● 柴油機低扭充沛/四驅(qū)系統(tǒng)強大

　　我們此次試駕的風駿6是一款柴油四驅(qū)車型，它搭載了長城自主研發(fā)的2.0T 4D20B綠靜發(fā)動機,，這款發(fā)動機也曾搭載在老款哈弗H5上,，不過在風駿6上的調(diào)校更加保守，最大凈功率129馬力（95千瓦）/4000rpm,，最大扭矩305�,！っ�/1800-2800rpm，與之匹配的是6MT手動變速箱,。

　　除了變速箱之外,，負責傳遞動力的還有由博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)。風駿6為高低配車型分別裝配了兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng),，其中低配的精英版采用的是分時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，包括2H、4H和4L三種模式,，駕駛員可以根據(jù)路況并通過中控臺的按鍵進行選擇,。風駿6的前橋采用的是開放式差速器，后橋安裝了伊頓差速鎖,，中央分動箱的低速四驅(qū)擋傳動比為2.48:1,。

　　而高配的領(lǐng)航版（此次試駕車型）采用的是適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它搭載了博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),，一般狀況下行駛,，TOD系統(tǒng)表現(xiàn)為后輪驅(qū)動，但當路面狀況發(fā)生變化,，行車電腦會根據(jù)需要,，將扭矩按比例傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助12個傳感器來檢測各半軸的工作狀態(tài),，檢測的參數(shù)有車速,、車軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度,、制動及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等,，以防止輪胎喪失附著力，保證行車安全性的同時還能兼顧日常行車的燃油經(jīng)濟性,。此外,，即使是采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)的風駿6同樣設(shè)置了2H和4L模式,，駕駛者也可以手動進行切換。

　　2H（兩驅(qū)）向AWD（適時四驅(qū)）切換時可以在速度低于80km/h的行駛中完成,，而向4L（低速四驅(qū)）模式切換時需要停車,，掛空擋，踩下離合器,，按住4L按鍵并保持5秒鐘之后才能掛入低速四驅(qū)擋,，并且有時候無法順利掛入（儀表盤的指示燈閃爍表示沒有成功掛入），這時候需要將車向前移動一小段距離即可,。

　　別看長城的這套四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒有輪間電子輔助制動，但憑借強大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和伊頓后橋差速鎖,，四驅(qū)版的風駿6足以輕松克服大多數(shù)越野障礙,。饅頭包、炮彈坑這樣的交叉軸路況根本對其構(gòu)不成任何威脅,，當左右后輪的轉(zhuǎn)速差達到某一固定數(shù)值時,，伊頓差速鎖便開始工作，此時打滑的后輪會瞬間鎖止,，保證另一側(cè)車輪獲得充足的扭矩,。即使兩個前輪和一個后輪同時打滑的情況下，理論上風駿6也是可以脫困的,。不過由于前橋沒有差速鎖,，所以如果兩個后輪和一個前輪打滑的情況下，風駿6就無能為力了,。

　　在今天的實地越野項目中,，我們主要進行了涉水路、側(cè)坡路,、駝峰路,、炮彈坑等測試，除了它強大的四驅(qū)系統(tǒng),，2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣表現(xiàn)出了強悍的性能,，低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠擁有充沛的扭矩輸出，在一些坡度較緩的碎石上坡路,，選擇低速四驅(qū)擋之后,，變速箱掛入1擋位，風駿6憑借自身的怠速就可以輕松通過,。即使在坡度很大,、路面左右凹凸不平的鵝卵石路面，駕駛員也只需輕踩油門,，轉(zhuǎn)速只需維持在1200rpm即可順利通過,。

　　因為風駿6的軸距已經(jīng)達到了3200mm,，其縱向通過角并不大，所以在通過駝峰路時駕駛員需要掌握一些技巧,，讓車輛盡可能的斜著上下坡,，這樣就可以避免車輛托底。其次,，風駿6的接近角和離去角分別只有27°和19°,，所以在上坡和下坡時需要放慢速度，以免蹭到前后保險杠,。

● 總結(jié)：

　　毫不夸張地說,，風駿6在外觀、內(nèi)飾和動力等方面都給我們帶來了不小的驚喜,，它改變了大家對于國產(chǎn)皮卡的固有印象,。尤其在舒適性配置方面的優(yōu)勢相當明顯，甚至完全可以媲美同價位的主流SUV,。最重要的是,，作為一款皮卡，風駿6還擁有不錯的裝載能力,，這是其它車型不能與之相提并論的,。只可惜在某些大城市，皮卡在許多路段都是禁行的,，所以它注定成為不了一款家喻戶曉的產(chǎn)品,。不過如果你生活在三四線城市或者農(nóng)村，并且有載人和載貨的雙重需求,，那么風駿6無疑是一款高性價比產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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售：9.58萬元起 風駿6皮卡正式上市
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