● 動(dòng)力系統(tǒng)
EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，相信不少大眾粉兒都能把它的參數(shù)背出來了，再配合上6速DSG濕式雙離合變速箱,，就像一對(duì)兒結(jié)婚多年的老夫妻,，沒什么驚喜，但足夠默契,。
這臺(tái)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式,，至于換擋撥片則沒有配備，我覺得這沒什么,，畢竟速尊不是追求運(yùn)動(dòng)性的車,。變速箱各擋位間的阻尼有點(diǎn)小，比較容易掛過了擋,，尤其是從P擋直接拉到D擋時(shí),，一不小心就掛到了S擋。
速尊延續(xù)了德系車油門偏沉的特點(diǎn),，低速跟車時(shí)右腳需要稍微使點(diǎn)勁兒,，當(dāng)速度提升起來后就好多了。發(fā)動(dòng)機(jī)1700rpm可以看做是一個(gè)分水嶺,，低于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)速尊的動(dòng)力輸出比較沉悶,，基本就是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。而超過1700rpm,，動(dòng)力爆發(fā)得就很猛烈,，這也是渦輪增壓車型的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出不夠線性,。
雙離合變速箱的換擋速度是它的先天優(yōu)勢,，日常行駛中變速箱早早就升入了6擋，保證了巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。而當(dāng)你需要急加速時(shí),，深踩一腳油門,，變速箱也能立刻連降兩到三個(gè)擋位，只是速度并不是很快,，總需要猶豫一下,。熟悉大眾的朋友可能都知道，變速箱D擋和S擋的表現(xiàn)可以說是“人格分裂”,，D擋溫文爾雅,，而S擋則是兇猛異常。掛入S擋后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm以上,，隨時(shí)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。
◆ 加速測試
將油門,、剎車踏板同時(shí)踩到底,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm，抬起剎車,，此時(shí)前輪只有輕微的打滑,。之后我們又嘗試了將轉(zhuǎn)速降至2500rpm和2000rpm，雖然打滑程度降低了,，可是成績并不理想,，所以看來速尊有著一套類似于彈射起步的系統(tǒng),。前兩擋的加速度都在0.5g左右,，動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，就是推背感不太強(qiáng),。需要注意的是,，速尊的扭矩轉(zhuǎn)向非常強(qiáng)，前兩擋時(shí)車身幾乎無法直線行駛,，必須緊緊握住方向盤,，如果你喜歡等紅燈時(shí)來腳地板油，那更得注意,，不然車真的會(huì)斜著竄出去,。7.35秒的成績對(duì)于更看重實(shí)用性的旅行車來說已經(jīng)能夠讓人滿意。
◆ 油耗測試
油耗測試當(dāng)天氣溫在34℃左右,，全程開啟空調(diào)并設(shè)定在22℃,，總計(jì)行駛了110公里，其中擁堵路段占到了將近60%,，平均時(shí)速只有29km/h,。最終測得平均油耗為9.1升/百公里，對(duì)于一臺(tái)體重將近1.6噸的中型車來說,，這是個(gè)很不錯(cuò)的成績,。
得分說明：
速尊搭載的EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上不是很搶眼,，但和6速DSG變速箱匹配出色，傳動(dòng)效率高,。
變速箱在平順性和換擋邏輯方面表現(xiàn)整體不錯(cuò),，低速時(shí)有點(diǎn)抖動(dòng)，但這也是雙離合變速箱的通病,。升擋夠積極,，只是降擋還不夠干脆，總需要猶豫一下,。
速尊并沒有配備節(jié)能模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟停這樣的環(huán)保技術(shù),，故此項(xiàng)沒有得分。在油耗測試中交出了9.1升/百公里的成績,，很不錯(cuò),。
