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我開保時捷 測2011款卡宴Cayenne 3.0T

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性能測試

  進(jìn)入性能測試部分,,在此之前還是再嘮叨一句,,借來的這輛車是自用私家車,有三年車齡,,總里程三萬多公里,,好了,下面揭曉成績,。

保時捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T汽車之家汽車之家

  起步瞬間發(fā)動機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁動力,,G值高峰達(dá)到0.83g,數(shù)據(jù)搶眼,。1擋升2擋時動力傳遞出現(xiàn)一個明顯延遲,,我看了其他9次加速測試的曲線,在相同位置都有一個波形相似的凹坑,,可見并不是偶然現(xiàn)象,,愛信這臺8AT變速箱的表現(xiàn)確實沒達(dá)到我們的期望值。

保時捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T汽車之家汽車之家汽車之家

  全力制動時車身姿態(tài)良好,,沒有大幅前傾現(xiàn)象,,100-0km/h剎車測試的成績是39.27米,從曲線圖上看G值曲線穩(wěn)定維持在-1g附近,,合理,。

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  卡宴的同級別對手就那么幾個,,大家都熟,之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i,、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版,,測試數(shù)據(jù)卡宴都不占優(yōu),,這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現(xiàn)在的性能水準(zhǔn),,其實應(yīng)表示肯定,,再考慮進(jìn)車主日常駕駛習(xí)慣、維護(hù)保養(yǎng)情況都是未知,,有理由相信如果是新車成績會更好,。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代,卡宴該加快步伐提升自身實力,,尤其變速箱方面還有改良空間,。

  小結(jié):作為全系入門版本,以2011年的標(biāo)準(zhǔn),,表現(xiàn)優(yōu)秀,。

四驅(qū)系統(tǒng)

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保時捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

  我們在西安測試時遇到了陰雨天氣,實地四驅(qū)性能測試沒能按計劃進(jìn)行,。入門級Cayenne 3.0T采用全時四驅(qū)系統(tǒng),,中央為多片離合器式差速器,四輪帶電子制動輔助,,前后橋為開放式差速器,。行駛中空氣懸架支持五個擋位的高度調(diào)節(jié),從高到低分別是加高高度II (最大離地間隙268mm),、加高高度I(最大離地間隙238mm),、標(biāo)準(zhǔn)高度(最大離地間隙268mm/最小離地間隙190mm)、低位高度I(最大離地間隙188mm),、低位高度II(最大離地間隙178mm),,另外還有一擋只能在靜止時選擇的裝載高度(最大離地間隙158mm)。


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  給大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的視頻,,權(quán)當(dāng)過眼癮。我們這次沒能做個實地測試確實遺憾,,一定找機(jī)會補(bǔ)上,。

總結(jié)

  前面提到卡宴目前在售車型共有七款,而根據(jù)各方面統(tǒng)計數(shù)據(jù),,入門級的Cayenne 3.0T在銷量上占據(jù)絕對主力位置,。道理很簡單,,首先它最便宜,起步售價還不到100萬元人民幣,;其次它的整車性能達(dá)到同級別主流水平,,能滿足絕大多數(shù)人日常所需;最后,,無論有什么缺憾,,它終究是一臺保時捷。翻出十年前外媒測試卡宴的文章,,他們寫道:“在歐洲人看來,,如果自己口袋里的車鑰匙上印著保時捷盾牌的話,走起路來都會覺得健步如飛,!”

保時捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

  不光歐洲人,,中國車主同樣如此。這件事無法用性價比理論解釋,,因為看上去交易并不劃算,。加上選裝件(保時捷的選裝件一點也不便宜),大部分Cayenne 3.0T的實際成交價格在110萬元上下,,同樣的花銷如果去買寶馬X5,、奔馳M級奧迪Q7等等,,得到的東西更多,。在一番深思熟慮之后,實用主義者投入了寶馬,、奔馳,、奧迪的懷抱,剩下的人則把卡宴的鑰匙裝進(jìn)口袋,,有人問起他們開什么車,,將得到這樣底氣十足的回應(yīng):哦,我開保時捷,。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)

