● 賽道試駕

　　試駕地點(diǎn)被選在了西班牙阿拉貢賽道，它由著名設(shè)計(jì)師赫曼-蒂爾克（Herman Tilke）設(shè)計(jì),，單圈長度為5.345公里,，賽道寬12-15米，我想這里一定是體驗(yàn)F-TYPE R Coupe絕佳的地點(diǎn),，而那些優(yōu)雅的敞篷車是絕對(duì)不會(huì)來的,。

　　慢慢駛上平坦開闊的直線跑道，我將車輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式,，想充分體會(huì)下5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力,。全力踩下油門，機(jī)械增壓使得發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更加迅速,，幾乎沒有任何遲滯,。2500-5500rpm可以持續(xù)供給峰值扭矩，推背感似乎永遠(yuǎn)一樣強(qiáng),，隨時(shí)保持巔峰狀態(tài),，令人心生敬畏。

　　8速手自一體變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)作沒有經(jīng)過過多修飾,，每次升降擋都是伴隨著車體與內(nèi)心深處的撞擊,。

　　入彎前的一腳重剎，隨之連續(xù)降擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)“轟轟”的自動(dòng)補(bǔ)油,，我覺得甚至比加速的聲音還好聽。前6后4活塞剎車卡鉗會(huì)盡全力去抱住剎車盤,，在這條高低起伏落差很大的賽道上碳陶瓷剎車系統(tǒng)能給予駕駛員足夠充分的信心,，而且10圈之后仍然沒有熱衰減現(xiàn)象。碳陶瓷剎車系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)需要一定的溫度,，跑賽道前幾圈需要慢慢熱身,，多跑幾圈才能摸清它的底細(xì)。

　　慢慢熟悉了它的性格之后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)F-TYPE Coupe還是很好掌控的,，自適應(yīng)懸架支撐力度與回彈速度令人滿意，前后懸架的彈簧剛性相比F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版分別高出4.3%,，3.7%,。倍耐力P ZERO輪胎的極限來的相對(duì)緩和，不至于搞得駕駛員措手不及,。

　　F-TYPE R Coupe采用了第二代電子限滑差速器,，可在200ms內(nèi)響應(yīng)ECU偵測到的信息并迅速調(diào)節(jié)輸送給后面兩個(gè)車輪的扭矩,，以在任何情況下最大限度提升牽引力。另外在運(yùn)動(dòng)模式下,，ESC會(huì)提高寬容度,，允許車輛有輕微側(cè)滑現(xiàn)象。

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『F-TYPE R Coupe阿拉貢賽道視頻』

● 高速公路試駕感受

　　其實(shí)想駕駛好F-TYPE R Coupe的話,，心態(tài)非常重要，千萬不要恐懼它的賬面數(shù)據(jù),，在最安全的普通模式下,，可輸出550馬力的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)安逸下來也可以表現(xiàn)得異常溫順，與8速手自一體變速箱配合的天衣無縫,，似乎兩者都很享受這種悠閑自得的節(jié)奏,，就連減速降擋也舍不得補(bǔ)油。

　　在高速上巡航,，F(xiàn)-TYPE R Coupe確實(shí)可以做到相當(dāng)舒服,，但這種舒服并不是那種忽悠的“軟”，你能感覺到整個(gè)車身確實(shí)很緊致,，但油門,、轉(zhuǎn)向，剎車都為駕駛者保留了一份余地,，開起來心里沒什么負(fù)擔(dān),，好感就這么來了。

● 結(jié)論

　　與F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版相比,，F(xiàn)-TYPE R Coupe沒有了拉風(fēng)的大敞篷,，但它的性格卻因此而改變，不再追求華麗拉風(fēng)的外觀,，而是向運(yùn)動(dòng)化的道路上發(fā)展,，追求純粹、徹底,；而F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版可以開得很快,，同時(shí)有追求浪漫優(yōu)雅的權(quán)利。依我看,，注重駕駛與速度,，F(xiàn)-TYPE R Coupe更適合你，如果你需要拉風(fēng)抖騷,，那么3.0T V6的敞篷版就足夠滿足你要求了,，至于F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版完全沒有必要。

　　目前捷豹中國公布了F-TYPE R Coupe的預(yù)售價(jià),，1498000元的價(jià)格讓它的競爭對(duì)手已經(jīng)上升到了保時(shí)捷911Carrera的階段,，用入門級(jí)911的價(jià)格就可以買到捷豹F-TYPE Coupe頂級(jí)的動(dòng)力版本,，性價(jià)比高不少。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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