[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在上一次靜態(tài)體驗(yàn)時(shí),，我們就有機(jī)會(huì)試駕到福美來M5,，只是因?yàn)橐�遵守廠家的保密協(xié)議,，這款車的駕駛體驗(yàn)今天才發(fā)布,。試駕車是1.6L自動(dòng)擋，總的說來這款車動(dòng)力表現(xiàn)屬于一般水平,，可以滿足平時(shí)代步,。懸架設(shè)定偏向舒適性，濾振非常不錯(cuò),，乘客會(huì)感覺比較舒服,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)：

　　動(dòng)力方面，福美來M5先期上市的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為125馬力（92千瓦）,，峰值扭矩為151牛·米,。對(duì)于一款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，這樣的輸出參數(shù)調(diào)校的還是比較高的。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱,。6速手動(dòng)變速箱來自上海汽車齒輪廠,，6速自動(dòng)變速箱則由韓國(guó)現(xiàn)代HPT提供。

　　懸架部分,，福美來M5前懸架為麥弗遜式,，后懸架為E型多連桿式，并采用筒簧分離的避震結(jié)構(gòu),。競(jìng)品車型如帝豪EC7,，后懸架是采用扭力梁半獨(dú)立懸架形式，從結(jié)構(gòu)來看福美來M5稍有優(yōu)勢(shì),。

● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力一般水平 懸架調(diào)校偏舒適

　　我們?cè)囻{時(shí)車上坐了四個(gè)成年人,，接近滿載狀態(tài)，所以對(duì)于動(dòng)力會(huì)稍有些影響,。福美來M5動(dòng)力還是沒有太大驚喜,，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，基本維持在2000轉(zhuǎn)/分左右換擋，不過只要油門稍稍重一點(diǎn),，變速箱就會(huì)明顯延遲換擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間就會(huì)超過3000轉(zhuǎn)/分，福美來M5用這樣的調(diào)校方式彌補(bǔ)低扭輸出不足的劣勢(shì),。

　　超過3000轉(zhuǎn)/分時(shí),，動(dòng)力輸出要稍好一些，所以如果需要提速超車,，最好可以手動(dòng)降一擋，或者讓變速箱保持在稍高轉(zhuǎn)速下,，提速要比低轉(zhuǎn)速下好不少,。不過這時(shí)噪音也要比低轉(zhuǎn)速下高出特別多。

　　高速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低,，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也較明顯,。尤其是在較高速行駛時(shí)，后排會(huì)聽到非常明顯的共振聲音,，我們很難判斷這聲音是怎樣發(fā)出的,，如何傳到車內(nèi)，不過可以確定的是后排要比前排聽到的更清楚,，前排駕駛者反而不太容易聽到這個(gè)聲音,。

　　這臺(tái)1.6L頂配車型采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕,，甚至兩個(gè)手指頭就可以輕易的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，在高速行駛時(shí)方向盤也沒有太大變化，依舊是輕飄飄的,，所以這臺(tái)車還是偏向輕松的駕駛風(fēng)格,，如果希望車輛有些轉(zhuǎn)向質(zhì)感，福美來M5確實(shí)無法提供,。

　　制動(dòng)踏板比較沉,，然而初段的制動(dòng)力度較小，這樣的制動(dòng)特性在剛上手時(shí)頗有些不適應(yīng),，如果遇到緊急情況,，最好可以提前判斷，并提早踩下剎車踏板,。這樣的好處也顯而易見,，如果不需要?jiǎng)x停的情況下，制動(dòng)力度不需要很大,，這樣的剎車特性讓乘坐者感覺更舒服,。

　　懸架設(shè)置稍稍偏軟，這也說明這款車更多的適合家庭使用。過顛簸路段時(shí)可以有不錯(cuò)的濾振,，過坎兒時(shí)也可以吸收很大的緩沖,。不過在遇到需要緊急并線時(shí)會(huì)感覺車身的姿態(tài)有些不太好看，車頭下沉的太狠,，再并回原來的車道時(shí)就會(huì)感覺有些力不從心,。

總結(jié)：

　　福美來M5的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)一般，追求動(dòng)力的人會(huì)感覺不太夠用,，尤其是中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)稍有些弱,；懸架的設(shè)定明顯更偏向乘坐舒適性，路面不平時(shí)會(huì)感覺懸架的濾振不錯(cuò),，只是支撐性不太夠,，緊急變線時(shí)可以感覺到懸架偏軟，側(cè)向支撐稍有不足,。(圖/文/攝 汽車之家 李佳)

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

情景體驗(yàn)

另類測(cè)試

輕客試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<