● 操控與行駛
和悅采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu),,從行駛感受來看,,是完全的舒適取向調(diào)校。日常駕駛時,,路面上細小的顛簸都被懸架一一化解,,坐在車內(nèi)幾乎感覺不到什么振動,有著很不錯的舒適性。在經(jīng)過較大的起伏時,懸架處理得就有點不利索了,,彈簧在壓縮后總會有多余的彈跳,每壓過一個減速帶,,乘客總要被顛好幾次,。
方向盤從左至右打滿需要3圈多一點,轉(zhuǎn)向比較大,,還存在一定的虛位,,指向性欠佳。正常行駛時方向盤力度很輕,,但在拐角度比較大的彎或者掉頭的時候,,能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向助力不均勻,力度一會大一會小,。對于這樣一臺售價不足十萬元的家用車來說,,聊操控性什么的沒有任何意義,但是鑒于它的轉(zhuǎn)向力度非常不均勻,,我們決定還是進行繞樁測試,模擬日常行駛中可能遇到的緊急情況,,看看它的表現(xiàn)到底如何,。
繞樁測試時,轉(zhuǎn)向力度不均勻表現(xiàn)得更加明顯,,當(dāng)速度超過30km/h后,,快速打方向超過15°左右,方向盤會突然變得非常沉,,轉(zhuǎn)向助力就像消失了一樣,,用更大的力氣轉(zhuǎn)過這個點后,轉(zhuǎn)向助力又會回到正常水平,。來到第二個樁桶前,,快速回方向時也會遇到同樣的狀況,并且車頭指向的位置也和你預(yù)期的方向存在較大距離,,這在我們之前測試同樣使用機械液壓助力的車型時,,并未出現(xiàn)過類似的狀況。
在我們試駕其他幾輛新和悅試駕車時類似現(xiàn)象也依舊存在,。這個現(xiàn)象在平時沒有體現(xiàn),,只有當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動方向盤時才會出現(xiàn),這樣帶來的問題就是當(dāng)你遇到情況需要緊急變線時,,突然加重的轉(zhuǎn)向力度會使你措手不及,,并且車身也不能迅速作出反應(yīng),。所以在此我們提醒各位已經(jīng)購買了2014款和悅的車主,在保證安全的前提下試一試緊急變線,,做到心中有數(shù),。
◆ 100-0km/h制動測試
剎車踏板的腳感不夠線性,前段硬后段軟,,并且前四分之一行程存在明顯的虛位,,初踩之后車輛幾乎沒有反應(yīng),后段ABS的介入過于柔和,,輪胎抓地力也欠佳,。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐,重心轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前輪負荷過大,,最終成績43.45米,,表現(xiàn)一般。
◆ 噪音測試
和悅發(fā)動機在怠速時還算安靜,,當(dāng)時速超過100km/h后,,風(fēng)噪會變得非常明顯,。
得分說明:
前文說過,和悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在非常大的問題,,行駛時轉(zhuǎn)向力度不均勻,,忽大忽小,當(dāng)速度提升后快速打方向,,轉(zhuǎn)向助力突然變沉,,并且車身反應(yīng)也很遲鈍,緊急變線時難以操控,,對行車安全將會構(gòu)成威脅,。
和悅?cè)刀紱]有配備車身穩(wěn)定程序,所以此項沒有得分,。
剎車踏板腳感不夠線性,,前段硬后段軟,并且前四分之一的行程沒有任何制動效果,,在跟車時比較累,,43.45米的剎車成績也不能令人滿意。
和悅轉(zhuǎn)向不足的情況并不明顯,,車尾也有一定的循跡性,,比較好控制??墒且坏┩黄屏藰O限,,就會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度,,難以救回。
懸架的在日常行駛時表現(xiàn)不錯,,能夠保證不錯的舒適性,,前后排差異不大。但在經(jīng)過較大起伏時彈簧回彈偏慢,,并伴有縱向的彈跳,。