

　　9輻15英寸的白色漆面鋁合金輪圈雖然造型簡約,，但與整車風格倒是挺般配的,，視覺效果很和諧。搭配的都是韓國產(chǎn)的錦湖ECSTA翼馳達KM11輪胎,，在錦湖輪胎中屬于中高端產(chǎn)品,。其中前胎的規(guī)格為155/60 R15，后胎為175/55 R15,。大家別看這輪胎尺寸不大,，但由于產(chǎn)品規(guī)格比較稀有，價格可不便宜,。前胎市場價格大約580元/條,，后胎為650元/條。

■ 內飾介紹：整體造型沒變,，細節(jié)處增加綠色點綴

　　smart電動版的內飾與汽油版也保持了高度的統(tǒng)一,，該車的整體配置水平與1.0 MHD硬頂激情版基本相當。諸如半真皮座椅,、全景玻璃頂,、電動調節(jié)外后視鏡、自動大燈,、真皮方向盤以及帶導航功能的阿爾派多媒體一體機等都一應俱全,。

　　三輻式的方向盤尺寸小巧，造型運動,，上方的多功能按鍵用于控制定速巡航功能,。其背后的“換擋撥片”實則是電量回收撥片,，以便駕駛者在行車時可以手動加強或減緩電量回收的力度。

　　中控臺頂部的兩個小儀表分別為電池電量（左）和電量輸出/回收表,。同時為了彰顯該車作為“電動車”的特殊身份,，其儀表盤外圈都采用了綠色高亮漆面點綴，與外觀的安全車體結構部分的顏色形成統(tǒng)一,。

　　該車裝備的阿爾派多媒體系統(tǒng)無論從品牌檔次,、產(chǎn)品功能上來說都沒有任何問題，收音機,、CD/DVD播放,、AUX、USB接口以及GPS導航等功能一個不少,，屏幕的顯示效果與易用性也完美沒問題,，就是這面板造型設計有點不講究，與整車風格不是很搭調,。

　　在海外版車型上隨車附帶的可用于車輛定位并查詢周邊充電設備的iPhone手機在國內不見了蹤影,，廠商給出的解釋是該功能目前在國內無法實現(xiàn)，原因是國內暫時沒有適合該車使用的公共充電樁,。

　　很多人看到smart的小身材,，都難免對它的車內空間產(chǎn)生疑慮，不過從我實際體驗的效果來看,，smart的表現(xiàn)還是挺令人的滿意的,。我身高176cm，體重90kg坐入其中,，感覺還是比較寬敞的,。雖然座椅只能前后和靠背共4向調節(jié)，而方向盤完全不能調節(jié),，但我坐著感覺倒還算舒服,，不別扭。

　　smart電動版官方公布的后備廂容積為220-340L,，與汽油版車型完全一樣，在不放倒副駕駛座椅的情況下,，其后備廂容積為220L,，造型比較規(guī)整，就日常市區(qū)上下班開或者是跑跑超市足夠了,。

　　如果需要裝備大件行李的話,，可將副駕駛座椅椅背向前完全傾倒，此時能獲得1530mm的最長縱深,，滿足偶爾的載貨需求應該也沒太大問題,，唯一的遺憾就是此時只能坐一個人了。至于車內儲物空間方面的表現(xiàn),，smart電動版與汽油版車型相比并無任何變化,，想了解的朋友請點擊查看體驗文章。

■ 動力系統(tǒng)：最大功率55千瓦（74.8馬力）/最大扭矩130�,！っ�

　　在后備廂隔板的下方,，是smart電動版的動力來源。一臺最大輸出功率55千瓦（74.8馬力）,，最大扭矩130�,！っ椎妮p型磁電機，配以17.6千瓦時（度）的鋰電池,。廠商公布的該車0-60km/h加速時間為4.8秒,，0-100km/h為11.5秒。最高時速為125km/h,，理論巡航里程為145km,。

