[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在人們的印象里，前置后驅(qū)底盤和前后50:50重量分配一直是寶馬轎車引以為傲的精髓,，姑且不說在日常駕駛中是否能用到,，至少這種追求完美的態(tài)度確實(shí)能給消費(fèi)者很強(qiáng)的滿足感,。然而大馬力后驅(qū)車在濕滑路面上的可控性比較差,，據(jù)我所知在東北的個(gè)別城市甚至曾頒布規(guī)定,，冬季某些路段不允許后驅(qū)車通行,，這無(wú)疑讓不少寶馬車主們很尷尬?，F(xiàn)在,，國(guó)產(chǎn)3系和5系推出了xDrive四驅(qū)版車型，情況應(yīng)該會(huì)有所改變了,。
有些人可能覺得后驅(qū)車在冰雪路況下的問題并不嚴(yán)重,，我給大家講一個(gè)真實(shí)經(jīng)歷：前年冬天我在北京試駕寶馬M135i，在路口等紅燈的時(shí)候,，后輪軋?jiān)谝黄”?，綠燈起步時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這輛車幾乎無(wú)法前進(jìn)了,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)嚴(yán)格限制了動(dòng)力輸出,，即使很溫柔的踩油門，車輛也只能以極慢的速度向前蠕動(dòng),，將近10秒鐘后才擺脫了半死狀態(tài),，后面的車一直狂按喇叭，他們一定以為前面這個(gè)開寶馬的是新手,。
所以說,，在北方城市里,，四驅(qū)車還是有必要的。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以充分利用每一個(gè)輪胎的附著力,，防止車輪過度打滑損失動(dòng)力,，彎道中也更穩(wěn)定，可控性比后驅(qū)車要好得多,。其實(shí)寶馬也不是剛推出四驅(qū)轎車,。早在上世紀(jì)80年代寶馬就推出過四驅(qū)版的3系（E30），它的中央差速器內(nèi)的粘性鎖止機(jī)構(gòu)可以根據(jù)前后輪的轉(zhuǎn)速差,，在需要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)連接,，以前37%后63%的固定比例分配動(dòng)力。此后的寶馬3系,、5系和7系列轎車都會(huì)推出四驅(qū)版本供消費(fèi)者的選擇,，只不過之前很少進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
如今的“xDrive”四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱內(nèi)采用了電控濕式多片離合器,，平時(shí)正常行駛時(shí)前后橋扭矩分配為40:60，在必要的時(shí)候,，系統(tǒng)可根據(jù)四個(gè)車輪附著力的大小,，在0.1秒內(nèi)把更多動(dòng)力分配到附著力更大的車橋，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù),，其前后橋動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)0-100%間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),。與此同時(shí)，車上的Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會(huì)偵測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速,，如果發(fā)現(xiàn)有某個(gè)車輪打滑，就會(huì)對(duì)該車輪單獨(dú)實(shí)施制動(dòng),，將動(dòng)力傳遞到同軸另一側(cè)不打滑的車輪,。
在這樣一套電控四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，首先的好處就是增強(qiáng)了車輛的安全性,。普通后驅(qū)車如果后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，車輛就無(wú)法前進(jìn)，而寶馬四驅(qū)車型理論上說只要前輪仍然有附著力,，就可以順利擺脫困境,。在場(chǎng)地試駕中，廠商的試駕人員用滑輪組做了實(shí)驗(yàn),，將3系xDrive車型兩個(gè)后輪置于滑輪組上,，車輛很輕松就駛出滑輪，后輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，看上去效果很顯著,。
寶馬xDrive的另一功能是增強(qiáng)操控性,。在彎道中，DSC系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)彎內(nèi)側(cè)的后輪施加制動(dòng)力,，與此同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將更多動(dòng)力分配到后橋,，使車輛呈現(xiàn)出后驅(qū)車的駕駛特點(diǎn)。而后在出彎時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而將部分動(dòng)力傳遞到前橋,，防止甩尾。在實(shí)際的試駕中可以發(fā)現(xiàn),，剛開始進(jìn)彎時(shí)3系四驅(qū)車型的駕駛特性和普通后驅(qū)版3系幾乎完全相同,，而在彎道中它的行駛軌跡比較穩(wěn)定，很好控制,，駕駛者可以在出彎時(shí)更早開始加速,，循跡性出色。
四驅(qū)系統(tǒng)和DSC相互配合,，使得寶馬四驅(qū)版車型具備更強(qiáng)的安全性和操控性,。也許某些車迷會(huì)說后驅(qū)車的駕駛樂趣會(huì)更豐富，但是對(duì)于絕大多數(shù)普通駕駛者來說,，后驅(qū)車的駕駛難度要大一些,，而寶馬的四驅(qū)版車型可以讓車主在更安全的范圍內(nèi)體驗(yàn)到駕馭的快感。
在道路試駕環(huán)節(jié),，我們主要體驗(yàn)的車型是528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝（以下部分地方簡(jiǎn)稱“528Li”）,。此次寶馬共推出了三款528Li xDrive車型，它的出現(xiàn)將取代后驅(qū)的530Li,。
單從外觀和內(nèi)飾來看,，你很難看出四驅(qū)版和普通后驅(qū)版相比有什么特別之處，它并沒有采用突出身份的專屬套件,，僅僅是在車尾位置鑲嵌了“528Li”標(biāo)志以及一個(gè)“xDrive”字樣,，顯得十分的低調(diào)。
在動(dòng)力方面,，此次上市的3系和5系Li四驅(qū)車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力）,，最大扭矩350?！っ住Ｅc之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺(tái)來自ZF的8擋手自一體變速箱,。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,，在之前的328i測(cè)試中就見識(shí)過它的實(shí)力，不過在國(guó)產(chǎn)5系家族中，高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是第一次出現(xiàn),，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的530Li,，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了。
