[汽車之家 專業(yè)評測]  想當初，老款寶馬1系走運動至上的路線，上一代奔馳A級也擁有“小大人兒”般的沉穩(wěn)風格，彼時奧迪A3恰好走著中庸路線,，在高端緊湊型車中也受不少人青睞；如今1系開始微微向舒適妥協(xié),，A級改頭換面刮起了時尚風。想站穩(wěn)腳跟,，A3看來得換個招,。（后文“A3 Sportback 40TFSI”將簡寫為“A3”，另外此次測試車為進口車型,，并且包括了一些選裝配置,，具體表現(xiàn)與得分可能與國產A3有所區(qū)別。）

　　經過一年多的準備,，從今年開始,，我們的車輛評測將開始啟用AH-100車輛評價標準。在新標準下,，我們將用百分制對車輛進行全面的評分,。本篇文章使用AH-100緊湊型車標準對奧迪A3 Sportback 40TFSI豪華型進行全面評測。想了解更多關于AH-100的信息,，請參考《2014年AH-100汽車之家車輛評價體系說明》,。

　　于是當對手們紛紛在向折中或轉型的道路上行進時，A3則在做工和用料上猛下功夫,，除此之外,，它的行駛舒適性也讓人印象頗深。在前不久,，我曾為大家?guī)�來過A3兩廂及三廂車型的實拍文章,，這次在與它面對面的接觸中，也并未有什么其它值得細說的設計語言,，因此本篇文章的外觀部分將忽略掉設計層面的內容,，而對體驗感受以及重點功能加以詳解。

　　A3的車身尺寸與同級對手相比并無優(yōu)勢,，尤其在高度和軸距上差距比較明顯,。外形緊湊的它并非肚量小，經過體驗,，滿足日常使用它可是綽綽有余,。

　　A3的行駛便利性的配置比較豐富,，ACC自適應巡航、車道偏離預警系統(tǒng)以及自動泊車均在這輛測試車上出現(xiàn),，這些均作為選裝件提供,。自動泊車功能支持左右兩側的垂直及側方停車，但是它的停車水平比較一般,，經常需要打好幾把才能將車輛停正,，對一些老手而言，有點兒讓人著急,。

　　兩廂Sportback車型的輪圈造型比較傳統(tǒng),，并且看上去毫無動感可言，完全拋離了A3電視廣告中給人的那種活力四射的印象,，個人感覺這款輪圈和它的外形并不搭配,。至于兩款輪胎的不同我覺得不必糾結，從報價來看它們售價很接近,。

　　A3的工藝質量讓人印象深刻,，全車噴漆顏色均勻，并且絕大多數(shù)的鈑金件左右兩側縫隙都很統(tǒng)一,，唯有尾燈部分稍有瑕疵,，左邊的縫隙稍大，與右側相同位置約有1mm的不同,。不仔細看很難察覺,，整體依舊令人滿意。

　　A3的內飾也以做工精細見長,，中控臺頂部以及門板大面積使用軟材質,，其它內飾部位裝配得也很牢固，除了門板儲物格外圍的模具結合縫略顯明顯,，其它地方都難以讓人挑出毛病,。此外我們測試的這款車在一些很細節(jié)的部分都采用了軟質材料，很上檔次,。

　　可以說,，在高端緊湊型轎車陣營里，A3絕對有一技之長,。嚴謹?shù)墓に囈约皟?yōu)良的用料做工都是這個級別中它做得數(shù)一數(shù)二的地方,，尤其是出風口這個小零件大有玄機，通過很簡單的動作可以找到適合自己的出風方式,，或溫和或直接,。

　　在做工和內飾豪華感的營造上，A3這次干得很漂亮,，特別是選材甚至有超越在此方面造詣頗深的奔馳,。當然,，低配車型并不像我們測試的這款40TFSI豪華型那樣在用料上武裝到牙齒，不過從做工來看,，A3的整體水平著實不低,。

● 乘坐空間

　　之前我們說，雖然A3的尺寸比較緊湊,，但它絕非“肚小不能容”,，身高176cm的體驗者在車內的空間有所富余，只要身高不超過180cm,，都不至于覺得不夠用,。

　　A3的后排座椅除了中間靠背偏硬外，其它地方的填充物軟硬均很適中,，唯一的缺點是座椅靠背角度比較直,，長時間乘坐不會很舒服。相比同級別的對手,，A3的縱向乘坐空間與其它同級對手均在伯仲之間，它最突出的優(yōu)勢是后排頭部空間與前排相同,，并不會出現(xiàn)那種前排尚可后排頂頭的現(xiàn)象,。但據(jù)之前文章的內容來看，三廂車型的后排頭部空間要小一些,，根據(jù)我的實際體驗,，確實如此。家庭成員身材較高的消費者更適合購買兩廂的Sportback車型,。

