● 賽道試駕

　　試駕地點被選在了西班牙阿拉貢賽道,，它由著名設計師赫曼-蒂爾克（Herman Tilke）設計，單圈長度為5.345公里,，賽道寬12-15米,，我想這里一定是體驗F-TYPE R Coupe絕佳的地點，而那些優(yōu)雅的敞篷車是絕對不會來的,。

　　慢慢駛上平坦開闊的直線跑道，我將車輛調整至運動模式,，想充分體會下5.0L機械增壓發(fā)動機的全部實力,。全力踩下油門,，機械增壓使得發(fā)動機爆發(fā)更加迅速，幾乎沒有任何遲滯,。2500-5500rpm可以持續(xù)供給峰值扭矩,，推背感似乎永遠一樣強，隨時保持巔峰狀態(tài),，令人心生敬畏,。

　　8速手自一體變速箱在運動模式下的動作沒有經(jīng)過過多修飾，每次升降擋都是伴隨著車體與內心深處的撞擊,。

　　入彎前的一腳重剎,，隨之連續(xù)降擋，發(fā)動機“轟轟”的自動補油,，我覺得甚至比加速的聲音還好聽,。前6后4活塞剎車卡鉗會盡全力去抱住剎車盤，在這條高低起伏落差很大的賽道上碳陶瓷剎車系統(tǒng)能給予駕駛員足夠充分的信心,，而且10圈之后仍然沒有熱衰減現(xiàn)象,。碳陶瓷剎車系統(tǒng)進入工作狀態(tài)需要一定的溫度，跑賽道前幾圈需要慢慢熱身,，多跑幾圈才能摸清它的底細,。

　　慢慢熟悉了它的性格之后，你會發(fā)現(xiàn)F-TYPE Coupe還是很好掌控的,，自適應懸架支撐力度與回彈速度令人滿意,，前后懸架的彈簧剛性相比F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版分別高出4.3%，3.7%,。倍耐力P ZERO輪胎的極限來的相對緩和,，不至于搞得駕駛員措手不及。

　　F-TYPE R Coupe采用了第二代電子限滑差速器,，可在200ms內響應ECU偵測到的信息并迅速調節(jié)輸送給后面兩個車輪的扭矩,，以在任何情況下最大限度提升牽引力。另外在運動模式下,，ESC會提高寬容度,，允許車輛有輕微側滑現(xiàn)象。

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『F-TYPE R Coupe阿拉貢賽道視頻』

● 高速公路試駕感受

　　其實想駕駛好F-TYPE R Coupe的話,，心態(tài)非常重要，千萬不要恐懼它的賬面數(shù)據(jù),，在最安全的普通模式下,，可輸出550馬力的5.0L V8發(fā)動機安逸下來也可以表現(xiàn)得異常溫順，與8速手自一體變速箱配合的天衣無縫，似乎兩者都很享受這種悠閑自得的節(jié)奏,，就連減速降擋也舍不得補油,。

　　在高速上巡航，F(xiàn)-TYPE R Coupe確實可以做到相當舒服,，但這種舒服并不是那種忽悠的“軟”,，你能感覺到整個車身確實很緊致，但油門,、轉向,，剎車都為駕駛者保留了一份余地，開起來心里沒什么負擔,，好感就這么來了,。

● 結論

　　與F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版相比，F(xiàn)-TYPE R Coupe沒有了拉風的大敞篷,，但它的性格卻因此而改變,，不再追求華麗拉風的外觀，而是向運動化的道路上發(fā)展,，追求純粹,、徹底；而F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版可以開得很快,，同時有追求浪漫優(yōu)雅的權利,。依我看，注重駕駛與速度,，F(xiàn)-TYPE R Coupe更適合你,，如果你需要拉風抖騷，那么3.0T V6的敞篷版就足夠滿足你要求了,，至于F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版完全沒有必要,。

　　目前捷豹中國公布了F-TYPE R Coupe的預售價，1498000元的價格讓它的競爭對手已經(jīng)上升到了保時捷911Carrera的階段,，用入門級911的價格就可以買到捷豹F-TYPE Coupe頂級的動力版本,，性價比高不少。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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