　　雖然從功率,、扭矩與電池容量等數(shù)據(jù)來看，smart電動版的成績單都不如榮威E50來的漂亮,，但官方公布的0-100km/h加速成績比榮威E50好了不少,，而且實際駕駛感受也是如此。而且在續(xù)航里程的數(shù)據(jù)公布上,，smart提供的是綜合工況為145km,，而榮威E50提供的數(shù)據(jù)是60km/h等速工況為180km，我們覺得前者更具參考價值,。

■ 駕駛感受：加速順暢,、80km/h以下提速表現(xiàn)不錯，懸架太硬影響舒適性

　　啟動“車輛”,，掛入“D擋”,，輕踩“油門”，smart電動版就悄無聲息的啟動了,。在中低車速下,，smart電動版的動力表現(xiàn)非常不錯，“油門”響應很順暢,、很線性,，加速力度也非常不錯。在市區(qū)行駛,，提速超車都毫不費力,。急加速時甚至還能提供比較不錯的瞬間推背感,。

　　它開著的那種感覺，特別是平順性和加速能力要比汽油版的smart好了不是一星半點,。與榮威E50比,，它的動力輸出更為線性，沒有那種初段一點就竄但后勁不足的情況,。同時,，在中低車速下，電動機的噪音控制做得也比榮威E50更出色,，50km/h正常行駛,，車內幾乎聽不到電動機所特有的高頻噪音，而且在每次收放“油門”的時候也聽不到擾人的“嗒嗒嗒”的響聲,。就動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來評判,，如果榮威E50稱得上是國內自主品牌純電動車代表車型，我給80分的話,，smart電動版的表現(xiàn)我給90分,。至于還有10分扣在哪里，我覺得5分是該車急加速時電動機噪音還有點大,，另外5分則是100km/h之后的再加速能力較差,。

　　隨著速度的提升，大概過了100km/h之后,，該車的再加速能力開始有了明顯退步,，雖然此時車速還能持續(xù)攀升，但感覺與之前已經(jīng)完全不在一個狀態(tài)上了,，基本上就是慢慢悠著上去了,。因此，當你駕駛smart電動版超過100km/h以后,，我就不建議大家貿貿然的超車了,。至于廠商公布的125km/h最高時速，由于此時試駕區(qū)域在上海市內,，出于安全考慮,，我們并沒有嘗試。

　　 說完了動力表現(xiàn),，smart電動版的“油門”和剎車腳感不得不提,，首先是“油門”踏板特別硬，但感覺還能接受,，與傳統(tǒng)奔馳轎車差不多,。而相比之下，它的剎車踏板硬得更夸張,，就猶如踩石頭一樣,。加上剎車踏板設計得比“油門”踏板還更高一些,，每次踩踏時腳腕的移動幅度都要比開傳統(tǒng)轎車更大，開不了多久就會覺得腳特別累,。

　　 懸架表現(xiàn),，也是開smart需要特別適應的地方,，阻尼調校得特別硬,，路感傳遞異常直接，駕駛者在車內會感覺特別的顛,。如果以30-40km/h的車速過減速帶時,，你甚至會有種從座椅上被彈起來的感覺�,？傊�,，它開起來真的與“舒適”兩字沒什么關系。當然,，懸架硬對smart來說也有一個好處,，那就是過彎支撐性不錯，雖然這車又小又高,，但在過彎時給人的信心很足,，側傾很小。

■ 充電介紹：充電盒8800元/慢充6-7個小時,，國內暫無快充設備

　　最后再來說說充電,，首先該車目前在國內只能使用有KEBA公司生產(chǎn)的KeContact P20型號的充電盒進行充電，充電盒的價格為8800元/個,，這錢并不包含在車價內,，需要車主自費購買，而且在買了充電盒之后,，安裝仍需要額外收費,，根據(jù)你提供的安裝區(qū)域不同，價格也會有較大差異,，據(jù)4S店介紹最便宜的大概2000元左右,，貴的超過5000元。

