● 公路駕駛感受：與昂科拉如出一轍

　　 創(chuàng)酷保留了昂科拉上相當(dāng)出色的駕駛品質(zhì)感,。兩款車開起來可以說是完全一樣的，包括轉(zhuǎn)向,、懸架和動力系統(tǒng)的調(diào)校,，都是偏重舒適的類型。

　　140馬力的1.4T發(fā)動機(jī)拉動整備質(zhì)量1480kg（頂配車型）的創(chuàng)酷,，不能說有多輕松,，但也絕對不算吃力。發(fā)動機(jī)輸出很順，沒有渦輪的遲滯感,，爆發(fā)時動力來得也不是很強(qiáng)烈,。

　　6速手自一體變速箱完全是一副老好人的樣子，換擋迅速,、平順,，很少有惱人的頓挫。它與發(fā)動機(jī)匹配很好,，隨著你的油門動作,，動力循序漸進(jìn)，不會出現(xiàn)深踩油門動力斷檔的情況,。在M（手動）模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即便到達(dá)紅線也不會自動升擋,，給了駕駛者充足的自由度,。通常只有運(yùn)動化車型才會這樣設(shè)計，看來創(chuàng)酷真的挺年輕,。

　　手動擋車型比頂配車型輕了100kg（由于頂配是自動擋且有四驅(qū)系統(tǒng)）,，再加上手動擋本身傳遞效率高的優(yōu)勢，它的動力表現(xiàn)比自動擋車型更出色,。只要舍得維持高轉(zhuǎn)速,，動力輸出也是很猛的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最具品質(zhì)感,。創(chuàng)酷的方向盤手感很細(xì)膩,，轉(zhuǎn)動時手上不會感到一點(diǎn)曠量，力度始終均勻,。車頭響應(yīng)的速度并不是很快,，保證了較低的駕駛難度。

　　底盤懸架的調(diào)校自然也是舒適風(fēng)格,，過濾細(xì)碎沖擊的能力尤為出色,，車內(nèi)不論是前排還是后排，舒適性都相當(dāng)不錯,。但是懸架的行程比較長,，如果高速駛過坡度較大的起伏路面，乘客會有拋離感,，不如一些懸架硬的車型那么穩(wěn)健,。

● 場地試駕：只說感受到的幾個點(diǎn)

　　我還在主辦方碼放好樁桶的小型場地內(nèi)試駕了創(chuàng)酷，由于場地較小,，而且當(dāng)天剛下過雨,，地面濕滑，并沒有獲得太多感受,。因此我只就自己確定的部分進(jìn)行描述,。

　　所以說,，創(chuàng)酷還是主打舒適的車型，但是它的懸架,、剎車系統(tǒng)的素質(zhì)都還不錯,，因此在公路上也具備一定的運(yùn)動能力。

● 總結(jié)：親民之作

　　硬朗的外型,，同價位最多,、最實用的儲物空間，還有能直接使用Siri的MyLink系統(tǒng),，創(chuàng)酷有足夠多吸引人的地方,。盡管它在配置上稍遜，內(nèi)飾的部分用料也不及昂科拉,，但我覺得,，畢竟年輕人手頭可能不那么寬裕，對我們來說親民首先得便宜,。拿這些東西換來2-3萬的車價降低,，一定有不少人愿意。

　　相比翼搏和標(biāo)致2008,，創(chuàng)酷在動力上有不小的優(yōu)勢,，儲物空間就自不必說了。以價格對標(biāo)的話,，創(chuàng)酷車系中直接迎戰(zhàn)兩位對手的將是低配的手動兩驅(qū)舒適型（11.99萬）和次低配的自動兩驅(qū)舒適型（13.19萬）,，它們將迎戰(zhàn)的是翼搏和2008的高配車型，因此在許多配置上它們都不占優(yōu)勢,。至于其它環(huán)節(jié),，要等我們把這三位請到一起再做評判。另外,，目前昂科拉在市場上有優(yōu)惠,，部分城市的優(yōu)惠幅度很大，市場價已經(jīng)接近創(chuàng)酷的指導(dǎo)價,。因此,，雪佛蘭也許需要在市場上做些動作，把優(yōu)惠給到消費(fèi)者,，這樣才能徹徹底底的親民,。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華）

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