● 四驅性能出眾,，能上開放3個滑輪組的架子,！

　　GLK的四驅系統(tǒng)是一套基于后輪驅動的全時四驅系統(tǒng)，“4MATIC”只是奔馳對旗下四驅系統(tǒng)的命名,，不是所有的“4MATIC”都是相同的結構,。GLK的“4MATIC”沒有傳統(tǒng)意義上硬派越野車的那種分動箱，它的分動機構位于變速箱殼體中,，中央差速機構是一套很特別的“雙片式離合器”,，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠“4ETS”電子系統(tǒng),。四驅系統(tǒng)在車內沒有任何控制按鈕,，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55,。

　　我們抱著試試看的心態(tài)讓兩輛GLK去爬3個開放滑輪組的架子,，這已經是這個“大架子”的最強模式了。GLK前橋的左右輪和后橋的右側車輪都將完全失去動力,，如果它不能將有效動力傳遞給后橋左側車輪,，那么動力就將完全損失在其余車輪上，車輛則不能爬上去,。對于像牧馬人那樣的硬派越野車來說（特別是后橋帶有牙嵌式差速鎖的車款）,，這并不很難。但對于GLK這類只能靠制動打滑車輪來限滑,、沒有低速扭矩放大擋也沒有越野輪胎的城市SUV來說,，這是非常困難的。有了這個前提,，我們來看看它的表現,。

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　　看完視頻了嗎,？可以看到兩輛GLK上架子都不是很順利,，動力可以被分配給單個車輪，但僅靠它來推動車輛上升比較困難,，所以GLK時而停滯不前,，時而跑偏，看起來有些危險,。不過,，只要穩(wěn)住油門，適當修正方向,，限滑系統(tǒng)和動力系統(tǒng)還是表現出了相當強大的實力,，使得GLK最終得以爬上架子,。對于一款承載式車身的城市SUV來說，這已是相當出色的表現了,。另外,，爬架子過程中我發(fā)現，GLK260要比GLK300略輕松一些,，更大的扭矩使得它在架子上“掙扎”的時間更短,。

● GLK260目前只有一款，價格和配置如何,？

　　前面說了,，GLK260目前只有一款車型，它是最便宜的GLK,，比“300”最便宜的兩款分別便宜了2萬元和4萬元,。再看配置，它比貴出2萬元的“300”動感型多了全景天窗,，少了前排座椅加熱,、內/外后視鏡自動防眩目和后視鏡電動折疊。再加上堵車時能省不少油的發(fā)動機啟停技術是“260”專有,，很明顯它的性價比比“300”動感型高多了,。至于動感天窗型，就看個人喜好了,。

　　我問了身邊不少朋友和同事,，他們對GLK260的配置持不同態(tài)度。有些人需要更低配更便宜的車型,，它們希望買到更便宜的GLK,，借著排量下降，消費稅降低,，如果能再減掉一些不必要的豪華配置,，比如方向盤電動調節(jié)、座椅記憶,、天窗等等,，讓價格再下來幾萬。

　　另有一些人想要更高配的GLK260,，這些人喜歡M274發(fā)動機,，他們需要氙氣大燈、后視鏡自動防眩目,、后視鏡電動折疊,、無鑰匙進入、無鑰匙啟動,、電動后備廂等配置,。所以,，目前的GLK260還是太局限了,，奔馳應該盡快推出更多的車款,，把GLK260全面武裝起來，讓大家有更合適的選擇,。

● 作為車主,，我必須得說兩句心里話

　　首先，非常非�,？陀^的,，GLK260在加速性能和油耗上都戰(zhàn)勝了前輩GLK300，特別是油耗,，它的油耗水平已經領先“300”一個時代,，并且在同級中也完全拿得出手。它擁有更猛的動力輸出和更小的轉向比,，所以它更年輕,，也更適合城市使用。

　　但是,，我必須要說,，我并沒有后悔當初的選擇，如果現在給我一個重新選擇的機會,，我想我還是會傾向于擁有V6發(fā)動機的GLK300,。盡管它跑得慢，盡管它費油,，但我愿意為了更平順安逸的駕乘環(huán)境和更悅耳的發(fā)動機轟鳴犧牲其它那些無關緊要的東西,。想跑得快，我可以深踩油門,，我又不跟別人飚車,，這些動力夠了；想省油,，沒辦法,，這是必須做出的犧牲。

『注意：圖中GLK300為豪華型』

　　一定有人和我想法一樣,，當然,，身邊有更多喜歡GLK260的朋友，大家都沒錯,，只要知道自己要什么,。數據控們有足夠的理由選擇“260”，在他們眼里,，“260”完勝“300”,；對于“缸數至上”的我們來說,，4缸機縱使創(chuàng)造出再好的成績，它在我們心中的地位也絕對超不過6缸發(fā)動機,。所以,，青出于藍，是否勝于藍,，答案在你自己心中,。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 孫成）

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