　　總之,，完成一個充電盒的安裝,，其費用最少也要過萬了。由于目前國內只提供慢充一種方案（220V ,，16A）,，完全充滿一次電大約需要6-7個小時,。至于快速充電設備,，目前國內市場并無提供,，而且據(jù)經(jīng)銷商表示在短期內也不會有，原因是因為這車銷量實在太少了,，而建快充樁的成本太高,。至于使用成本，smart電動版的百公里所需電費大約8-9元左右,，大約是汽油版車型的1/6,，但考慮到它23.5萬元的車價比汽油版貴了將近10萬元（1.0 MHD 硬頂激情版指導價13.8萬元），想從使用成本上省回這錢基本是不可能的,，除非你真把這車開個20-30萬公里,，那算你狠！

■ 編輯點評：

　　作為一款原裝進口的純電動車,，smart電動版23.5萬元的指導價看似的確不算很貴,，因為榮威E50指導價高達23.49萬元。與之相比,，smart電動版的動力表現(xiàn),、平順性和噪音控制等方面做得都更為出色，同時還有著原裝進口的身份以及更強的品牌力,，一切看著都是這么美好,。

　　不過也就是由于它原裝進口的身份，該車在國內既不能享受國家對于自主品牌新能源車給予的現(xiàn)金補貼,，又不能享受上海,、北京等限牌的城市享受免費車牌或優(yōu)先中標的扶持政策。因此與榮威E50這類自主品牌對手相比,，smart電動版的處境比較尷尬,。對此，廠商人員也表示,，他們并沒有對smart電動車的銷量抱太期望,，引入這款車型更多的目的是提升smart品牌在中國的整體形象，同時也是布局和試水中國新能源車市場的第一步,。

　　關于銷量和購車客戶群的問題,，我們也對話了上海地區(qū)smart電動車的首批經(jīng)銷商，據(jù)他們介紹,，該車的銷售表現(xiàn)超過了此前的預期,，從去年年底上市至今已賣出了不少（具體數(shù)字不肯透露），從到店客戶的反饋信息來看,，大家對23.5萬元的售價基本可以接受,，但對不能免費獲得滬牌在一定程度上制約了該車的市場表現(xiàn)。目前的購車人群主要分兩類：第一類是完全不差錢的客戶，買這車主要是出于新鮮和好玩,，同時也是對smart以及奔馳品牌的信任和推崇,。第二類客戶比較特殊，一般是科研機構,、各大高校和部分競品廠商,，他們買這車主要是做實驗和研究。而對于普通消費者,，從實用性,、充電的便利性、性價比以及政策扶植力度等多方面來看,，我暫時不推薦大家購買這車,。（文/圖 汽車之家 盛元珺 拍攝和試駕協(xié)助：李店斌、朱力神）

感謝以下經(jīng)銷商提供試駕車輛：

上海利星汽車維修有限公司
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　　文章還沒完,，最后一頁還有相關車型的詳細參數(shù)配置表，感興趣的朋友敬請點閱,。

smart電動版車型詳細參數(shù)配置表：

車型圖片
基本參數(shù)	smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive
廠商指導價	23.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	smart(進口)
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2013.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	145
快充時間(小時)	3.5
慢充時間(小時)	7
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	130
電動機(Ps)	75
長*寬*高(mm)	2695*1559*1565
車身結構	3門2座兩廂車
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年不限公里
車身	smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive
長度(mm)	2695
寬度(mm)	1559
高度(mm)	1565
軸距(mm)	1867
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	2
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
電動機	smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive
電機類型	-
電動機總功率(kW)	55
電動機總扭矩(N·m)	130
后電動機最大功率(kW)	55
后電動機最大扭矩(N·m)	130
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	145
電池能量(kWh)	17.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充時間(小時)	3.5
慢充時間(小時)	7
快充電量(%)	80
變速箱	smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive
前制動器類型	盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	155/60 R15
后輪胎規(guī)格	175/55 R15
備胎規(guī)格	無