● “260”開起來更猛更輕快,，我卻總覺得有點別扭

　　首先我覺得有必要提一下GLK300的加速表現(xiàn),。它會給人非常線性且后勁十足的感覺,，油門踏板是標準“奔馳式”的沉穩(wěn),，日常駕駛時踩下去1/3都不會得到太多的回應。但只要持續(xù)往下踩,，動力管夠,，高轉(zhuǎn)時的輸出還可以很暴力，而且V6發(fā)動機的轟鳴聲高亢有力,，很給勁,。

　　從GLK300下來，坐進GLK260,，你會發(fā)現(xiàn)油門踏板竟然更“懶惰”,。原來是“ECO模式”在起作用，這是首次出現(xiàn)在GLK車系上的配置，跟A級,、B級等車型上的“ECO模式”一樣,，它不但可以改變動力輸出特性，同時也是發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的開關(guān),。與其它帶有“ECO模式”的奔馳車型一樣,，這個功能可以與“E”（經(jīng)濟）、“S”（運動）這些駕駛模式共同作用,。因此,，在“E”模式下開啟“ECO模式”（好拗口），發(fā)動機對油門的反應會特別遲鈍,。

　　不過，這種情況只會持續(xù)不長的時間,，你要相信人類的適應能力,。習慣之后，你一定會喜歡這種調(diào)校方式,，它比那些踩了就竄車的油門要好用太多了,。你可以非常輕松地控制油門輸出，保證乘坐舒適度,。想要動力的話,，只要比開那些油門靈敏的車踩深一些就可以了。這絕對是更佳的油門解決方案,。

　　“260”的動力輸出的確平順——我的很多同事都這么認為——它的確比一般的增壓車要更順,，我的同事并沒有錯。但和“300”比呢,？我總覺得“260”哪里別扭，我甚至找不到合適的語言來形容這種感覺,。也許這是發(fā)動機更明顯的振動和更嘈雜的噪音產(chǎn)生的負面影響。下面的視頻展示了兩個發(fā)動機的振動和噪音情況,，看了視頻你應該就能理解我了,，振動的區(qū)別非常明顯,，4缸機的聲音也比6缸雜亂一些,，雖然傳到車內(nèi)已經(jīng)非常輕微,，但它依舊能夠成為我更愛6缸發(fā)動機的重要理由,。另外,，理論上說發(fā)動機的振動也對動力輸出的特性有一定影響,，GLK260不如GLK300平順，也許與此有關(guān),。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　也許大部分人根本不會在乎這一點點振動和聲音上的差別,，大家更關(guān)心動力的強弱,。GLK260的中低速爆發(fā)力明顯強于GLK300，特別是深踩油門降擋后的那種猛勁兒,，是自然吸氣發(fā)動機所不具備的,。再加上從1200rpm一直持續(xù)到4000rpm的350牛·米扭矩,，“260”似乎更適應城市里中低速工況居多的道路,，它開起來比“300”輕快一些。

　　另外,，奔馳還給了GLK260一個更小的轉(zhuǎn)向比,，可見他們希望這臺車比老款的GLK更年輕、運動,。不過,，由于轉(zhuǎn)向比相差不大，駕駛中我并沒有感覺出不同,。

　　底盤調(diào)校依舊是GLK的強項,，它不是最軟的，也不是最硬的,，但懸架蘊含的巨大能量能把任何大大小小的沖擊一一化解,，并且車身從來不會產(chǎn)生多余的振動，給人感覺既穩(wěn)定,，又舒適無比,。

● 與GLK300比油耗，完勝

　　M274發(fā)動機的諸多新技術(shù)讓GLK260想不省油都難,。做油耗測試之前,，我已對這臺車有了一定了解，我指著眼前的兩臺GLK對同事說,，“這個12,，這個9”，信嗎,？

　　兩車一前一后進行的油耗測試經(jīng)歷118km路程,，包含了擁堵、環(huán)路和高速等各種路況，最終的平均時速為30km/h,。測試結(jié)果被我言中,，GLK260的油耗水平遠低于GLK300。即便橫向?qū)Ρ�,，它的油耗也處于中低水平�?/p>

　　在這次的綜合油耗測試中,，GLK300的成績與上次單車性能測試時幾乎一樣（上次為12.04L/100km）。這也說明,，我們的油耗測試是相對可靠的,，它是一個平均時速30km/h左右綜合路況的油耗參考值。想到前段時間的某油耗造假事件,，我想說一句,，來汽車之家看油耗吧，我們都是一點一點加油到瓶口,，一公里一公里測出來的,。