[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  得知要來試駕瑞虎3,，我的思緒一下回到了2005年左右,，那時候自主品牌鮮有SUV產(chǎn)品,，奇瑞率先邁出了一步,，推出瑞虎，并領(lǐng)風(fēng)騷多年,。當時奇瑞稱之為NCV,，也就是集合轎車以及越野車,，有著越野車的外觀和坐姿,，并兼顧轎車的舒適性，其實就是我們現(xiàn)在說的城市SUV,。

　　這樣的優(yōu)勢持續(xù)了很長時間,，不過由于近幾年SUV市場的蓬勃發(fā)展，各個自主品牌廠商都推出了自己的SUV產(chǎn)品,，瑞虎的勢頭逐漸放緩,，也就不再搶眼了。奇瑞隨之調(diào)整策略,，在去年推出瑞虎5這一新車型,，與其他自主品牌新對手進行競爭。與此同時,，時隔半年的今天,，老瑞虎被重新包裝升級，命名為瑞虎3再次進入市場,，與瑞虎5形成高低搭配,，重新獲得了新的競爭力。

外觀：

　　正如前面所說,，瑞虎3實際上就是在老瑞虎的基礎(chǔ)之上進行了升級改款作業(yè),，設(shè)計師沒有對它施以大刀闊斧的動作，在保持車身整體造型不變的前提下修改了局部細節(jié),。

　　瑞虎3遵循奇瑞類似家族式的前臉,，棱角更為突出、線條也顯得更利索,。側(cè)面增加了鍍鉻防擦條,，而車尾的變化并不是很大，集中在尾燈和一些線條的修飾上,，就造型而言瑞虎3更年輕了,。從車身數(shù)據(jù)來看，瑞虎3相比對手并不占優(yōu)優(yōu)勢,，但是得益于外觀的設(shè)計,，視覺感受瑞虎3要稍顯大一些。

車身細節(jié)：

　　瑞虎3全系都為鹵素大燈,，不過配備透鏡,，聚光效果以及視覺效果都不錯。日間行車燈為精英版和豪華版所帶有的配置,，行車燈在拉起手剎時會自動關(guān)閉,，這個看起來很不起眼的設(shè)計其實是有實用目的的�,？梢哉f說我的親身經(jīng)歷：有時候晚上臨時停車怠速等人,，關(guān)閉大燈后日間行車燈自動亮起（這是大多日間行車燈的默認邏輯,，大燈開行車燈關(guān)，大燈關(guān)行車燈開,。）,，尤其車前有物體的時候，比如：墻或者其他車,，此時由于行車燈的亮度太強,，墻面（前車）反光常常很晃眼，過路的路人看到高亮度的行車燈也會皺下眉頭,，不知各位有沒有類似的經(jīng)歷,。如果拉起手剎行車燈便熄滅，就能避免類似問題的發(fā)生了,。

　　發(fā)動機艙底部沒有安裝整體護板,，同級別同價位車也基本都是這個情況，所以如果經(jīng)常在一些復(fù)雜路面行駛,，建議后期能自己加裝,。

　　輪胎規(guī)格為215/60 R17，使用佳通輪胎,。鋁合金輪圈不論造型還是看上去的質(zhì)感都挺不錯的,。備胎規(guī)格不是全尺寸，規(guī)格為215/65 R16,，配備鋼質(zhì)輪圈,，并使用了一顆防盜螺絲。

車尾細節(jié)：

　　高位剎車燈的長度很大,，這有利于后面跟隨的車輛及時發(fā)現(xiàn)前車減速制動。外掛備胎罩在白色,、銀色和紅色車身上為雙色設(shè)計,，黑色車身配色上則為全黑，備胎罩本身不具有防盜功能,，看來還需要外掛鎖具了,。

泊車輔助：

　　倒車雷達僅有兩顆探頭，而且位置偏高,，勢必會影響對于低矮障礙物的探測能力,；高配車型配備倒車影像，攝像頭設(shè)計在了牌照架上方,，由于高度低離地面近,，所以比較容易被污物弄臟，另外攝像頭無法直接拍到備胎,，有可能看起來還有距離,，但備胎罩已經(jīng)要撞上了,。