日常行駛中,，528Li和之前的525Li很相似,，動(dòng)力輸出溫和，變速箱換擋細(xì)膩,，營(yíng)造出舒緩愜意的氛圍,，還是可以很好的貫徹5系轎車的沉穩(wěn)作風(fēng)。這臺(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比530Li上的3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要低10馬力,，扭矩卻多出40?！っ祝诩奔铀贂r(shí),，它能夠立刻爆發(fā)出足夠的扭矩,，帶來充分的加速刺激，性能表現(xiàn)不亞于530Li,。若論平順性,，4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是不如寶馬6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那么柔和，尤其是在低速行駛時(shí),，它的振動(dòng)和噪音表現(xiàn)和530Li相比略微遜色,，其中也包括一部分心理因素，對(duì)于心理敏感的寶馬粉絲來說算是個(gè)小遺憾,。
在平坦的城市中安穩(wěn)駕駛時(shí),，你基本不會(huì)察覺到5系Li四驅(qū)版車型和后驅(qū)版有明顯區(qū)別。528Li的懸架調(diào)校仍然是典型的以舒適性為主,，盡職盡責(zé)的過濾掉路面的細(xì)碎振動(dòng),，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗(yàn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中,，易于掌控,，長(zhǎng)途行駛比較愜意，只是難免會(huì)有些乏味,。當(dāng)然畢竟我們還是希望平時(shí)駕駛起來能輕松些，寶馬5系在這一點(diǎn)上做得很好,。
當(dāng)你需要適當(dāng)運(yùn)動(dòng)一下的時(shí)候,，528Li的懸架還是能夠給你適當(dāng)?shù)闹涡裕欢⒉灰馕吨@款車具備什么駕駛樂趣,?？偟膩碚f，寶馬5系Li車型已經(jīng)和運(yùn)動(dòng)沒有什么關(guān)系，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問,。因此,，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于寶馬5系Li來說更多的是提升穩(wěn)定性和安全性，至于過彎的極限能提升多少,，我覺得沒有必要太過糾結(jié),，它能給日常駕駛提供多一層的保障，這就很好了,。
相比530Li,，528Li xDrive在舒適性配置上也有所增加。528Li xDrive三款車型都裝備了后備廂蓋自動(dòng)開啟功能,，另外528Li xDrive豪華型還裝備了harman/Kardon音響系統(tǒng),，這在之前的530Li上都是選裝的。
最后再讓我們來看看價(jià)格問題,。寶馬3系xDrive的三款車型配置和原有的后驅(qū)版基本相同,，而價(jià)格比同配置的后驅(qū)版貴了2.2萬(wàn)元，也就是說為了這一套四驅(qū)系統(tǒng),，消費(fèi)者要付出2.2萬(wàn)元的代價(jià),，這個(gè)數(shù)字僅僅相當(dāng)于多付出不到車價(jià)的5%，但恐怕很多消費(fèi)者并不能直接體會(huì)到四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處,，不過對(duì)于那些冬季冰雪比較多的北方城市的用戶來說還是有一定必要性的,。
528Li同樣是三款車型，分別是領(lǐng)先型,、豪華設(shè)計(jì)套裝和風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝,，和之前530Li的車型也是一一對(duì)應(yīng)的。從530Li到528Li,，發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉了兩個(gè)缸,，動(dòng)力減小10馬力，但由自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓,，扭矩增加了40?！っ祝壹友b了xDrive四驅(qū)系統(tǒng),，增添自動(dòng)后備廂和高級(jí)音響等配置,，指導(dǎo)價(jià)則維持不變，這樣的交換是否值得呢,？就交由廣大消費(fèi)者們來判斷了,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 48.68萬(wàn) | 48.68萬(wàn) | 64.56萬(wàn) | 64.56萬(wàn) |
| 廠商 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別 | 中型車 | 中型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) |
| 上市時(shí)間 | 2014.05 | 2014.05 | 2014.05 | 2014.05 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4738*1811*1458 | 4738*1811*1458 | 5055*1860*1491 | 5055*1860*1491 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6 | 6 | 7.1 | 7.1 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 247 | 247 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1675 | 1675 | 1830 | 1830 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 車身 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4738 | 4738 | 5055 | 5055 |
| 寬度(mm) | 1811 | 1811 | 1860 | 1860 |
| 高度(mm) | 1458 | 1458 | 1491 | 1491 |
| 軸距(mm) | 2920 | 2920 | 3108 | 3108 |
| 前輪距(mm) | 1531 | 1531 | 1600 | 1600 |
| 后輪距(mm) | 1572 | 1572 | 1626 | 1626 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 70 | 70 |
| 后備廂容積(L) | 480 | 480 | 520 | 520 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | N20B20 | N20B20 | N20B20 | N20B20 |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 84 | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 | 90.1 | 90.1 | 90.1 |
| 最大馬力(Ps) | 245 | 245 | 245 | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 | 5000-6500 | 5000-6500 | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250-4800 | 1250-4800 | 1250-4800 | 1250-4800 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) |
| 變速箱 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 |
| 簡(jiǎn)稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) | 適時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) | 無(wú) | 無(wú) | 無(wú) |
