■ 四驅(qū)/懸架分析及簡單的越野試駕體驗

　　由于動力系統(tǒng)發(fā)生了改變,，所以電動版衛(wèi)士也是歷史上極為少見的“自動擋”的衛(wèi)士車型,，駕駛難度上要比手動的柴油版車型容易不少。

　　除此之外,，在正式開始體驗之前,，我們?nèi)匀挥斜匾獊砘仡櫼幌滦l(wèi)士車型的四驅(qū)系統(tǒng)。路虎衛(wèi)士全系車型都采用了適合越野的非承載式車身,，而在全球范圍內(nèi),，衛(wèi)士的型號眾多，官方也提供了豐富的選裝件，包括不同的前后橋差速機構等等,。

　　不過眼前的這臺電動版衛(wèi)士,，則是與此前進口中國的柴油版衛(wèi)士一樣，采用的只是較為基礎的全時四驅(qū)系統(tǒng),，其中央為純機械結構可鎖止的托森差速器,，并帶有高低速兩個擋位，其中低速擋的減速齒比為1:2.7,，和Jeep牧馬人撒哈拉的1:2.72基本持平,。前后軸采用的是普通的開放式差速器，并且不具備電子限滑功能（柴油版可以選裝）,，這也就意味著這款車從理論上來說是無法完成標準的交叉軸路況的,。

　　這套看似極為傳統(tǒng)的四驅(qū)結構實際極為可靠，當車輛在嚴峻的路況下行駛時,，需要手動鎖止中央差速器使得前后軸之間完全硬連接,，而怎樣通過避免交叉軸的情況發(fā)生呢？我們來看看懸架的結構,。電動版衛(wèi)士和其他衛(wèi)士車型一樣,，采用的了前后整體橋式懸架，粗實的傳動軸和各種直徑很粗的防傾桿清晰可辨,，這樣的設計我們在不少硬派越野車上都曾見過,。整體橋懸架可以使懸架系統(tǒng)獲得最大的壓縮和拉升行程，這樣就可以在行駛時盡可能的減少交叉軸情況的發(fā)生,。

　　除了機械結構之外,，電子設備的引入則是電動版衛(wèi)士的一大亮點，所以我們首次在衛(wèi)士車系中見到了全地形反饋適應系統(tǒng)（Terrain Response）,。和其他路虎車型不同的是,，電動版衛(wèi)士的全地形反饋系統(tǒng)僅提供了公路、雪地,、車轍和沙地四種狀態(tài)供駕駛者選擇,，而它們之間則是通過對電動機的輸出功率進行調(diào)校從而達到差異化的效果。

　　由于體驗當天天降暴雨,，所以我們僅是在路虎湖州體驗中心的基礎體驗場內(nèi)試駕了這臺純電動衛(wèi)士車型,。車輛啟動的過程和普通的內(nèi)燃機汽車完全相同，轉(zhuǎn)動鑰匙即可,，但隨之而來的并沒有內(nèi)燃機的轟鳴聲,，而是極為明顯的電子系統(tǒng)和前置散熱風扇的啟動聲。

　　“油門”踏板的響應速度要比柴油車型好控制很多,，自然也線性很多,，雖然由于電動機的特性,，從起步伊始就可以輸出最大扭矩，但車輛并不會有犯沖的現(xiàn)象,。將車輛的中央差速器設定在高速擋上,，車輛的行駛感受就和柴油版衛(wèi)士一樣，只是少了一些柴油發(fā)動機的轟鳴聲,，并且伴隨著“收油”動作,，電動機會有輕微的制動效應，車速下降的會比柴油車快很多,。

　　考慮到這款車并不多用于在城市道路上行駛,，我們在將中央差速器掛入低速擋并鎖止之后便一頭扎進了一旁的越野公園里，在這里車輛將迎接一系列的高難度路況,，首當其沖的便是側傾路面,。在幾乎所有的路虎場地試駕活動上我們都見到過這個項目，只是在路虎湖州體驗基地里,，這個項目的傾斜角度更大,，對駕駛者的心理考驗同樣更大。

　　由于懸架結構和柴油版衛(wèi)士無異,，所以在這個對動力要求不高的項目上,，純電動衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間也沒有明顯的差別，但無論是跟車教練介紹,，還是我們自身的感覺,，整個路虎衛(wèi)士車系由于車身重心較高，所以在車身側傾的控制上都不如品牌旗下的其他車型來的從容,，身處車內(nèi)時的心理壓力相當大,。　　

　　而事實上,，純電動衛(wèi)士的真實能力卻要遠超我們的想象，你可以輕松的讓它在這種極為傾斜的狀態(tài)下調(diào)轉(zhuǎn)車頭爬上坡頂,，電動機的強大扭矩和平順輸出特性可以讓駕駛者徹底擺脫在駕駛傳統(tǒng)柴油機+手動擋車型時的痛苦,，從而很線性的讓車輛保持在一個相對平衡的位置上。此時我們可以看到,，懸架系統(tǒng)超長的壓縮和拉伸行程對車輛的通過性起到了極大的幫助,。

