● 純電續(xù)航測(cè)試：寶馬i3增程式車型在COMFORT模式下純電跑了115公里

　　關(guān)于i3的續(xù)航里程，寶馬官方給出了3個(gè)數(shù)據(jù)：1,、純電動(dòng)版車型在COMFORT模式下，續(xù)航里程約有130-160公里,；2,、ECO PRO +模式最多能跑190公里；3,、增程式混合動(dòng)力版車型最大續(xù)航里程為340公里,，但并沒有給出其純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)。此次,，我們僅測(cè)試增程式車型的續(xù)航里程和無電模式下的“油耗”,。

　　測(cè)試“油耗”，我們盡可能的模擬車主日常駕駛狀態(tài),，在上海市區(qū)進(jìn)行,。滿電狀態(tài)下，從浦東世博園區(qū)出發(fā),，整個(gè)過程包含了城市快速路,、紅路燈較多的地面道路以及擁堵的高架道路等。全程使用COMFORT模式,，并將空調(diào)溫度設(shè)為自動(dòng)模式,，溫度為22攝氏度。最終,，寶馬i3增程式車型用純電動(dòng)行駛了大約115公里,，電量不足的警示燈亮起，并且大屏幕中跳出了搜索充電站的提示,。

● 油耗測(cè)試：電量微弱情況下,，油耗5.35L/100km

　　在電池幾乎耗完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開始為電池組充電,。此時(shí),，我們又做了該車的油耗測(cè)試。測(cè)試方式與之前一樣,，依舊是COMFORT模式并開啟空調(diào),，路線也保持一致。此時(shí),，車輛行車電腦顯示的燃油續(xù)航里程約為87公里,，出于安全性考慮，我們最終的油耗測(cè)試進(jìn)行了82公里,，平均車速30.8km/h,。

　　最終，寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型在電量微弱的情況下,，油耗成績(jī)?yōu)?.35L/100km,。綜合之前純電行駛的115公里,，這樣的油耗表現(xiàn)，我覺得還是比較不錯(cuò)的,。我們以一般車主每周在市區(qū)行駛500公里計(jì)算,，如果每周能充滿3次電，純電可行駛345公里,，剩余155公里即便用汽油也僅為8.3升,。當(dāng)然，如果每天都充電,，汽油就用不到了,。

● 充電問題：3小時(shí)充滿80%，6小時(shí)可充滿

　　寶馬i3目前在國內(nèi)提供兩種充電方案,，其中使用BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電墻盒的情況下,，最大充電功率可達(dá)到7.4kW，3小時(shí)就充滿80%的電量,，6小時(shí)可以全部充滿,。而在使用隨車附帶的220V便攜式充電線的情況下，完全充滿一次電大約需要8小時(shí)左右,。廠方給鋰離子高壓電池提供了8年或10萬公里的保修服務(wù),。

　　以上海為例，目前寶馬5S店以及位于世博中華藝術(shù)宮（原中國館）旁的寶馬城市展臺(tái)可以提供BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電強(qiáng)盒讓車主免費(fèi)充電,。此外,，它也支持國家電網(wǎng)設(shè)立的公共充電站充電，通過原車的導(dǎo)航系統(tǒng),，我們搜索到了一個(gè)位于上海市徐匯區(qū)的國家電網(wǎng)公司漕溪電動(dòng)車充放電站,，但當(dāng)我們把車開過去后發(fā)現(xiàn)路邊的確有很多充電樁，但咨詢工作人員后得到的答案是這里暫時(shí)不對(duì)外提供充電服務(wù),，目前僅供內(nèi)部使用和測(cè)試,。看來充電的便利性,，依舊是個(gè)大問題,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　結(jié)束寶馬i3兩天的體驗(yàn)之后，我依舊不能立刻回過神來,。它大膽的外型/內(nèi)飾設(shè)計(jì),，多種環(huán)保材料的大量運(yùn)用，仿佛之前兩天我是穿越到未來的某一年一樣�,，F(xiàn)實(shí)是,，寶馬i3就在這里，展車已進(jìn)入經(jīng)銷商展廳并接受預(yù)定,。在同級(jí)別豪華品牌中,，寶馬無疑對(duì)新能源電動(dòng)車的布局領(lǐng)先了對(duì)手們不少的時(shí)間。

　　對(duì)于寶馬i3的駕駛感受,，其轉(zhuǎn)向,、懸架等方面的表現(xiàn)都令人滿意。不過,，對(duì)于一個(gè)汽車品牌推出的全新里程碑式產(chǎn)品而言,，前期一定會(huì)有小問題存在。寶馬i3增程式車型,，在動(dòng)能回收力度較大不能自主調(diào)節(jié),，此處偏向舒適性的調(diào)校還需提升，“無滑行”的行駛模式也需要駕駛者慢慢適應(yīng),。

　　續(xù)航方面,，此次測(cè)試寶馬i3增程式車型純電可行駛115公里，這一續(xù)航里程在城市中代步足矣,，加之電量微弱時(shí)還可用發(fā)動(dòng)機(jī)充電,，這為車主多了一層保障。據(jù)悉,，5月份寶馬i3在美國市場(chǎng)月銷量已達(dá)到336臺(tái),，其增程式車型占了絕大部分。而我們從上海經(jīng)銷商處了解情況看,，自4月20日接受預(yù)定以來,，大部分咨詢?cè)撥嚨南�費(fèi)者也更關(guān)注增程式車型。

　　說完產(chǎn)品,，讓我們回到價(jià)格,。寶馬i3兩款車型預(yù)售價(jià)分別為45萬元和52萬元（相關(guān)新聞）。另外,，由于它是進(jìn)口車身份,，也不能進(jìn)入新能源補(bǔ)貼車型目錄中，不能享受享受補(bǔ)貼,。雖說如此,，特斯拉MODEL S不僅價(jià)格相對(duì)偏低，還可在上海獲得免費(fèi)新能源牌照,，而寶馬i3能否享受同等待遇,，目前還是未知數(shù)。這樣比較,，似乎寶馬i3的售價(jià)還有下探的空間,。作為寶馬“i”品牌的首款車型，寶馬i3的搶先登陸,，其在新能源車市場(chǎng)的布局絕對(duì)有里程碑意義,。（文/汽車之家 盛元珺,、黃正橋、李店斌 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文）

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