● 動力系統(tǒng)和試駕感受：

　　再來看看動力系統(tǒng)的差異,，CS75 1.8T車型上的這臺渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm,，乍一看數(shù)據(jù),，在各大廠家的1.8T發(fā)動機里實在算不上什么，和自家的2.0L發(fā)動機相比提升也很有限,，不過其寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則是我們更為關(guān)注的,，這是否代表著CS75 1.8T車型無論在市區(qū)路況，還是在高速行駛時都能擁有順暢的動力輸出呢,？我們接著看,。

　　另外除了發(fā)動機功率扭矩數(shù)據(jù)的區(qū)別外，廠家為這兩臺發(fā)動機所配備的變速箱也不同,，1.8T車型為6速手自一體變速箱,，而2.0L則為6速手動變速箱。雖然說我并不是很排斥手動擋車型,，不過相比之下,，自動擋無疑對于駕駛要求更低一些，尤其對于新手而言,。此外,，1.8T車型相比2.0L車型少了啟停功能。

　　介紹完了參數(shù)配置,，再來談?wù)勗囻{感受,，首先CS75給我的第一印象是非常好上手，根本不需要很多的時間來與這臺車“溝通”,、“磨合”,，便能夠很快的進入狀態(tài),。究其原因，這與其調(diào)校地恰到好處的油門踏板響應(yīng)速度以及變速箱換擋邏輯有著很大關(guān)系,。在起步時,，它并不會表現(xiàn)得非常竄，但也完全不會感到乏力,、疲軟,，對駕駛者的意圖基本能做到準確的領(lǐng)悟和及時的反饋，整個起步過程可以做到十分順滑,，這也意味著在城市擁堵路況下,，跟車會變得更加的輕松。而當(dāng)駕駛者需要進一步深踩油門時,，車輛也會以最快的速度將信息傳遞給變速箱,，并作出及時的降擋操作，而這個過程則幾乎可以被忽略,，一切都是那么的自然,。

　　另外，在加速過程中,，變速箱表現(xiàn)也令人滿意,，撇開換擋速度先不說，這臺6速手自一體變速箱的換擋過程相當(dāng)平順,。除此之外變速箱換擋邏輯調(diào)校得也比較到位,，在平穩(wěn)加速時,，它會很積極的將轉(zhuǎn)速全程控制在2000轉(zhuǎn)以下,，以保證最佳的燃油經(jīng)濟性。而在需要超車時,，僅需略微深踩油門,，就如同之前我們提及的，變速箱也會迅速的領(lǐng)會意圖并積極的完成降擋,，整個過程不會讓駕駛者有任何的不適應(yīng),。

　　在贊揚出色的動力系統(tǒng)匹配程度之余，我們還是要再來說一下1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn),。實際上,，這也是CS75 1.8T車型所欠缺的地方，即便是油門到底,，車輛也不會給予駕駛者明顯的推背感,。并且在隨后的加速測試中，通過數(shù)據(jù)我們也能明顯的看出發(fā)動機的動力表現(xiàn)很一般,。

　　值得一提的是,，CS75的方向盤轉(zhuǎn)向曠量很小,，轉(zhuǎn)向時車頭的指向反應(yīng)和精準度都很令人滿意。另外CS75也配備了電動助力轉(zhuǎn)向,，這在同級別中并不多見，低速行駛時轉(zhuǎn)向很輕盈,，高速時則會微微變重以提升行駛穩(wěn)定性,。

　　底盤懸架方面，CS75采用了前麥弗遜,，后多連桿式獨立懸架,，雖然作為一臺SUV，它的懸架行程勢必會很長以保證通過性,，但是減振系統(tǒng)的調(diào)校卻比較硬,，支撐力很強。優(yōu)點是即便激烈駕駛,，側(cè)傾現(xiàn)象也能夠得到較好的抑制,。而缺點是當(dāng)行駛在顛簸路面時，乘坐感受會比較“跳”,，縱向的拋離感會很明顯,。

● 加速/剎車性能測試：

　　那究竟這臺1.8T發(fā)動機的加速表現(xiàn)到底如何？相信大家一定是非常期待,，從數(shù)據(jù)上看,，它的最大馬力和峰值扭矩都與常規(guī)的2.4L自然吸氣發(fā)動機差不多。

　　對于配備6速手自一體變速箱的車型我們習(xí)慣采用彈射起步的方式以測試他的最強的加速表現(xiàn),。起步時,，含著油門及剎車，將轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn),，松開剎車,，前輪便會突破抓地力極限出現(xiàn)短暫的打滑，但是在之后的加速過程中,，225mm寬度的輪胎完全hold的住動力輸出,。整個加速過程相對比較平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)變速箱便會進行升擋,，最終11.97秒的加速成績并不算快,。

　　全力制動時，看得出CS75的前懸架調(diào)校還是偏向運動風(fēng)格的,，支撐力很強,，點頭現(xiàn)象并不是很明顯，姿態(tài)比較優(yōu)雅,。最終成績?yōu)?3.24米,，這個表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　總體看，長安CS75確實可以稱得上自主品牌車型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯的了——漂亮的外觀內(nèi)飾設(shè)計,、優(yōu)良的裝配工藝,，配上一臺渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，駕駛感受也相當(dāng)不錯,，這一切看起來都是那么的美好,。但這并不意味著它已儼然成為了“神車”，其實在上文也提到了不少CS75值得改進的地方,，比如無法用USB播放手機音樂,，藍牙界面的設(shè)計有待改進，儲物格的防滑處理還有提升空間,，實際上并不是很快的加速成績等等,。

　　然而，所謂瑕不掩瑜,，我想形容在CS75上再合適不過,，優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)完全可以抵消這些小缺陷，“管他加速快慢呢,，開著順暢就行了,！”相信也是大多數(shù)消費者的想法，畢竟平日里常規(guī)的駕駛很少會用到極限動力,，而SUV車型較高的駕駛坐姿,，開闊的視野，配上良好的操控感受,，都能夠使其在城市中的駕駛變得更為愜意,。

　　拋開產(chǎn)品本身的品質(zhì)之外，我們再來看看售價,。CS75 1.8T自動擋車型的起售價為12.88萬元,。相比動力表現(xiàn)在同一水準上的主要競爭對手——奔騰X80 2.3L自動擋（14.78萬元）和傳祺GS5 1.8T自動擋（12.98萬元），CS75僅從價格來看就很有競爭力,。不過從今年5月份的銷量來看,，奔騰X80共售出了5625臺，傳祺GS5則售出了6685臺,，而CS75僅售出了1758臺,，對于一款4月份才上市的新車來說，我們不難發(fā)現(xiàn)CS75仍然具有極大的市場潛力,。至于消費者是否真的會為這款產(chǎn)品買賬,，半年之后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協(xié)助測試：黃正橋/李店斌）

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