[汽車之家 評測]  作為廣汽本田旗下最高端車型,，歌詩圖的推出有點命運多舛,。兩年前就推出的3.5L車型的確奠定了歌詩圖的旗艦地位，但是高達40萬的售價也讓這款跨界車有些曲高和寡,。大排量路線在大洋彼岸的美利堅很吃香,，但是在我們這里卻行不通,，推出一年多來慘淡的銷量讓廣汽本田痛定思痛。所以在今年北京車展上,，我們終于等來了期待已久的歌詩圖2.4L車型,，所謂亡羊補牢為時未晚，合適的排量和售價所帶來的改變可謂立竿見影,，歌詩圖在短短數(shù)月內(nèi)從無人問津的“屌絲”變成了炙手可熱的“高富帥”并不是偶然,。

　　對于歌詩圖靜態(tài)和實用性方面的體驗，我們此前已經(jīng)有過多次的報道,，大家也很清楚實用的空間和多功能的車型屬性就是歌詩圖最大的賣點,。不過大家更關(guān)心的是，這么一個身材和體型都十分可觀的家伙,，一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機和5AT的搭配能否夠用,，是否省油，而高底盤的特點又是否會對操控性帶來不利的影響,？下面我就來為大家揭開謎底,。

相關(guān)鏈接：

動力：參數(shù)很給力，實際表現(xiàn)差點意思

　　首先還是要例行公事,，為大家簡單介紹一下歌詩圖2.4的動力系統(tǒng)。碩大的發(fā)動機艙內(nèi)是一臺代號為K24Y3的2.4L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率達到了197馬力/7000rpm,，最大扭矩222牛米/4400rpm。搭配了DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu),，以及我們熟悉的i-VTEC技術(shù),，簡而言之，這臺發(fā)動機就是雅閣（178馬力）和CR-V（190馬力）上2.4L發(fā)動機的高功率版本,，通過拉高極限轉(zhuǎn)速來壓榨更大的功率輸出,，這也很符合本田擅長高轉(zhuǎn)發(fā)動機的傳統(tǒng)。

點擊查看『什么是平行軸式變速箱』

　　與之匹配的也是個我們再熟悉不過的臉孔,，本田特有的5速平行軸自動變速箱,。受制于結(jié)構(gòu)的緣故（平行軸變速箱相當手動變速箱平行軸齒輪組和液力變矩器的結(jié)合體），平行軸自動變速箱無法像傳統(tǒng)行星齒輪自動變速箱那樣動輒設(shè)置7-8個檔位,。在本田旗下車型服役的基本還是5AT,，而只有配備了大排量發(fā)動機的謳歌車型使用的是6AT。

　　197馬力對于一臺2.4L直列4缸自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是個非�,？捎^的數(shù)字了,，市面上的2.4L發(fā)動機一般功率輸出都在170馬力左右，而大眾的2.0TSI發(fā)動機也只有200馬力左右,。光看數(shù)據(jù),，我們難免對歌詩圖的動力產(chǎn)生一些不切實際的幻想,。

　　現(xiàn)實是殘酷的，扭矩不足且偏愛高轉(zhuǎn)的2.4L發(fā)動機盡管擁有傲人的功率數(shù)據(jù),，但在體重接近1.7噸的歌詩圖面前依舊顯得有些力不從心,。和許多日系小車一樣，歌詩圖輕快的油門響應(yīng)在起步時并不會給你肉的感覺,。不過第一下的輕快感并沒會持續(xù)多久,，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時顯得底氣不足，并沒有一般2.4L中型車游刃有余的感覺,。

　　盡管變速箱只有5個擋位,，不過齒比設(shè)定很寬泛，日常行駛總會早早升到高擋位,，通過較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來降低油耗,，市區(qū)內(nèi)巡航轉(zhuǎn)速基本不會超過2000rpm（120km/h時轉(zhuǎn)速也只有2200rpm）。這臺5AT平行軸變速箱與i-VTEC發(fā)動機合作多年,，默契程度久經(jīng)考驗,，日常行駛時，擋位的切換顯得非常平順,，舒適性上絲毫不會遜色與同級別的6AT產(chǎn)品,。

