[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 如果一輛車被形容為“船”,，那么它開起來應(yīng)該很舒服,，車身忽忽悠悠的,；倘若“這艘船”不但舒服還跑得很快,，那我們是不是就得叫它快艇了——這便是我給寶馬525Li起這個(gè)外號(hào)的緣由,。用2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，寶馬5系被注入了新的活力,。眼前這臺(tái)525Li又快又舒服,，它是一艘飛馳的快艇,。
這次測(cè)試來得晚了一點(diǎn),，畢竟525Li已經(jīng)上市一年了,。不過,，遲到總比沒有強(qiáng),，對(duì)吧？自打去年8月新車上市之后,，經(jīng)典的2.5L“直6”發(fā)動(dòng)機(jī)便與5系說再見了。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),，其中520Li搭載的是184馬力的低功版,，而這次測(cè)試的525Li則搭載218馬力的高功版,。之所以沒有出現(xiàn)3系等車型上的245馬力調(diào)校版本,，我猜與530Li的存在不無關(guān)系,。后者依舊搭載著258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。
● 520,、525，523,、528,，530、535,，到底怎么區(qū)分,？
由于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)迭代的緣故,，這一代5系在國內(nèi)出現(xiàn)過多種排量數(shù)款車型，可能有些朋友看著眾多的車型代號(hào)有點(diǎn)頭暈,。還好有勤勞的汽車之家編輯,，我們?yōu)槟_列了除M5之外所有停售以及在售的車型，不用您費(fèi)勁去查配置表了,。
| 寶馬5系在華車型一覽（未包括M5） | ||||
| 區(qū)別 | 國產(chǎn) | 進(jìn)口 | ||
| 年代款 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率（馬力） | ||
| 2011款（停售） | 2.5L | 177 | 520Li | - |
| 204 | 523Li | 523i | ||
| 3.0L | 258 | 528Li | - | |
| 3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
| 2012款（停售） | 2.5L | 177 | 520Li | - |
| 204 | 523Li | - | ||
| 2.0T | 184 | - | 520i | |
| 245 | - | 528i | ||
| 3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
| 3.0T | 306 | 535Li | - | |
| 2013款（在售） | 2.0T | 184 | 520Li | 520i |
| 218 | 525Li | - | ||
| 245 | - | 528i | ||
| 3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
| 3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
| 3.0T+電動(dòng)機(jī) | 306 | - | ActiveHybrid 5 | |
| 注：紅色為本文車型,。 | ||||
可以看到，國產(chǎn)與進(jìn)口的寶馬5系分別鋪開了兩條產(chǎn)品線,，其中國產(chǎn)車型全部為尾標(biāo)“Li”的加長(zhǎng)軸距版,，而進(jìn)口版則是清一色的短軸版。進(jìn)口車型除了提供旅行版和混合動(dòng)力車型之外,，還承擔(dān)著對(duì)不同輸出功率車型進(jìn)行補(bǔ)足的作用（例如2.0T車型的245馬力版本）,。可以看到,，“520”,、“523”、“528”等代號(hào)曾在不同時(shí)期代表著不同排量的車型,，也難怪消費(fèi)者會(huì)難以分辨,。我們這次測(cè)試的525Li，在目前的國產(chǎn)長(zhǎng)軸距5系產(chǎn)品線中擁有著舉足輕重的地位,，它是2013款5系的銷售主力車型,。
● 外觀內(nèi)飾：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、家族化,，突出大氣豪華
個(gè)人覺得,，這一代5系在設(shè)計(jì)上相對(duì)保守，磨掉了個(gè)性,，走的是大氣,、豪華路線，2013款5系的改動(dòng)主要在于更換發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)于外觀,、內(nèi)飾的改變并不大。有需要了解這些內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下面鏈接查看靜態(tài)體驗(yàn)文章,，免費(fèi)贈(zèng)送5系與奧迪A6L的對(duì)比內(nèi)容：
● 2013款重點(diǎn)：換裝N20發(fā)動(dòng)機(jī)
出于節(jié)能環(huán)保等因素,，用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨，2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在5系上的服役期被畫上了句號(hào),。對(duì)于寶馬“直6”的粉絲來說,，這也許很難接受，但是有6缸,、自然吸氣情結(jié)的中國人大多都還年輕,，而5系的消費(fèi)群體和這群人的交集也許并不大，中年消費(fèi)者們會(huì)更在乎動(dòng)力和油耗什么的,，總之不是發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸,，因此5系“6缸換4缸”的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該比3系更小。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力我們已經(jīng)在3系和X1上見識(shí)過了,，245馬力的高功率版本雖然標(biāo)稱功率不如當(dāng)前市面上很多同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績(jī),。可見加速的快慢絕不僅和這一項(xiàng)參數(shù)有關(guān),，變速箱的匹配,、整車動(dòng)力輸出的調(diào)校等因素同樣關(guān)乎重大。525Li的標(biāo)稱功率只有218馬力,，但它與8速自動(dòng)變速箱配合起來,，卻是能靜能動(dòng)，天衣無縫,。
