● 操控與行駛

　　速尊的懸架結構和國產(chǎn)速派一致，但在調(diào)校上則是兩個完全不同的取向,。速尊的懸架調(diào)校更加硬朗、路感也更加清晰,，是很明顯的歐洲風格,。路面上無論大還是小的振動，速尊可以說是照單全收,，強調(diào)駕駛員與車的充分交流,。但是這樣對于舒適性可就大打折扣了，惱人的振動不免會讓車上的乘客產(chǎn)生一些抱怨,。底盤的整體性很好,，在經(jīng)過較大起伏時車身沒有多余的晃動，彈簧壓縮后會迅速回彈,，整個過程干脆利落,。

　　雖然懸架調(diào)校得很硬朗，但受制于行程較長,，在激烈駕駛時側傾還是挺明顯的,。速尊與速派的軸距同為2761mm，多出來的“大尾巴”對于操控并沒有什么影響,，兩車在這方面的表現(xiàn)很像,。速尊的ESP系統(tǒng)無法完全關閉，只能關掉ASR牽引力控制系統(tǒng),，平時這套系統(tǒng)的寬容度還是挺高的,，允許你做一些出格的動作，但是當速超過60km/h后,，ESP系統(tǒng)就非�,；钴S，會立刻對打滑車輪實施制動,，并且力度非常大,，直接把車拽回正軌。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，還是標準的大眾式風格,，既不靈敏、也不遲鈍,，中間位置還存在一點曠量，車身的反應也總是慢了半拍,。轉(zhuǎn)向力度比較輕,，拐彎掉頭一只手就能完成，總之就是開起來挺順手,，但也不會留下什么深刻的印象,。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車踏板的前四分之一存在一定的虛位,，過去之后腳感就線性了很多，減速度全程基本都在-1g左右,，ABS的介入很及時,。懸架形成比較長，在重心快速轉(zhuǎn)移到車頭后,，懸架的支撐性一般,，點頭現(xiàn)象明顯。最終成績40.76米,，我認為輪胎對此成績有一定的影響,，如果換套更好的輪胎，剎進40米應該沒有問題,。

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得分說明：

　　速尊在性能測試方面的表現(xiàn)符合這個價位車型應有的水平，不驚艷也不失望,，正常表現(xiàn),。

　　車輛的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象并不明顯，如果真的出現(xiàn)了,，稍微收一點油門回下方向就能將車救回,，并且ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，可控性很高,。

　　行駛舒適性可以算是速尊的一處“硬傷”了,，國人普遍喜歡偏軟的舒適風格，速尊這么“歐洲”的調(diào)校很容易讓你車上的家人朋友發(fā)出抱怨,。