　　如果你想來點激情，就必須狠狠地踩下油門,，讓變速箱強制降擋,。因為對于偏愛高轉(zhuǎn)的本田發(fā)動機來說，轉(zhuǎn)速4000-6000rpm時才是它的發(fā)力區(qū)間,，所以變速箱必須降低至少兩個檔位才能讓發(fā)動機真正進入興奮狀態(tài),。

　　但即便是你深踩油門強制降擋的時候，變速箱也會盡量將換擋沖擊降到最低,。因此,，換擋速度也就受到了一定影響顯得有些遲緩，整個動力的輸出并不直接,，不過歌詩圖本來就不是那種能提供多少駕駛樂趣的車型,，變速箱偏向于經(jīng)濟和舒適的設(shè)定也無可厚非。

　　對于身形龐大的歌詩圖來說,，2.4L發(fā)動機作為入門級動力,，可以說夠用卻算不上充沛，盡管它擁有標稱197馬力的最大功率,。畢竟在一般消費者使用時,，會將發(fā)動機踩到5000轉(zhuǎn)以上的機會少之又少，所以7000轉(zhuǎn)時197馬力的數(shù)據(jù)并沒有什么實際意義。

懸架以及操控

　　相比之下,，歌詩圖的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校更討人歡心,。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向并沒有配備雅閣上的VGR主動可變齒比轉(zhuǎn)向技術(shù)，力度略沉,，回饋細膩且沒有太多的遲滯和框量,，再加上方向盤尺寸也很小巧，讓歌詩圖碩大的車身開起來感覺輕盈靈活,。前雙橫臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu),，延續(xù)了本田一貫的調(diào)校風格，柔韌舒適且擁有很強的整體感,，行駛質(zhì)感相比日產(chǎn)和豐田都更為穩(wěn)重而扎實,，同時也能帶來不錯的舒適性。

　　不過歌詩圖開起來卻沒有CR-V那種傳統(tǒng)SUV的感覺,，雖然它的前方視野也很不錯,，但卻更像是一臺加寬之后的雅閣，懸掛行程并沒有因為底盤加高而變長,，遇到一些較大的顛簸時依然會顯得很緊湊,，過彎時也不會產(chǎn)生太大的側(cè)傾，這種中性且略偏舒適的轎車風格,，則和雅閣思域一脈相承,。

關(guān)于通過性：

　　作為一款跨界車，通過性如何相信也是用戶們很關(guān)心的一點,。雖不屬于SUV車型,，但是歌詩圖的最小離地間隙也達到了150mm，和主流城市SUV相差無幾,，甚至還強于CR-V的135mm。不過受制于轎車的造型,，歌詩圖的接近角和離去角和雅閣相差無幾,，而且前驅(qū)的身份使得它并不具備真正的越野能力，不過高底盤帶來的好處就是,，走走鄉(xiāng)間爛路時你完全可以大膽放心,，因為它托底的可能性也許比CR-V還小。作為一款跨界車而言,，歌詩圖能做到這個程度,，絕對值得我們夸獎一番了。

油耗

　　油耗成績相信是大家最關(guān)心的部分,，在半天的測試中,，車內(nèi)負載2人及部分攝影器材，全程空調(diào)，行駛里程為100.3km,，整個測試過程中時速30km/h左右的擁堵路段約占30%,，其余70%為通常環(huán)路和高速，最終油耗成績?yōu)?0.46L,�,？紤]到歌詩圖的身材和寬胎，這個成績應(yīng)該能夠讓人滿意,。在這其中,，5AT變速箱優(yōu)化的齒比可謂功不可沒，發(fā)動機測量數(shù)據(jù)上看（120km/h轉(zhuǎn)速僅為2200rpm）,，較小的5擋齒比更有利于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速并降低油耗,，歌詩圖確實是一款非常適合高速巡航的旅行車。