　　倒車影像帶有輔助線，但是不會隨方向盤轉(zhuǎn)動,，在行車電腦顯示屏上會顯示距障礙物的距離,，總之倒車時候多個小心，別忘了后面還有備胎,。試駕活動中針對這兩點已經(jīng)向廠商進行了反饋,，希望在瑞虎3徹底換代時能進行改進：增加探頭數(shù)，降低探頭位置,，提高攝像頭高度,，一定要能照到備胎。

鈑金及外觀件做工：

　　提升做工是改款任務(wù)中最為重要的一點,，所以我也特別關(guān)注了做工,，最簡單的也就是車身兩側(cè)的接縫是否均勻。我用相同的焦距（盡量避免焦距不同導(dǎo)致的圖像形變）在車身上左右分別拍照取樣,。

　　外觀部件的做工比較規(guī)整,，各個配件的銜接緊密，一些縫隙在車身左右也都是均勻的,，唯獨左右A柱拼接有非常細小的瑕疵,。

內(nèi)飾用料/做工/配置及實用性：

　　進入車廂，瑞虎3內(nèi)飾整體烘托出的氛圍比較平和,，整體布局和造型與老款相同,，不像長安CS35那樣出彩，但也不會感覺簡陋,。內(nèi)飾并沒有太多內(nèi)容列進改款計劃當中,，主要還是改進做工和修正優(yōu)化一些細節(jié)。

　　中控臺整體為硬質(zhì)材質(zhì),，表面帶有紋理,，這無可厚非，畢竟受到成本的限制,。我重點關(guān)注了它的做工,，同樣挑選了幾個位置作為采樣點。

　　內(nèi)飾整體的做工說得過去,，看得見的地方和不常關(guān)注到的地方都沒有太明顯的瑕疵,，塑料件之間的縫隙均勻，對接的也都整齊,，很不錯,。唯獨車門拉手不能讓人滿意，縫隙偏大而且不規(guī)整，多部件拼接的工藝還是需要提升,，當然,，這與部件供應(yīng)商也有關(guān)系，需要給他們提出更高的要求,。

　　按鍵尺寸合適,，觸按的感覺和回饋力適中，旋鈕有一定的阻尼感,，同時也有較為清晰的擋位,，符合這個價位車型的標準，無松散和生澀感,，總的來說不錯,。

　　瑞虎3全系三種配置級別，按照配置分為舒適型,、精英型和豪華型,，我們試駕的為豪華型，也就是全系的頂配車型,。

　　首先從方向盤聊起,，三輻多功能方向盤有軟質(zhì)的皮革包裹，握感無硬傷,。方向盤依舊僅為高低兩向調(diào)節(jié),，幅度一般，好在踏板,、座椅和方向盤的位置關(guān)系比較好,，容易找到合適的坐姿。

　　6.5英寸液晶屏是頂配車型獨有的,，屏幕的分辨率以及反應(yīng)速度都很不錯,。這套系統(tǒng)不帶有CD機，取而代之的是一個mini SD卡槽以及USB接口,，這是當下很多產(chǎn)品的進化方向,，畢竟買CD的人越來越少，U盤和SD卡更為方便,，成本也低。

娛樂系統(tǒng)及前排儲物：

　　系統(tǒng)可以識別iPhone,，可為其充電,，也能讀取當中的音樂文件。USB接口設(shè)計在中控臺底部的儲物槽頂端,，處于連接狀態(tài)的媒體設(shè)備正好能放在儲物槽內(nèi),，而且儲物槽底部還鋪設(shè)了橡膠墊，防止設(shè)備滑動。一些票據(jù)和卡片放在這里也很合適,，拿取順手,。