● 儲物空間

　　前排儲物空間比較豐富,，但總體來講各部位容積普遍較小，亮點集中在副駕駛位置,，小網(wǎng)兜設計得很巧妙,，放置水瓶、文件以及其它隨身物品都很合適,，而且并不至于和駕駛員爭搶空間,，而副駕駛座位底下的小儲物格很隱蔽，若不是車主則很難發(fā)現(xiàn),，適合放一些隱私物品,。

　　A3的后排空間比較常規(guī)，沒有什么出彩的地方,。后排座椅靠背可以4/6按比例放倒,，并且中央通道可與后備廂連通。380升的標準空間足夠放下28寸的行李箱,，而將后排座椅靠背全部放倒后可以將空間擴展至1220升,。

　　得分說明：

　　A3的車身尺寸較為緊湊,，前排座椅調節(jié)范圍大，后排空間與在緊湊型車中并不占優(yōu)勢,，得分僅是中上水平,，后備廂空間局限更大，常規(guī)模式下只有380升,。車內儲物空間較多,，但各處容量較小，副駕駛座椅抽屜是個亮點,，但缺少眼鏡盒,。

　　全車的配置很高，尤其是一些與行駛輔助相關的配置比較豐富,，但很多都是需要付費選裝的內容,。其中自動泊車、自適應巡航以及車道偏離預警功能是這個級別的加分項,，總體來看,，在配置方面A3得到了很高的分數(shù)，當然,，購買這些配置需要額外花費的金額會相應地在售價部分扣分,。

　　在工藝質量方面，A3的得分也相當不錯,，外觀上只有左右尾燈處接縫稍不均勻,，內飾有一小部分硬材質，并且合模線較明顯,，各失了一些分,。

　　A3的全車座椅軟硬適中，前排座椅包裹性較好,，用材上乘,，后排座椅角度偏直，不太舒服,。

　　在日常行駛中,，從駕駛員角度看視野并沒有死角，A柱粗細適中,，反光鏡視野范圍正常,，因此得滿分。

● 動力系統(tǒng)

　　目前在國內銷售的A3分為進口和國產的版本,，國產版本采用1.4T發(fā)動機+7速雙離合的搭配,，并且目前只有兩廂版本，而我們測試的進口的兩廂Sportback車型與三廂的Limousine均采用1.8T及6速雙離合的搭配，是目前國內在售的A3車型中動力最強的組合,。采用2.0T發(fā)動機的車型暫不引入國內,。

● 發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)均令人滿意

　　這臺采用1.8T的A3最大特點便是能收能放，他不會讓你落在別人屁股后面吃灰,，全力加速時傾巢而出的扭矩甚至會讓車輛出現(xiàn)輕微的扭矩轉向,，不過這一切都很好控制，并且這種較勁的感覺不會持續(xù)太久,，速度超過100km/h后,，那種迅猛的加速感覺便不再有。油門的設定也并不激進,，即便在動態(tài)模式下,，它也僅僅是保證跟得上，并沒有那種神經質的敏感,。

　◆ 加速測試

　　全力加速時,，可以將發(fā)動機轉速控制在3000rpm以上，松開剎車踏板車子會遲疑片刻再全力沖去,，無論ESC是全關還是半關,，一擋的強大扭矩會讓車輪止不住打滑，并伴有輕微的跳動,，換入二擋后才有好轉,，并且加速勢頭依舊很強，最終三擋速度破百,，成績?yōu)?.15秒，實力在同級別車型中不容小覷,。如果換用抓地力更好的輪胎,，成績可能還會有上升的空間。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.2秒和5.1秒,，足以滿足日常使用,。

　　這部6速S tronic雙離合變速箱無論從換擋速度還是換擋邏輯上都沒有什么大毛病，D擋時絕大多數(shù)情況它會將發(fā)動機轉速控制在2000rpm以內,，車內幾乎聽不到什么發(fā)動機噪音,；S擋也會像DSG那樣性格大變，時時處于比較亢奮的狀態(tài),；手動模式下對于降擋指令的反應很快,，如果升擋時腳下油門踩得不深的話，它會在你撥動撥片之后慢一拍才能完成換擋動作,。

　　值得一提的是在經濟模式下,，速度超過50km/h以上的時候收油，轉速會回落到怠速附近,，類似于空擋行駛的狀態(tài),，此時車輛可以滑行很長一段距離,，安靜愜意。當然這臺變速箱并非做得十全十美,，二擋換三擋的動作偶有略慢的情況發(fā)生,，表現(xiàn)是車子會稍微頓一下，不過很難察覺,。

