[汽車之家 試駕體驗]  國內(nèi)SUV市場的火爆熱度連年不減,，許多擁有SUV屬性的Crossover跨界車也搭上了銷量飄紅的順風車,，歌詩圖就是其中之一,。外形有些另類,，而且價格并不便宜的歌詩圖而言,，月均5000臺左右的銷量可謂成績喜人,，不過一直以來,，走高端路線的3.5L車型銷量慘淡，依靠2.4L車型單打獨斗的局面讓歌詩圖很難在銷量上取得突破,。

　　面對細分市場的巨大誘惑,，本田顯然還想更進一步。因此歌詩圖中期改款時,，本田終于下決心取消雞肋的3.5L車型,，取而代之的則是搭載著全新四驅(qū)系統(tǒng)的3.0L車型。此舉的用意很明顯,，降低排量可以很好的拉低售價,，從而跟2.4L車型形成更合理的價格梯度，其次四驅(qū)系統(tǒng)的加入更可以爭取到那些對于越野性能有更高要求的消費者,。那么這支賣點更多定位更低的后援部隊究竟實力如何,？我就帶大家來一探究竟。

● 外觀變化

　　2014款歌詩圖的整體外形風格沒有大的改動,，轎車,、掀背旅行車和SUV三種車型元素的混搭如今看來仍十分前衛(wèi)。在眾多細節(jié)的修改讓歌詩圖面貌煥然一新,。前格柵緊跟9代雅閣的腳步采用寬條幅設(shè)計，前臉相比老款要霸氣許多,，而且略啞光的質(zhì)感也不會像雅閣上亮晶晶的鍍鉻材質(zhì)那樣顯得過于俗氣,。LED大燈目前已經(jīng)是本田中高端車型上的標準配置，盡管還不是全LED光源,，但視覺效果絕對讓人滿意,。

　　車身數(shù)據(jù)和老款維持一致，3.0L車型采用全新的輪圈設(shè)計,，熏黑涂裝的設(shè)計和雅閣3.0L車型如出一轍。輪胎部分則是來自米其林的latitude系列,，規(guī)格225/60 R18，高扁平比的SUV輪胎保證了足夠的通過性,，而且也可以提升走爛路時的舒適性,。另外，全新的前后包圍,，側(cè)裙邊和行李架都加入了更多SUV的設(shè)計元素,，讓歌詩圖看起來男人味十足。

　　車尾變化相對較少,，全新的LED尾燈只是在燈腔造型略有不同,，變化主要集中在后保險杠位置，黑色包圍搭配銀色裝飾的風格和前臉一致,，下方雙邊共兩出的六邊形鍍鉻排氣管,，更是強化了視覺上的肌肉感。

　　小結(jié)：全新前臉、LED大燈以及富有野性的車身套件,，是歌詩圖此次中期改款的三個最明顯特征,，這樣改變顯然是有針對性的，更豪華更趨向SUV化的歌詩圖,，相信會得到更多消費者的關(guān)注,。

● 內(nèi)飾變化

　　內(nèi)飾部分,，歌詩圖的整體布局維持了老款的風格,，豪華和科技感仍是內(nèi)飾升級的關(guān)鍵詞,，中控、方向盤都緊跟潮流,，采用了全新的家族設(shè)計,。四輻多功能方向盤和9代雅閣采用相同的設(shè)計，完全在意料之中,，大小和手感都恰到好處,，儀表盤則沒有發(fā)生變化。

　　中控面板盡管沒有雅閣的雙屏幕那么科幻,，但質(zhì)感依舊足夠出色,。中控系統(tǒng)的具體功能則和雅閣一致，包括了整套多媒體娛樂系統(tǒng),、倒車影像和車載導航,，而且也提供了和智能手機連接的HDMI接口�,？照{(diào)面板按鈕質(zhì)感很不錯,，在銀色裝飾條的點綴下也顯得更年輕,。由于音響控制都被集成到上方的觸摸屏上，因此整個中控面板相比老款簡潔了很多,，使用起來也更容易上手,。

　　內(nèi)飾用料則相當出色，車內(nèi)大量使用了軟質(zhì)和真皮材料覆蓋,，全新的棕色木紋裝飾也是為了提升豪華感,，不過效果如何就見仁見智了，個人感覺,，年輕消費者還是會更喜歡老款啞光灰色木紋材質(zhì)所帶來的運動感。至于本田是否會針對不同車型推出不同的內(nèi)飾裝飾風格,，目前還不得而知,。

　　想要提升高檔感，使用雙色內(nèi)飾設(shè)計絕對是最容易達到效果的,。歌詩圖上黑色和棕色的搭配可謂效果出眾,，毫不夸張的說，其內(nèi)飾的整體質(zhì)感已經(jīng)完全可以媲美謳歌,。座椅依舊是寬大的造型,，舒適性出色，包裹性一般,。讓人驚喜的是全景天窗終于出現(xiàn)在配置表上,，幾乎占據(jù)整個車頂?shù)耐庀茊纹�式天窗大大拓寬了車�?nèi)視野，更突出了其浪漫,、自由的產(chǎn)品調(diào)性,。

　　 改款之后，歌詩圖的乘坐空間并沒有出現(xiàn)變化,，前后排乘坐空間都相當充裕,，完全可以媲美同價位中型SUV。只是,，后排地板上讓人不爽的大鼓包也同樣保留了下來,，不過因為四驅(qū)系統(tǒng)需要加入了后傳動軸，這個鼓包的設(shè)定也更容易讓人接受,。