　　除此以外，中下部還有一個帶蓋子的儲物盒,，儲物盒底部帶有類似絨布的防滑墊,，值得肯定的是這個絨布防滑墊用手抹之后沒有掉毛現(xiàn)象，很多合資車都做不到,。

座椅加熱開關(guān)位置不合理：

　　我們試駕的頂配車型帶有座椅加熱,，加熱分為兩級，在北方是非常實用的配置,。不過這個加熱開關(guān)的位置非常不方便,，被設(shè)計在了點火開關(guān)后面的中控臺上。主駕駛操作時還好,，副駕駛基本上沒法自己操作,，伸手到點火開關(guān)附近顯然會影響駕駛員，萬一誤碰鑰匙導(dǎo)致熄火極有可能釀成惡果,；或者麻煩駕駛員幫助調(diào)節(jié)座椅加熱,，同樣會分散駕駛員的精力。

　　最好的位置還是將座椅加熱的開關(guān)設(shè)計在中央扶手附近,，我們看到杯架后面并不是沒有富裕的地方,，設(shè)計在這個位置對于主副駕駛都是方便的。

　　前排配有兩個直徑不等的杯架,，目測保溫杯應(yīng)該放不進去,，瓶裝水沒問題。門板95%的地方都是硬質(zhì)材料,，前后門都具有儲物能力,，常規(guī)大小的水瓶都能放進去，日常使用中挺方便,。車窗為四門一鍵下,，均不帶有一鍵上升功能，四個車窗按鍵都帶有背光,，這點特別好,，避免了摸黑找開關(guān)的尷尬，尤其在對車還不熟悉的時期,。

乘坐空間：

　　瑞虎3軸距2510mm,，我們請來了身高173cm的體驗者，正好接近中國男性的平均身高,。在前排頭部空間四指,，保持駕駛員座椅位置不變,，在后排腿部空間為一拳+四指，頭部保持了四指的空間,�,？臻g不是特別奢侈，如果一家子身高都在180cm以下的話,，乘坐感受還是可以的,。

　　中央扶手是老瑞虎所不具有的，瑞虎3增加了扶手和杯架,。后排配有三個頭枕和三套三點式安全帶,。天窗為一鍵開啟和關(guān)閉，帶有防夾功能,，采光面積和打開面積都比較大,。

后備廂實用性：

　　側(cè)開門的后備廂開口極大，開口垂直高度達到1010mm,，而且后備廂地板離地高度很低,，為530mm，這兩點都非常有利于大件物品的搬運,。另外,，牌照架的黑色無漆飾板除了裝飾外，還起到了保護后保險杠漆面的作用,，在向外拖出一些重物時不會劃傷后保險杠,。后排座椅具有按比例放倒的功能，不過放倒后凸起非常高,，一定程度會影響到載物能力,，能全部放平當然最好。

　　向右側(cè)開啟的后備廂蓋并不適合中國,，中國法規(guī)規(guī)定車輛靠右行駛,，我們不妨假設(shè)一個情景：需要靠邊停車，將后備廂內(nèi)的幾箱物品放到車右側(cè)的路邊,。此時需要搬著箱子繞過后備廂門,，然后放下箱子，再繞回去繼續(xù)搬,。所以不如將后備廂門向左開啟,，把開口留給右側(cè)，這樣有利于多次搬物品,。當然,，此次為小改款車型，車身結(jié)構(gòu)不可能進行調(diào)整,，我們也非常理解，希望在換代時候能考慮到這點吧。

動力系統(tǒng)：

　　瑞虎3全系均為1.6L自然吸氣發(fā)動機,，該款發(fā)動機帶有進排氣可變氣門正時技術(shù),，已經(jīng)搭載在多款奇瑞的產(chǎn)品上，相當成熟,，與之匹配的是5擋手動變速箱或模擬7速的CVT無級變速箱,，我所試駕的車型為搭載CVT變速箱。

　　相比老款瑞虎,，CVT無級變速箱與發(fā)動機經(jīng)過了重新匹配和調(diào)整,，二者的配合更為默契、協(xié)調(diào),，所帶來的駕駛感受自然也有所提升,。

