在動力方面,，此次上市的3系和5系Li四驅(qū)車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力）,，最大扭矩350牛·米,。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱,。對于發(fā)動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力,，不過在國產(chǎn)5系家族中,，高功率版本的2.0T發(fā)動機還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動機的530Li,，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了,。

　　日常行駛中，528Li和之前的525Li很相似,，動力輸出溫和,，變速箱換擋細(xì)膩，營造出舒緩愜意的氛圍,，還是可以很好的貫徹5系轎車的沉穩(wěn)作風(fēng),。這臺高功率的2.0T發(fā)動機比530Li上的3.0L直列6缸發(fā)動機的功率要低10馬力，扭矩卻多出40�,！っ�,，在急加速時，它能夠立刻爆發(fā)出足夠的扭矩,，帶來充分的加速刺激,，性能表現(xiàn)不亞于530Li。若論平順性,，4缸渦輪增壓發(fā)動機還是不如寶馬6缸自然吸氣發(fā)動機那么柔和,，尤其是在低速行駛時，它的振動和噪音表現(xiàn)和530Li相比略微遜色,，其中也包括一部分心理因素,，對于心理敏感的寶馬粉絲來說算是個小遺憾。

　　在平坦的城市中安穩(wěn)駕駛時,，你基本不會察覺到5系Li四驅(qū)版車型和后驅(qū)版有明顯區(qū)別,。528Li的懸架調(diào)校仍然是典型的以舒適性為主,，盡職盡責(zé)的過濾掉路面的細(xì)碎振動，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗,。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中,，易于掌控，長途行駛比較愜意,，只是難免會有些乏味,。當(dāng)然畢竟我們還是希望平時駕駛起來能輕松些，寶馬5系在這一點上做得很好,。

　　當(dāng)你需要適當(dāng)運動一下的時候,，528Li的懸架還是能夠給你適當(dāng)?shù)闹�撐性，然而并不意味著這款車具備什么駕駛樂趣,�,？偟膩碚f，寶馬5系Li車型已經(jīng)和運動沒有什么關(guān)系,，這一點毫無疑問,。因此，四驅(qū)系統(tǒng)對于寶馬5系Li來說更多的是提升穩(wěn)定性和安全性,，至于過彎的極限能提升多少,，我覺得沒有必要太過糾結(jié)，它能給日常駕駛提供多一層的保障,，這就很好了,。

　　相比530Li，528Li xDrive在舒適性配置上也有所增加,。528Li xDrive三款車型都裝備了后備廂蓋自動開啟功能,，另外528Li xDrive豪華型還裝備了harman/Kardon音響系統(tǒng)，這在之前的530Li上都是選裝的,。

　　最后再讓我們來看看價格問題,。寶馬3系xDrive的三款車型配置和原有的后驅(qū)版基本相同，而價格比同配置的后驅(qū)版貴了2.2萬元,，也就是說為了這一套四驅(qū)系統(tǒng),，消費者要付出2.2萬元的代價，這個數(shù)字僅僅相當(dāng)于多付出不到車價的5%,，但恐怕很多消費者并不能直接體會到四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處,，不過對于那些冬季冰雪比較多的北方城市的用戶來說還是有一定必要性的。

　　528Li同樣是三款車型,，分別是領(lǐng)先型,、豪華設(shè)計套裝和風(fēng)尚設(shè)計套裝，和之前530Li的車型也是一一對應(yīng)的。從530Li到528Li,，發(fā)動機砍掉了兩個缸,，動力減小10馬力，但由自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓,，扭矩增加了40牛·米,，而且加裝了xDrive四驅(qū)系統(tǒng),，增添自動后備廂和高級音響等配置，指導(dǎo)價則維持不變,，這樣的交換是否值得呢,？就交由廣大消費者們來判斷了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

中大型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

另類測試

長期測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<