● 操控與行駛

　　和悅采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu)，從行駛感受來看,，是完全的舒適取向調(diào)校。日常駕駛時,，路面上細(xì)小的顛簸都被懸架一一化解,，坐在車內(nèi)幾乎感覺不到什么振動,，有著很不錯的舒適性。在經(jīng)過較大的起伏時,，懸架處理得就有點不利索了,，彈簧在壓縮后總會有多余的彈跳，每壓過一個減速帶,，乘客總要被顛好幾次,。

　　方向盤從左至右打滿需要3圈多一點，轉(zhuǎn)向比較大,，還存在一定的虛位,，指向性欠佳。正常行駛時方向盤力度很輕,，但在拐角度比較大的彎或者掉頭的時候,，能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向助力不均勻，力度一會大一會小,。對于這樣一臺售價不足十萬元的家用車來說,，聊操控性什么的沒有任何意義，但是鑒于它的轉(zhuǎn)向力度非常不均勻,，我們決定還是進(jìn)行繞樁測試,，模擬日常行駛中可能遇到的緊急情況，看看它的表現(xiàn)到底如何,。

　　繞樁測試時,，轉(zhuǎn)向力度不均勻表現(xiàn)得更加明顯，當(dāng)速度超過30km/h后,，快速打方向超過15°左右,，方向盤會突然變得非常沉，轉(zhuǎn)向助力就像消失了一樣,，用更大的力氣轉(zhuǎn)過這個點后,，轉(zhuǎn)向助力又會回到正常水平。來到第二個樁桶前,，快速回方向時也會遇到同樣的狀況,，并且車頭指向的位置也和你預(yù)期的方向存在較大距離，這在我們之前測試同樣使用機械液壓助力的車型時,，并未出現(xiàn)過類似的狀況,。

　　在我們試駕其他幾輛新和悅試駕車時類似現(xiàn)象也依舊存在。這個現(xiàn)象在平時沒有體現(xiàn),，只有當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動方向盤時才會出現(xiàn),，這樣帶來的問題就是當(dāng)你遇到情況需要緊急變線時，突然加重的轉(zhuǎn)向力度會使你措手不及,，并且車身也不能迅速作出反應(yīng),。所以在此我們提醒各位已經(jīng)購買了2014款和悅的車主,，在保證安全的前提下試一試緊急變線，做到心中有數(shù),。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車踏板的腳感不夠線性,，前段硬后段軟，并且前四分之一行程存在明顯的虛位,，初踩之后車輛幾乎沒有反應(yīng),，后段ABS的介入過于柔和，輪胎抓地力也欠佳,。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐,，重心轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前輪負(fù)荷過大，最終成績43.45米,，表現(xiàn)一般,。

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◆ 噪音測試

　　和悅發(fā)動機在怠速時還算安靜,，當(dāng)時速超過100km/h后,，風(fēng)噪會變得非常明顯。

得分說明：

　　前文說過,，和悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在非常大的問題,，行駛時轉(zhuǎn)向力度不均勻，忽大忽小,，當(dāng)速度提升后快速打方向，轉(zhuǎn)向助力突然變沉,，并且車身反應(yīng)也很遲鈍,，緊急變線時難以操控，對行車安全將會構(gòu)成威脅,。

　　和悅?cè)�系都沒有配備車身穩(wěn)定程序,，所以此項沒有得分。

　　剎車踏板腳感不夠線性,，前段硬后段軟,，并且前四分之一的行程沒有任何制動效果，在跟車時比較累,，43.45米的剎車成績也不能令人滿意,。

　　和悅轉(zhuǎn)向不足的情況并不明顯，車尾也有一定的循跡性,，比較好控制,。可是一旦突破了極限,，就會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度,，難以救回,。

　　懸架的在日常行駛時表現(xiàn)不錯，能夠保證不錯的舒適性,，前后排差異不大,。但在經(jīng)過較大起伏時彈簧回彈偏慢，并伴有縱向的彈跳,。