　　而在碎石路面上，純電動衛(wèi)士表現(xiàn)出了很強的性能優(yōu)勢,，這部分最講究的是動力輸出的流暢和平順,，以往駕駛柴油版衛(wèi)士最難控制的就是這個，經(jīng)驗不夠豐富的駕駛者總是會一沖一沖的通過,，或者發(fā)生多次熄火的狀況,。但在電動版車型上就不存在這個問題,，駕駛者在這里只需把關注點放在不被方向盤打傷手指以及時刻通過踏板給予車輛一個向前的力即可，用教練的話來說,，只要你覺得車在動,，就不用過多的“給油”，電動機的扭矩足夠讓車輛勻速通過每一個碎石塊,。

　　來到典型的交叉軸路面,，這是未搭載前后橋差速鎖的衛(wèi)士最不想見到的場景，而純電動版衛(wèi)士同樣沒有配備前后橋差速鎖或電子限滑裝置,。然而,，由于懸架的行程足夠大，所以實際體驗時,，純電動版衛(wèi)士在通過交叉軸時并不像我們想象的那么吃力,，僅在真正發(fā)生對角車輪雙雙騰空的時候，兩個輪子才會瘋狂的打轉(zhuǎn),，此時就需要稍稍倒一下車,，然后帶一些速度來進行沖坡，便能夠輕松的通過了,。

　　通過目測,，我們發(fā)現(xiàn)越野公園的交叉軸項目單邊坡高要接近半米，而在日常越野時,，遇上半米多高的坡并不稀奇,，但如此惡劣的交叉軸情況就不會太頻繁了，并且即便遇到了,，只需稍帶一點點速度便也可以順利的通過,。實在不行的，或是難以接受的消費者,，也可以考慮去選裝前后橋差速鎖來提升通過性,，整個過程中，純電動衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間沒有任何的差異,。

　　而在之后的涉水道路中,，我們著實對這臺純電動衛(wèi)士捏了一把汗,，傳統(tǒng)印象中，電動車涉水是非常危險的事,。然后路虎的官方資料中明確寫著，這款純電動衛(wèi)士可以涉水通過深達800mm的水深,，車輛已經(jīng)作了相當周密的防水防漏電設計，并且由于電動機并沒有傳統(tǒng)柴油機車型的進排氣管路，所以也不用考慮再對車輛作其他的改裝。

　　由于純電動衛(wèi)士在車頭的重量上僅比柴油版車型重了100公斤左右,，在整車的重量上,，這100公斤并不會對其爬坡能力造型任何影響，更何況相比原本扭矩就已很強大的柴油車型,，電動機的扭矩更為強大,，所以我們可以非常從容的爬上眼前的高坡而沒有任何的壓力，平順的動力輸出也讓駕駛者的心理更為安心從容,。

　　根據(jù)路虎官方的描述,，電動版衛(wèi)士可以在13°的斜坡上拖動四節(jié)12噸的公路列車工作一整天，這足以證明了這款新車的動力表現(xiàn)和爬坡能力不容置疑,，甚至比柴油版車型還要強大,。而在下坡的時候，電動版衛(wèi)士配備的陡坡緩降系統(tǒng)可以和制動力回饋系統(tǒng)相結合,，回收高達80%的動能,。　　

■ 編輯總結

　　在之后的叢林試駕中,，我們同樣體驗到了各種在越野公園人工場地里所展示的各種艱苦項目,，但出于環(huán)境所限而無法拍攝以呈現(xiàn)給各位，實在抱歉,。但在這之中,，這臺純電動衛(wèi)士同樣表現(xiàn)出了強大的實力，輕松的將難題一一化解,，通過性和柴油版車型持平,，而在動力輸出上還更勝一籌,，重點表現(xiàn)在動力輸出的平順性,、易控性和參數(shù)三方面。

　　而在體驗結束后,，我們?nèi)匀灰�回過頭來思考這款車存在的意義和價值,。實際上,，目前世界上僅有7臺純電動衛(wèi)士，它們分布在全球各地的不同試驗場內(nèi)進行測試,，80公里的續(xù)航里程雖然在低速時可以持續(xù)工作8個小時,，但對于惡劣的戶外條件，許多地方并沒有為車輛充電的條件,，隨車攜帶充電設備也不現(xiàn)實,。所以時至今日，官方并沒有要真正量產(chǎn)它們的計劃,，那么路虎到底為什么要制造純電動版衛(wèi)士呢,？

　　我們認為，電動版衛(wèi)士對于路虎其實僅僅是一個開始,，除了要證明新能源技術并不會影響硬派越野車的通過能力,，甚至在綜合性能方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型更有優(yōu)勢之外，還要向全世界宣布路虎已經(jīng)掌握了純電動越野車的技術實力,。而這一現(xiàn)在看來瘋狂的舉動,，在隨著電池技術的不斷發(fā)展，以及全球各大汽車品牌對新能源車愈發(fā)關注之后,，很有可能未來就會真正走入尋常百姓家中,。屆時，或許在全球各地的越野車聚會中,，我們就會看到幾個悄無聲息的家伙正和那些喝著汽柴油的老家伙們一起,，征服一個又一個高難度的路況挑戰(zhàn)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

微型車試駕評測

聊新車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<