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    評測編輯-梁奇:

    駕駛感受確實出色,,雖然不能與高性能車型相提并論,,但也能給予較為運(yùn)動的駕駛感受。懸架部分的表現(xiàn)讓我印象深刻,,即使面對這樣龐大的車身,,也沒有出現(xiàn)支撐性不足或者不夠靈活的感覺,反而在日常道路駕駛的舒適性以及賽道,、山路的體驗方面,,提供了一定的運(yùn)動性能,整體駕駛感受沒有讓人失望,。

    評測編輯-鄭雷:

    設(shè)計方面的辨識度不夠明顯,,以至于停在路邊你都不一定能夠看出這是一臺Coupe車型。車尾自然的溜背線條其實已經(jīng)足夠優(yōu)雅了,,只不過面對同級對手的設(shè)計而言,,還是稍顯內(nèi)斂。

    評測編輯-:

    出色的全面性是它給我最記憶深刻的地方,。外觀設(shè)計給消費者一定的新鮮感,,至少不會像普通版本車型那樣單調(diào)。駕駛感受方面,,動力儲備足夠充沛日常使用完全可以勝任,,變速箱的邏輯表現(xiàn)也是盡善盡美,整體駕駛感受非常愜意,,找不到不喜歡的理由,。

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    評測編輯-梁海文:

    保時捷Cayenne S跟其它型號相比,采用全新的2.9T發(fā)動機(jī)是其亮點,,在動力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T發(fā)動機(jī)要更勝一籌,。對于保時捷的車來說,,用戶很難在駕駛感受方面挑出毛病,就算它是一臺SUV,,其操控性能也是同級別中的標(biāo)桿,,更難能可貴的是Cayenne S在提供速度激情的同時還兼顧了很好的舒適性,讓你在不同的用車場景下都能找到合適的模式應(yīng)對,。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款百萬級別的車型,,卡宴很好地向?qū)κ謧冋故咀约喝绾稳傁M者的本領(lǐng),如何在舒適和運(yùn)動之間“左右逢源”,。別小看“2.9T”,,它可比此前的3.0T發(fā)動機(jī)功率大幅提升了100馬力,測試數(shù)據(jù)也相當(dāng)漂亮,。也許這個級別還有許多選擇,,無論如何,在選擇時您都應(yīng)該去看看這個細(xì)分市場標(biāo)桿級別的車型是怎么樣的,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    Cayenne S的動力比想象中強(qiáng)很多,,同時操控表現(xiàn)很有“保時捷味”,在同級別中也是上乘水平,,值得肯定的是舒適性也做得很好,。在制動數(shù)據(jù)上略有遺憾,應(yīng)該是輪胎方面還有提升空間,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的變化是驚人的,,選裝了空氣懸架的3.0t車型在舒適和運(yùn)動的表現(xiàn)都是同級最佳的,再加上保時捷品牌的光環(huán),,很難找到它的缺點,。可以說它幾乎沒有對手,,絕對的標(biāo)桿車型,。

    評測編輯-祁子鑫:

    Cayenne在駕駛方面的進(jìn)化是驚人的,一輛SUV的操控性可以做到如此地步,,絕對讓人驚艷,,空氣懸架的存在,舒適性也好的不行,�,?傮w來講我給凱宴非常高的評價,當(dāng)然有幾點我有些顧慮,,一個是后視鏡視野太小,,二是建議98號汽油,讓不是車主的我找加油站好費勁,三是減速到靜止之前,,1擋偶爾會頓一下,。

    評測編輯-周翱:

    Cayenne的性能依然讓人印象深刻,操控也一如既往的如保時捷跑車一般犀利,,但更讓我覺得奇妙的是,,它的底盤極好的兼顧了操控與舒適,讓你既可以在經(jīng)過一天的勞累后輕輕松松舒舒服服的把車開回家,,也可以讓你在想劈彎時提供足夠的支撐,,讓人愛不釋手,它整體的表現(xiàn)依然當(dāng)之無愧是同價位中的不二之選,。

