動(dòng)力系統(tǒng)

　　RS 7的心臟是一臺(tái)排量為4.0L的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,，奧迪S8和賓利歐陸GT V8上我們都已經(jīng)見識(shí)過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,。此次在RS 7上的則是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本,，數(shù)據(jù)上簡(jiǎn)直可以用殘暴來(lái)形容，在1.2巴的增壓峰值的壓榨下,，最大功率為560馬力（412千瓦）/5700-6600rpm,，峰值扭矩達(dá)到恐怖的700牛·米,，搭配8速Tiptronic手自一體變速箱,。

　　這確實(shí)是一顆非常棒的心臟,，無(wú)論是技術(shù)層面還是性能層面，它相比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都擁有足夠傲人的資本,。這也是目前奧迪旗下最強(qiáng)悍的一臺(tái)民用發(fā)動(dòng)機(jī),，就連R8上的那臺(tái)5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)也要甘拜下風(fēng)。

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　　新一代quattro系統(tǒng)的核心是冠齒差速器,，系統(tǒng)默認(rèn)的前后橋傳動(dòng)比例是40:60，極限狀態(tài)下可以在15:85到70:30之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),，另外電子差速鎖（EDL）會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力,，把扭矩分配到外側(cè)車輪。

　　紙上談兵到此為止,，由于是賽道試駕，讓我們暫且將什么舒適性平順性統(tǒng)統(tǒng)拋開,，將駕駛模式設(shè)定為動(dòng)態(tài),，看看這臺(tái)RS家族中的性能旗艦究竟有何能耐。

　　力大如牛,，沒(méi)錯(cuò),，700牛·米的最大扭矩從1750rpm起就可以全數(shù)釋放，四驅(qū)系統(tǒng)將這洶涌的動(dòng)力合理的分配到四個(gè)車輪上,，直線下持續(xù)的全油門狀態(tài),，瘋狂的加速G值能讓你的大腦瞬間缺氧。不過(guò)除了推背感,，RS 7全力加速時(shí)的感官刺激并不多：它的后輪不會(huì)左右搖擺掙扎,，方向盤也完全不會(huì)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，就連原本在車外聽著野蠻粗暴的排氣聲也被出色車廂隔音削弱了幾分氣勢(shì),。

　　鑒于我們測(cè)試過(guò)的奧迪S系列和RS系列性能車,，超水平發(fā)揮的次數(shù)很普遍，所以官方0-100km/h加速3.9秒的成績(jī)對(duì)于RS 7來(lái)說(shuō),，應(yīng)該是小菜一碟,。當(dāng)然，RS 7測(cè)試車馬上也會(huì)來(lái)到編輯部,，到時(shí)候我們?cè)诳纯此�的�?shí)測(cè)成績(jī)究竟能不能給我們驚喜,。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的保駕護(hù)航下，任何時(shí)候你都可以放心的油門到底,，但完全出彎接近直線狀態(tài)時(shí),，電子“保姆”才會(huì)允許V8發(fā)動(dòng)機(jī)拿出自己真正的實(shí)力。電子系統(tǒng)的調(diào)校把安全放在了重中之重,，即使動(dòng)態(tài)模式下,，它也不允許駕駛者越雷池半步，出彎之后全力油門,，它更傾向于限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,，而不是動(dòng)力分配至后軸幫助車尾過(guò)彎，相比起RS 5的調(diào)校還要保守不少,。

　　轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)依舊是神經(jīng)質(zhì)般的速度,，動(dòng)態(tài)模式下RS 7的懸架相比S7要堅(jiān)實(shí)不少，不過(guò)車身在彎中仍會(huì)出現(xiàn)一定幅度的側(cè)傾,。而且由于電子系統(tǒng)的設(shè)置和重量分配的原因,，接近極限時(shí)推頭的情況比較明顯，當(dāng)然這也是相對(duì)于它的對(duì)手而言的,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，日常駕駛一般人又有幾個(gè)能把這個(gè)級(jí)別的性能車開出極限呢？

　　很遺憾,，由于廠家為保證賽道駕駛的安全,，賽道駕駛時(shí)并不允許我們關(guān)掉車上的電子穩(wěn)定程序，所以我并不知道將所有電子系統(tǒng)解除之后,，RS 7開起來(lái)會(huì)是什么感覺(jué),。關(guān)于它操控性能的最后結(jié)論，還是等我們拿到RS 7的測(cè)試車之后再跟大家細(xì)聊吧。

總結(jié)：

　　相比RS 7此前的184.2萬(wàn)的預(yù)售價(jià),，178.8萬(wàn)的正式售價(jià)又低了不少,，比價(jià)格厚道的CLS63 AMG只貴了1萬(wàn)。雖然4.0L的排量為RS 7節(jié)省了一部分稅費(fèi),，但考慮到它車內(nèi)配備的各種豪華配置,、quattro四驅(qū)系統(tǒng)，主動(dòng)安全性配置也比CLS63 AMG高出不少,，單從性價(jià)比的因素考量,，這個(gè)價(jià)錢還是比較合理的。

　　很顯然,，奧迪設(shè)計(jì)RS 7的初衷絕不是為了提供多純粹的駕駛樂(lè)趣,，這是一臺(tái)可以讓你輕松享受速度的激情，卻不需要你擁有多高深的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧的豪華轎跑,。四驅(qū)系統(tǒng)和560馬力的親密合作下,，你甚至有能力讓身旁挑釁的法拉利尷尬一番，對(duì)于那些豪車車主們,，只要能做到這一點(diǎn),，這178.8萬(wàn)就值回票價(jià)了。

　　再說(shuō)了,，對(duì)于這級(jí)別多數(shù)消費(fèi)者而言,，性價(jià)比并不是他們購(gòu)車時(shí)考慮的重點(diǎn)，他們更關(guān)心的是這款車到底是不是自己所喜歡的,，或者說(shuō)這款車有沒(méi)有什么讓他心動(dòng)的地方,。我們大可不必為他們分析RS 7和CLS63 AMG之間1萬(wàn)元的差價(jià)，究竟哪款更劃算,，也許那些選擇RS 7的消費(fèi)者,，僅僅是因?yàn)樗�的四只漂亮�?1寸輪圈呢。（圖/文/攝 汽車之家 李毅 賽道體驗(yàn) 許云鶴）

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