　◆ 油耗測試

　　需要說明的是,，A3推薦使用95號燃油，但是92號汽油也可使用,，這次的成績是在使用95號燃油的情況下測得的,。油耗測試當天氣溫20攝氏度左右，我們一共行駛了110.2公里,，開啟經濟模式及自動啟停,，空調保持關閉，總共消耗燃油9.02升,，約合8.2L/100km,。在測試時，這臺A3總里程只有900多千米,，還沒有出磨合期,，因此這個成績對于采用1.8T發(fā)動機的A3來說還是很令人滿意的。

  得分說明：

　　在起步階段,，1.8 TFSI發(fā)動機扭矩充足,，甚至有些超出傳動系統(tǒng)和輪胎的承受范圍，輪胎較長時間打滑,，在換入二擋時有所好轉,，加速表現(xiàn)在緊湊型車中處于中等偏上。日常駕駛中常用的中途加速表現(xiàn)基本讓人滿意,，可以滿足日常使用的要求,。在怠速時，發(fā)動機有小幅振動,，行駛中油門響應適中,。需要說明的是，加速及中途加速的得分為我們的評價體系根據(jù)測試車的加速成績,，對應緊湊型車標準打出的客觀分數(shù),。

　　S tronic 6速雙離合變速箱表現(xiàn)得不錯，換擋邏輯沒有缺陷,，二擋換三擋時偶有動作略慢的現(xiàn)象,。

　　自動啟停以及制動能量回收的使用為降低油耗做出了貢獻，8.2L/100km的油耗比較合適。

● 行駛機構

　　作為MQB平臺中高端的車型,，奧迪A3采用了多連桿獨立后懸架,，在我們的體驗中，它表現(xiàn)出了非常不錯的行駛品質,�,？隙ㄓ泻芏嘞�費者認為它的操控性會強于采用非獨立后懸架的高爾夫7，但遺憾的是,，A3的懸架調校并不太偏向操控性,，我們下面細聊。

● 操控與行駛

　　我一直很難找到最合適的話術來形容奧迪車型的轉向感覺,，我們能從它的方向盤感覺出來自己駕駛的是一輛好車,，但除此之外沒有任何能讓人稱贊或是印象深刻的特別感覺。它只是轉向反應很聽話,，并且回饋力度很合適,，不賊、不沉,、也不飄,。就像是對著電腦輸指令，它能很好地執(zhí)行,，但是你沒覺得有啥樂趣,。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　在面對全力制動這樣激烈的重心轉移時，懸架的支撐并不很充足,，坐在車內有較為明顯的前傾感,。剎車踏板的腳感非常不錯，ABS工作時也感受不到彈腳的感覺,。最終剎車成績很令人滿意,，37.4米的距離在同級別車型中非常靠前,。

　　初次上手A3，懸架果斷的處理方式讓我覺得這是一臺操控性不錯的小車,，不過這一切都是假象罷了,，一定程度上，較輕的車重也會給人帶來這種錯覺,。在通過減速帶時,，能感到減振有不錯的柔韌性，車身上下起伏控制得很到位,，用四個字形容的話就是“繃而不顛”,。另外前后懸架的設定很有整體感，前后排乘客對懸架的感受很一致，不會出現(xiàn)后排更顛的現(xiàn)象,，這點與三廂車型不太一樣,。一旦快速過彎，則會打破最開始建立的操控不錯的錯誤意象,，車身的側傾還是很明顯,，在人意料之外。

　　剛開始行駛在這種爛路上時,，我還是比較小心翼翼的,，但A3的懸架表現(xiàn)遠遠超出我的預期，于是開始逐步提速,。面對這種連續(xù)起伏的路況,，A3的懸架響應也完全能夠跟得上，多連桿獨立后懸架對顛簸過濾得很出色,，總能感覺它還保留著一部分余量來面對更大幅度的顛簸,，并且多連桿懸架對車輪的擺動控制得也很到位，坐在車里只會感到車身上下跳動,，而沒有水平方向的多余擺動,，A3的舒適并非靠將懸架調軟，而是很有質感,。

　◆ 繞樁測試

　　在激烈繞樁時,，較長的減振行程以及不夠硬的彈簧設定使A3的重心轉移比較明顯，并且車身對方向盤的響應要慢一拍,，大大降低了它的操控樂趣,。車尾的隨動性不是很好，在關閉ESC后,，速度稍快一些又會突然產生橫向擺動，需要有一定的技巧來控制,。不過可以肯定的是,，A3對于轉向不足控制得比較出色，極限出現(xiàn)得很晚,，也并不是很明顯,，易于駕駛員控制。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　得分說明：

　　A3的轉向表現(xiàn)整體得分很高,，是一臺豪華品牌車型應有的表現(xiàn)，準確性與靈活性乃至回饋都很均衡,，這點對于大部分消費者來說都是好事,，當然它的高分并不能與樂趣完全劃等號。

