[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  作為上汽通用五菱旗下的品牌,，寶駿誕生三年以來，憑借著寶駿630在國(guó)內(nèi)二三線市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī),，不過只有寶駿630和樂馳兩款車型,，讓寶駿的產(chǎn)品線顯得十分單薄。在4月的北京車展上,，寶駿旗下的第一款緊湊型兩廂車就會(huì)正式上市,，它就是今天我們測(cè)試的主角：寶駿610。

　　也許很多朋友沒聽說過寶駿610的名字,，其實(shí)它的身世很簡(jiǎn)單,，你可以把它理解為寶駿630的兩廂版本。下面,，我們就來看看這兩廂版寶駿究竟都有哪些提升和改進(jìn),。

　　外觀設(shè)計(jì)與寶駿630保持了很高的相似度，大燈和格柵造型都沒有發(fā)生變化,，下格柵和霧燈則使用全新的造型,，取消原本鍍鉻裝飾,，鳳眼狀霧燈搭配全黑下格柵，更突顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　側(cè)面造型并沒有采用大角度溜背設(shè)計(jì),，方正的造型可以保證足夠的后備廂空間,，乍一眼看,，C柱還頗有些高爾夫的意思，這樣的風(fēng)格也比較符合此前寶駿品牌穩(wěn)重踏實(shí)的定位,。

　　盡管尺寸不大,，但雙色輪圈設(shè)計(jì)看起來比老款要年輕許多，輪胎則是國(guó)產(chǎn)的玲瓏輪胎,，尺寸195/60 R15,，中規(guī)中矩的配置。

　　尾燈造型也和630保持了高度的一致,，基本尾部就是三廂車型去掉了屁股,。保險(xiǎn)杠下方則增加了運(yùn)動(dòng)化的黑色下唇邊，搭配單邊共兩出的排氣。不過整體上看,，排氣管的位置和造型都顯得有些突兀,，造型特別像機(jī)器人瓦力躲著車底伸出了個(gè)腦袋。

　　外觀小結(jié)：寶駿630給人的印象就是個(gè)中規(guī)中矩的家用轎車,，改為兩廂造型的610其實(shí)并沒有太多實(shí)質(zhì)性的變化。和長(zhǎng)安致尚XT,、MG5這些自主品牌車型相比，610外形協(xié)調(diào)感不錯(cuò),，但由于缺少亮眼的設(shè)計(jì),，想要和對(duì)手爭(zhēng)奪更看重造型的年輕消費(fèi)者難度不小。

　　內(nèi)飾部分,，整體依舊延續(xù)了寶駿630的樣式,，在不少細(xì)節(jié)都做了調(diào)整和改進(jìn)。首先,，藍(lán)色背光的儀表盤樣式挺時(shí)尚,，行車電腦的顯示信息豐富，整體質(zhì)感也比較高檔,，值得稱贊,。

　　方向盤并沒有針對(duì)老款進(jìn)行改進(jìn)，三點(diǎn)九點(diǎn)位置不夠飽滿,，無法握緊的情況依然存在,，手感欠佳。配備的多功能音響按鍵按鈕的手感和做工都不錯(cuò),，如果能設(shè)計(jì)在方向盤的三點(diǎn)九點(diǎn)位置就更好了,。

　　中控位置的功能布局沒有發(fā)生變化，空調(diào)出口兩側(cè)改用了銀色的裝飾條,，中控右側(cè)則使用了一體式灰色面板裝飾,，雖然表面材質(zhì)采用了壓花處理，看起來并沒有寶駿630上的雙色內(nèi)飾高檔,，手感也略遜一籌,。

　　這款頂配車型上配備了自動(dòng)空調(diào)，相當(dāng)厚道,。音響則提供了AUX和mini USB兩種接口,。而中央扶手后側(cè)還很貼心的提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，可以用來給手機(jī)或者平板電腦充電,。此外,，手動(dòng)防炫目后視鏡的調(diào)節(jié)方式有些別出心裁，采用旋鈕式調(diào)節(jié)，旋鈕阻尼很大,，擰起來得相當(dāng)用力才行，若使用傳統(tǒng)的撥動(dòng)式調(diào)節(jié),，就完全不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。

　　做工方面,，由于我們?cè)囻{的是廠家為車展趕制的試裝車，車內(nèi)的做工不能代表實(shí)際量產(chǎn)車的水準(zhǔn),，我們這里只做一個(gè)參考,。

　　空間表現(xiàn) 車內(nèi)乘坐空間基本和630一致，前后排乘客都能獲得不錯(cuò)的乘坐空間,，儲(chǔ)物空間方面,，也和寶駿630大同小異，前后排均可以滿足日常使用的需求,。這里就不做贅述,，大家看圖吧,。

　　儲(chǔ)物空間方面有個(gè)值得一提的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。中控臺(tái)上的儲(chǔ)物格很實(shí)用，而且它還隱藏了一個(gè)精巧的設(shè)計(jì),。儲(chǔ)物格蓋板下有個(gè)一個(gè)可以打開的小卡子,，可以將你的手機(jī)很好的固定在儲(chǔ)物格上,，這樣,，當(dāng)你需要導(dǎo)航時(shí)，直接將手機(jī)放在這個(gè)位置就完全可以了,。對(duì)于尺寸不同的手機(jī)，它還設(shè)計(jì)了角度不同卡口,，很人性化,。