駕駛感受：

　　此次的重新調(diào)整與匹配非常聰明，首先是油門,，簡單的說就是調(diào)節(jié)了油門踏板深度與節(jié)氣門實際開度的關(guān)系,。舉一個通俗的例子（以下數(shù)據(jù)僅為舉例，并非實際數(shù)據(jù),。）,，同樣是踩下油門踏板行程的15%，原先節(jié)氣門實際開度為10%,，現(xiàn)在讓節(jié)氣門打開13%,，節(jié)氣門開度大自然就有更明顯的加速感。這種設(shè)定主要考慮到大多消費者都經(jīng)常在城市,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)使用車輛,，所以中低速的表現(xiàn)就尤為重要了。

　　變速箱與發(fā)動機的配合默契,，油門踏板深度的變化直接體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速和速度的變化上,，CVT變速箱反應(yīng)很積極，而且能及時理解駕駛員意圖,，并隨時做出轉(zhuǎn)速的調(diào)整,。平穩(wěn)駕駛時，中低速的表現(xiàn)輕快,，起步還是挺麻利的,，變速箱通常在2000rpm以上模擬升擋，以保持相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速,。這樣一來,，日常駕駛時感覺這輛車的動力是夠用的，挺順暢,。

　　中段加速比較輕盈,，但仍舊是溫和的那種,，畢竟1.6L發(fā)動機自身的動力儲備有限。深踩油門需要急加速時,，變速箱第一時間將轉(zhuǎn)速拉高,，在3000rpm之后動力有較為明顯的改善，不過不要指望它能為你提供什么激情,，除非將轉(zhuǎn)速催逼至紅線,，但對于這臺車來說這并不是好的駕駛方式。另外,，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機和變速箱噪音都比較明顯,，高速中風(fēng)噪也變得大了起來。

　　瑞虎3全系都是前驅(qū),，采用前麥弗遜,，后雙連桿獨立懸架。整個底盤很整,，顛簸路面沒有異響,，前排地板也沒有傳遞上來的振動，這點非常不錯,，只是高速時后排地板的振動比較明顯,。

　　懸架的設(shè)計定偏硬，但不是那種惱人的生硬感,，懸架的韌性不錯,，保留了清晰的路感。在連續(xù)細碎的顛簸路面上,，懸架以及厚實的座椅將振動有效的過濾,，給人緊致的感覺。轉(zhuǎn)向談不上精準,，稍顯模糊,，中間有一定的虛位，表現(xiàn)出舒適中庸的作風(fēng),，不過這點很容易習(xí)慣,，適應(yīng)了便順手了，符合一個普通家用車的要求,。

總結(jié)：

　　就瑞虎3這個產(chǎn)品而言,，我們認為改款升級還是成功的，優(yōu)化了外觀,，使得它看起來更符合當下人們的審美,，以及車型設(shè)計潮流。最重要的是提升了做工,，能看到的地方做工都不錯,，沒有了明顯的粗糙,。空間和配置基本都沒有變化,，這兩個方面的跨度不大,。

『競品車型長安CS35（左） 哈弗H2（右）』

　　這樣的重獲新生除了產(chǎn)品本身的優(yōu)化改進以外，在市場層面同樣有著一定的意義,。緊湊型SUV瑞虎5剛剛上市不久，奇瑞并沒有大躍進式的馬上打造一款全新小型SUV進行補充,，而是將瑞虎進行改款,，同時給一個新的名字，以喚起這款經(jīng)典產(chǎn)品在人們腦子里的印象,。目前瑞虎3與瑞虎5高低搭配,，廠商還沒有公布瑞虎3的售價，從老款車型的價格來看,，瑞虎3將仍舊主打8萬元的價格區(qū)間,，如果考慮到日后的優(yōu)惠，主力車型極有可能在7-8萬的級別,，將矛頭直接指點擊打開鏈接向同樣備受關(guān)注長安CS35和哈弗H2,。綜合產(chǎn)品和市場，我們認為瑞虎3這樹新花或許不會一鳴驚人艷斗群芳,，起碼能給對手一些壓力,，重新獲得一些消費者的認可，獲得些新的生機（文/圖 汽車之家 張可）