● 性能測試
進(jìn)入性能測試部分,,在此之前還是再嘮叨一句,,借來的這輛車是自用私家車,有三年車齡,,總里程三萬多公里,,好了,下面揭曉成績,。
起步瞬間發(fā)動機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁動力,,G值高峰達(dá)到0.83g,數(shù)據(jù)搶眼,。1擋升2擋時動力傳遞出現(xiàn)一個明顯延遲,,我看了其他9次加速測試的曲線,在相同位置都有一個波形相似的凹坑,,可見并不是偶然現(xiàn)象,,愛信這臺8AT變速箱的表現(xiàn)確實沒達(dá)到我們的期望值。
全力制動時車身姿態(tài)良好,,沒有大幅前傾現(xiàn)象,,100-0km/h剎車測試的成績是39.27米,從曲線圖上看G值曲線穩(wěn)定維持在-1g附近,,合理,。
卡宴的同級別對手就那么幾個,,大家都熟,之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i,、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版,,測試數(shù)據(jù)卡宴都不占優(yōu),,這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現(xiàn)在的性能水準(zhǔn),,其實應(yīng)表示肯定,,再考慮進(jìn)車主日常駕駛習(xí)慣、維護(hù)保養(yǎng)情況都是未知,,有理由相信如果是新車成績會更好,。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代,卡宴該加快步伐提升自身實力,,尤其變速箱方面還有改良空間,。
小結(jié):作為全系入門版本,以2011年的標(biāo)準(zhǔn),,表現(xiàn)優(yōu)秀,。
● 四驅(qū)系統(tǒng)
我們在西安測試時遇到了陰雨天氣,實地四驅(qū)性能測試沒能按計劃進(jìn)行,。入門級Cayenne 3.0T采用全時四驅(qū)系統(tǒng),,中央為多片離合器式差速器,四輪帶電子制動輔助,,前后橋為開放式差速器,。行駛中空氣懸架支持五個擋位的高度調(diào)節(jié),從高到低分別是加高高度II (最大離地間隙268mm),、加高高度I(最大離地間隙238mm),、標(biāo)準(zhǔn)高度(最大離地間隙268mm/最小離地間隙190mm)、低位高度I(最大離地間隙188mm),、低位高度II(最大離地間隙178mm),,另外還有一擋只能在靜止時選擇的裝載高度(最大離地間隙158mm)。
給大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的視頻,,權(quán)當(dāng)過眼癮。我們這次沒能做個實地測試確實遺憾,,一定找機(jī)會補(bǔ)上,。
● 總結(jié)
前面提到卡宴目前在售車型共有七款,而根據(jù)各方面統(tǒng)計數(shù)據(jù),,入門級的Cayenne 3.0T在銷量上占據(jù)絕對主力位置,。道理很簡單,,首先它最便宜,起步售價還不到100萬元人民幣,;其次它的整車性能達(dá)到同級別主流水平,,能滿足絕大多數(shù)人日常所需;最后,,無論有什么缺憾,,它終究是一臺保時捷。翻出十年前外媒測試卡宴的文章,,他們寫道:“在歐洲人看來,,如果自己口袋里的車鑰匙上印著保時捷盾牌的話,走起路來都會覺得健步如飛,!”
不光歐洲人,,中國車主同樣如此。這件事無法用性價比理論解釋,,因為看上去交易并不劃算,。加上選裝件(保時捷的選裝件一點也不便宜),大部分Cayenne 3.0T的實際成交價格在110萬元上下,,同樣的花銷如果去買寶馬X5,、奔馳M級、奧迪Q7等等,,得到的東西更多,。在一番深思熟慮之后,實用主義者投入了寶馬,、奔馳,、奧迪的懷抱,剩下的人則把卡宴的鑰匙裝進(jìn)口袋,,有人問起他們開什么車,,將得到這樣底氣十足的回應(yīng):哦,我開保時捷,。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)
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