　　最后當(dāng)然還得給大家體驗(yàn)一下后備廂。后備廂空間規(guī)整,，不過寬度偏窄,。后排座椅支持4/6拆分放倒,，在放倒座椅后，后備廂地板跟后排座椅之間有個(gè)很高的凸起,，不能平齊，而且后備廂底板和后排座椅之間還有個(gè)不小的縫隙,，看起來并不雅觀。

　　寶駿610采用的是一臺(tái)1.5L P-tec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù),，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112馬力（82千瓦）/5800rpm，峰值扭矩147�,！っ�/3600-4000rpm,，搭配的是來自通用的6速手自一體變速箱。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　起步相當(dāng)平淡,，輪胎連聲都不舍得出,，整個(gè)加速過程變速箱的換擋也顯得不夠利落，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相當(dāng)渾厚,，最終12.6秒的成績(jī)中規(guī)中矩,，符合我們的預(yù)期。

　　相比同價(jià)位對(duì)手,，寶駿610的動(dòng)力水準(zhǔn)屬于中上水準(zhǔn),，完全可以滿足日常使用的需要，而這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng),，無論是成熟程度還是技術(shù)含量,，在同價(jià)位車型中顯得鶴立雞群，它也是寶駿610相比對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)踏板的行程比較大,，踏板的回饋力也比較重，全力制動(dòng)時(shí)腳下必須多加點(diǎn)力,。四條195mm的玲瓏輪胎有點(diǎn)hold不住,，最終平均成績(jī)?cè)?2米開外，沒有達(dá)到我們的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)于它的定位還是可以讓人滿意的,。

　　這套動(dòng)力總成和寶駿630使用的一致,，用在610身上還是比較夠用的。油門調(diào)校屬于輕快而且一點(diǎn)就竄的類型,，給你營(yíng)造出動(dòng)力還不錯(cuò)的感覺,，這在日常駕駛時(shí)見縫插針閃轉(zhuǎn)騰挪倒是很有好處，就是給人感覺有些突兀,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配在日常使用時(shí)還是不錯(cuò)的,，經(jīng)過多次改進(jìn)，這臺(tái)通用的6速變速箱已經(jīng)能很好的完成其本職工作,，一般情況下你基本感覺不到它的存在,。在手動(dòng)模式下，它對(duì)于指令的執(zhí)行也堅(jiān)決了不少,，當(dāng)然,，換擋速度偏慢的問題并沒有得到很好的解決。不過相比同級(jí)對(duì)手,，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的成熟程度以及換擋平順性表現(xiàn)都是同級(jí)中的佼佼者,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以上才會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，動(dòng)力剛剛夠用談不上樂趣,，如果高速上需要超車時(shí)就顯得有些費(fèi)勁，你隨時(shí)要讓變速箱降下兩擋,，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm,，才能獲得足夠的加速度。

　　當(dāng)時(shí)速超過100km/h后,，車內(nèi)路噪和風(fēng)噪就會(huì)顯著增加,，120km/h時(shí)車內(nèi)乘客交談就需要明顯加大音量。此外,，經(jīng)過一些碎石路時(shí),，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音，底盤隔音水準(zhǔn)和同價(jià)位車型基本相當(dāng),。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向低速時(shí)很輕便,，回正力適中，轉(zhuǎn)向也比較順滑,。高速之后,，方向盤顯著變沉，跑高速時(shí)車輛的直線穩(wěn)定性相當(dāng)突出,，不過時(shí)速超過100km/h之后,，一旦你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者需要變道超車，車身立刻會(huì)變得飄忽起來,，讓人很沒有信心,。

　　懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),，偏向于舒適的調(diào)校，初段偏軟,，末段的支撐性還不錯(cuò),，整體感也不錯(cuò)。懸架對(duì)于路面小坑洼處理得比較溫柔,，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了,，特別是后排，舒適性一般,。個(gè)人感覺,，這套懸架的風(fēng)格與凱越類似，不過整體更軟一些,，舒適性更好,。

　　總結(jié)：

　　相比寶駿630，兩廂版本的寶駿610并沒有太多實(shí)質(zhì)上的不同,，外觀有限的增加了一些動(dòng)感的元素,，全新設(shè)計(jì)的儀表盤質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，但內(nèi)飾取消了原本的雙色設(shè)計(jì)卻讓整體質(zhì)感有所下降,。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強(qiáng),，在乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面都不錯(cuò)，實(shí)用性讓人滿意,。

　　在實(shí)際駕駛感受上,，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，性能不錯(cuò)且足夠平順,，懸架整體感好,，日常使用也足夠舒適。

　　除了幾處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)之外,，寶駿610的各個(gè)方面用表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn),。據(jù)悉，寶駿610的價(jià)格將在不久后的北京車展上公布,，如無意外,，其價(jià)格和寶駿630不會(huì)有太大出入，預(yù)計(jì)售價(jià)在6-8萬左右,，相對(duì)同級(jí)對(duì)手有一定優(yōu)勢(shì),。此外，它跟同級(jí)車相比最大的優(yōu)勢(shì)還在于這套動(dòng)力系統(tǒng),，性能不錯(cuò)且成熟可靠,。對(duì)于那些并不那么在意外形的消費(fèi)者而言，寶駿610確實(shí)是個(gè)實(shí)用且性價(jià)比突出的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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