　　A3的制動性能比較不錯,，37.4米的成績比較靠前,，但最突出的是它的剎車力度很線性,，日常駕駛中很容易掌控踩踏力度及深度,，全力制動時也幾乎沒有ABS彈腳的感覺,，滿分,。

　　低擋位全力加速時，A3的動力表現(xiàn)得有些過剩,，橫置前驅的A3承受不住如此大的扭矩，輪胎打滑嚴重并有小幅的扭矩轉向,，因此扣了一點分數(shù),。

　　在轉向性測試中，隨著速度的升高,，車輛出現(xiàn)輕微轉向不足趨勢,，出現(xiàn)得較晚且好控制，循跡性基本良好,，在這一部分的成績表現(xiàn)很優(yōu)秀,；繞樁測試時懸架對車身的支撐不算十分充足，車輛側傾明顯,，車身重心會隨車輛姿態(tài)產生一定轉移,，分數(shù)不是很高。

　　A3上的ESC系統(tǒng)可以有效地修正行車軌跡,，介入及時有效,，動作也不很粗暴，它可以選擇半關或者全關,，全部關閉時,，在車輛失控時也不會再次介入，給駕駛員留有的余地很高,，在這項里也是滿分,。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意,，無論對長波起伏還是短波的顛簸過濾得都很出色,，懸架結構穩(wěn)定性高,，響應速度快，多連桿懸架可以很好地控制輪胎的動態(tài)變化,，車身沒有多余的跳動也沒有橫向的擺動,，得分很高。行駛時胎噪比較明顯,，而相對地發(fā)動機噪音及風噪都很輕微,。

● 奧迪A3 Sportback 40TFSI車輛性能得分（不含價格分數(shù)）

● 全文總結

　　奧迪A3 Sportback 40TFSI豪華型的官方價格為32.43萬元，測試車型加上眾多選裝配置之后,，最終售價達到了39.97萬元,，不是個小數(shù)！盡管奧迪為它提供三年十萬公里保修,，但是這款A3也無法在成本環(huán)節(jié)拿到一個高分,。

　　 來說說產品，目前在售的A3除了兩廂的Sportback車型外,，三廂的Limousine車型也同期引入國內,，目前在售的車型中，進口的1.8T車型均提供兩廂和三廂的版本,，目前搭載1.4T發(fā)動機兩廂A3已在國內生產,，進一步拉低了車型價格，而三廂國產車型也將國產,。這種國產+進口,、兩廂+三廂的銷售方式目前在豪華品牌緊湊型車市場中我們還是頭一次見到，并且高配車型在售價上已與奧迪A4L產生不小重疊,，追求配置還是空間,，消費者可以隨心選擇。

　　全新奧迪A3的駕乘品質很令人滿意,，特別是舒適性表現(xiàn)出了很高的質感,，在駕駛方面也能夠符合絕大多數(shù)消費者的需求，很容易受到國人的喜歡,，以上這些都是A3在這個級別中表現(xiàn)很突出的地方,，并且足以讓它在高端緊湊型車中占得一席之地。當然,，它還不及寶馬1系那樣富有樂趣,，但這款車的行駛表現(xiàn)絕對不負它的品牌,。

　　從價格來看，這款基本售價32.43萬元的A3 Sportback 40TFSI豪華版的主要競爭對手為寶馬118i,，以及沃爾沃V40 T5至尊版,，而且這個價位恰好處于奔馳A200及A260之間，這三款車都各有千秋,，寶馬1系長于操控,，奔馳A級擁有最年輕動感的外形及內飾，V40同樣有豐富的配置,，并且濃重的北歐風格在這些車中也顯得特立獨行,。它的競爭對手們都是各有特色。A3絕對有它的一技之長,，但算上優(yōu)惠,，這款豪華版的A3的花銷已經足以購置寶馬125i和奔馳A260了，它們可都是2.0T的發(fā)動機,，動力相比這款A3也大有優(yōu)勢,。就目前來看，雖然A3 Sportback 40TFSI豪華型擁有獨特的優(yōu)點,，但形成過硬的競爭力還要靠優(yōu)惠來實現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 王苦公 于晗）

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line 豪華型
廠商指導價	32.43萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.03
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.8T 180馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4324*1785*1423
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實測0-100km/h加速(s)	7.15
實測100-0km/h制動(m)	37.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line 豪華型
長度(mm)	4324
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1423
軸距(mm)	2626
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	380-1220
整備質量(kg)	1415
發(fā)動機	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line 豪華型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	5100-6200
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1250-5000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	歐V
變速箱	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line 豪華型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line 豪華型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<