　　儲物空間方面,，歌詩圖也沒有變化，前排儲物空間豐富,，相對來說后排乘客的待遇一般,，除了中央扶手上的杯架和后門板上設(shè)置的兩個煙灰盒之外，就沒有別的儲物空間了,。后備廂靈活多變的空間組合以及精心設(shè)計的儲物格都是它的賣點,。

● 試駕感受

　　3.0L發(fā)動機搭配6AT變速箱的組合我們并不陌生,，此前9代雅閣上也擁有相同的動力系統(tǒng)。這臺地球夢科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L自然吸氣發(fā)動機,，為本田為中國市場專門研發(fā),，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)，能根據(jù)實際駕駛情況自動實現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛,。最大功率262馬力(193千瓦)/6300rpm,；最大扭矩297牛·米/5500rpm,；參數(shù)與老款的3.5L發(fā)動機相比并沒有太明顯的下降,，與其匹配的是一臺6速平行軸手自一體變速箱，帶有運動模式以及方向盤換擋撥片,。

　　這臺3.0L V6發(fā)動機盡管沒有搭配缸內(nèi)直噴技術(shù),，但相比大眾和通用的兩臺3.0L V6直噴發(fā)動機，它在參數(shù)上也毫不遜色,。其實以歌詩圖的定位和體型來看,，3.0L的排量可以說剛剛好，日常駕駛,，2.4L車型上小馬拉大車的感覺徹底消失,，良好的低轉(zhuǎn)速扭矩讓起步加速顯得更加游刃有余，變速箱基本會在2000rpm之前升擋,，這樣也更有利于提高燃油經(jīng)濟性,。

　　本田的i-VTEC發(fā)動機向來擅長高轉(zhuǎn)速，加上大排量的扭矩優(yōu)勢,，這讓歌詩圖在加速時顯得底氣十足,，隨著油門的深入，動力總能隨著轉(zhuǎn)速的提升源源不斷的涌現(xiàn),。當轉(zhuǎn)速超過4000rpm,，V6發(fā)動機特有的高亢聲線更是它的一大魅力。

　　VCM智能可變氣缸技術(shù)讓人感覺相當高端,，但其實這已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了,。本田通過在進氣凸輪軸增加一組氣門升程為0的凸輪（也就是說這組凸輪不會讓氣門打開，就不存在進氣和排氣,，這就實現(xiàn)了閉缸的功能）,，實現(xiàn)了3缸與6缸之間的無縫切換。實際使用時,，3缸狀態(tài)時發(fā)動機不會出現(xiàn)任何令人不快的抖動,，切換的過程也出相當平順，不仔細體會基本察覺不到,。閉缸技術(shù)旨在降低中速巡航時的油耗,，待日后拿到歌詩圖3.0L的測試車之后,，我們會著重考察這一點。

　　6AT平行軸變速箱表現(xiàn)依然令人挑不出什么毛病,，平順性本就是它的強項,，增加了一個擋位之后其對于換擋頓挫的抑制更加到位。換擋速度雖無法像DSG變速箱那么凌厲,，但相比之前的5AT更出色,，手動模式下?lián)Q擋更堅決，變速箱在連續(xù)降檔時動作一氣呵成,，也不會出現(xiàn)明顯的頓挫,，如果對運動性不強求的話，日常使用你基本挑不出毛病,。

　　底盤采用的是和八代雅閣一樣的前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，懸架調(diào)校相比現(xiàn)款雅閣要柔和不少，減震器的阻尼則是溫柔線性的感覺,，增加的懸掛行程，高扁平的輪胎,，是得底盤對于路面細微震動的過濾相當徹底,，厚重的行駛質(zhì)感也很討人喜歡。經(jīng)過較大顛簸時,，高底盤也能也給人更多的安全感,。精準且直接的轉(zhuǎn)向依然傳承了本田的精髓，只不過龐大的體型和偏高的重心也讓導致它在運動能力上無法和雅閣相提并論,。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng),，目前得到的消息，這是一套稱為Real time AWD的電控多片離合中央差速器組成的適時四驅(qū)系統(tǒng),，主要為了提高雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性,。可惜在試駕過程中,，這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有找到施展的機會,，至于這套四驅(qū)的脫困能力如何，只能在日后拿到測試車之后再為大家解答了,。

　　總結(jié)：

　　眾多外形新元素的加入,、煥然一新的內(nèi)飾已經(jīng)讓歌詩圖變得更加吸引人，更強的動力總成搭載四驅(qū)系統(tǒng),，不僅大幅提升了性能表現(xiàn),，在野外的實用性也會得到不小的提升，隨著3.0L車型的到來,，消費者選擇面窄的問題將會得到大大緩解,，只依靠2.4L車型單兵作戰(zhàn)的日子也將會結(jié)束,。如果最終上市價格合理，歌詩圖的這支強力后援部隊將很值得推薦,。

　　從試駕會上得到的消息看,，3.0L四驅(qū)車型價格將會鎖定在32萬左右，如果還能推出3.0L兩驅(qū)版低配車型,，則有可能會以不足30萬的售價起步,，這就可以跟2.4L車型行程更好的價格互補。當然,，在最終價格公布之前,，我們還無法判斷它的性價比，但對于消費者而言,，這肯定是個比3.5L車型更合理的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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