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    評測編輯-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能實在讓人印象深刻,,在操控端的表現(xiàn)又如同跑車一般犀利,這實在是一款奇妙的產(chǎn)品,,讓人愛不釋手,。當(dāng)然不放手也是不行的,294.64萬元的售價注定只是小眾人的玩具,,就算是卡宴車主,,相信也很少有意愿去選擇它,。給9分是對它的能力和性格的肯定,,而扣1分是我對它舒適性的挑剔,那種一個人爽三個人抱怨的駕駛感受,。

    評測編輯-:

    卡宴Turbo S實際上就是一臺百公里加速4秒出頭的“大跑車”,,在能帶給你極致推背感的同時,他又比傳統(tǒng)跑車擁有更好的通過性,,乘坐舒適性也比911好一些,。整體表現(xiàn)也與它的售價對得上號,實在挑不出什么扣分項,,我給10分,。

    評測編輯-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能對于SUV來說,可謂是做到了極致,,4秒剛出頭的加速成績,,更可以能與911試比高。與此同時,,它的標(biāo)準(zhǔn)配置也極為豐富,,很多在卡宴Turbo上動輒好幾萬甚至數(shù)十萬選裝件在Turbo S上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置,這點也令人比較欣慰,。當(dāng)然,,它的售價接近300萬,注定只是少數(shù)人的玩物。

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    評測編輯-黃正橋:

    在150萬元的區(qū)間上,,既要有品牌又要有配置,還必須跑得快又坐得舒服,,看來看去還真非卡宴S莫屬,。新車換裝了V6T發(fā)動機(jī)之后,價格比老款V8車型便宜了超過17萬,,性能反而還提升了,,再拿這17萬去提升一下配置,一臺標(biāo)桿性的產(chǎn)品就這樣誕生了,。

    評測編輯-盛元珺:

    2015款保時捷卡宴S與老款相比,,除了外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)升級外,最大的改變就是發(fā)動機(jī)由原來的4.8L V8自吸變?yōu)榱巳缃竦?.6T V6雙增壓,,動力卻有了明顯提升,。官方公布的0-100km/h加速成績由5.9秒變?yōu)榱?.5秒,而我們實測成績更優(yōu),。整車開起來,,給人感覺張弛有度,更重要的是在它所處的130-150萬元左右的價格區(qū)間內(nèi),,幾乎難覓對手,。比它快的價格都接近200萬了,而比它便宜的,,性能都沒它強(qiáng),。如果您覺的3.0T的卡宴還不能滿足您的激情與欲望,選卡宴S沒錯,!

    評測編輯-盛元珺:

    我們基本不需要對卡宴的內(nèi)飾設(shè)計和用料太過擔(dān)心,,因為它真的已經(jīng)足夠豪華了。如果您在購車時填寫的選配單上還另外勾選了很多附件或內(nèi)飾配色的話,,用“奢侈”來形容相信也不為過,。動力表現(xiàn)也值得多提兩句,車頭指向精準(zhǔn),,操控也敏捷得像輪胎長在身上似的,。想擁有它么?136.9萬元的基本價格或許真的會讓你怦然心動吧,。

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    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款入門版在卡宴全系當(dāng)中最受歡迎,,論產(chǎn)品力,它比同級別同價位的X5,、M級,、Q7甚至還弱一些,,但比這更重要的是,它是保時捷,。提個建議,,一定記得選裝真皮內(nèi)飾組件。

    評測編輯-梁�,。�

    卡宴并不能以單純的產(chǎn)品價值來評判它的好壞,,因為無論你怎么選都會覺得不劃算,何況以我們這次的測試來看它也沒有想象中那么神奇,。但這個車產(chǎn)品以外的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過產(chǎn)品本身,,因為這是一輛尺寸很大的保時捷,讓人底氣十足,。

    評測編輯-羅浩:

    新一代卡宴的各方面綜合性能確實比老款有了很大提升,,它的品牌和價格對于中國高端消費者來說具有很強(qiáng)的吸引力,是一款絕對不愁銷量的車型,。

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Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T

指導(dǎo)價:92.20萬
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變速箱:8擋手自一體
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