● 駕駛：一艘轉(zhuǎn)向靈活,、加速迅猛、乘坐舒適的陸地快艇
就算你知道這臺(tái)車的軸距已經(jīng)被加長(zhǎng)到了3108mm,，并且它是為商務(wù)和家庭用戶服務(wù)的,，但只因?yàn)樗且惠v寶馬，因此當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙的時(shí)候,，還是會(huì)對(duì)動(dòng)力和操控有所期待。
D擋下的525Li平靜而安逸,，這個(gè)時(shí)候,，你很難從它身上找到渦輪增壓式的聒噪。隨著油門的深入,，動(dòng)力輸出的線性程度并不比自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)差多少,。8速自動(dòng)變速箱會(huì)利用擋位多的優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)速表指針精確控制在一個(gè)合理的高度，要安靜,、要節(jié)能,、要合適的動(dòng)力，都有了,。懸架則始終慵懶,，緩慢又大幅度的回彈淡化著每一次來自路面的沖擊，行船般的舒適帶來強(qiáng)烈的滿足感,。
然而,，盡管寶馬在N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了平衡軸技術(shù)以減小震動(dòng)，但L4發(fā)動(dòng)機(jī)在原先L6發(fā)動(dòng)機(jī)面前的先天劣勢(shì)還是顯露無遺——怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)比較明顯,，車廂內(nèi)的震感明顯比6缸的5系要大,。既然如此，我們有什么理由去接受這款年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？只是平順的動(dòng)力輸出嗎,？當(dāng)然不是。
將電子擋把相左輕輕一撥,，進(jìn)入DS擋,，并按動(dòng)擋把旁邊的駕駛模式切換按鈕,，開啟運(yùn)動(dòng)模式，讓525Li進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài),。此時(shí)的油門響應(yīng)變得非常靈敏,，變速箱也更加激進(jìn)，車身像是瞬間變輕,，它已將舒適拋在腦后,。右腳的每個(gè)動(dòng)作都能得到迅速反饋，它用源源不絕的推背感進(jìn)行回應(yīng),，像是脫掉了西裝的男人,，一改商務(wù)場(chǎng)合的溫文爾雅，換上運(yùn)動(dòng)服,，跳進(jìn)足球場(chǎng),，縱情奔跑，任憑汗水打濕衣褲,。這才是常規(guī)概念里的寶馬,。
突然記起大學(xué)時(shí)的一位同學(xué)曾跟我分享的一段經(jīng)歷，正是這段經(jīng)歷讓不太懂車的她對(duì)奔馳和寶馬的區(qū)別有了自己的看法：她工作上兩位領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人座駕分別是奔馳E級(jí)和寶馬5系,，開奔馳E級(jí)的那位總是不慌不忙,，把車開得慢吞吞的；而開寶馬5系的那位則酷愛開快車,，左沖右突到了目的地停下車,，還不忘扭頭沖車?yán)锶藖硪痪洌骸拔規(guī)泦幔俊?/p>
我們不提倡在馬路上開快車,，大家更不必認(rèn)真,，去討論故事中的兩位車主是不是具有代表性。若有共鳴,，甚好,；若不愿茍同，請(qǐng)付之一笑,。
其實(shí),，想要開著5系做些激烈動(dòng)作并不那么容易，賴以維持舒適性的懸架系統(tǒng)對(duì)緊急變線可不在行,；另外,，那個(gè)尺寸很大而且打滿了足足有3圈之多的方向盤真是讓人打不起精神來，這是向著駕乘舒適性無奈的妥協(xié),，盡管指向性依舊不容質(zhì)疑,，但過大的轉(zhuǎn)向比幾乎消滅了轉(zhuǎn)向的樂趣，在泊車,、移庫時(shí),，你會(huì)覺得它更加討厭,。
● 油耗測(cè)試：小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)省油
油耗測(cè)試當(dāng)天天氣不錯(cuò)，晴天25℃,。在100.3km的路程中,，有大概30km是平均時(shí)速不到20km/h的擁堵路段，另有近20km為時(shí)速100km/h的高速路段,，其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環(huán)路,，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro節(jié)能模式）。最終行車電腦顯示的平均時(shí)速為30.2km/h,，油耗僅為9.6L/100km,，我們實(shí)測(cè)的10.14L/100km與行車電腦比較接近，這個(gè)成績(jī)對(duì)于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當(dāng)出色,，它比許多中型車還省油,。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的默契配合，還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的幫助等,，促成了這一好成績(jī),。
