跑空為止,！測50萬公里比亞迪e6實際續(xù)航
50萬公里后,，電池衰減多少,？（繼續(xù)推算）
e6電動出租車的成本賬：e6和傳統(tǒng)汽油出租車誰賺得多？
| e6電動車與傳統(tǒng)汽油出租車成本對比（月） | |||
| 項目\車型 | 比亞迪e6 | 傳統(tǒng)汽油出租車 | |
| 支出 | 份子錢（元） | -21600 | -12600 |
| 電費/油費（元） | -500（送3500度電） | -12000 | |
| 收入 | 工資（元） | +2000 | 0 |
| 車費（元） | N | N | |
| 燃油附加費（元） | 0 | +4500 | |
| 最終收入（雙班） | N-20100 | N-20100 | |
其實綜合算下來,，e6電動車司機并不比傳統(tǒng)汽油車司機賺得多,。首先電動車的價格更貴，所以均攤到每月的份子錢就比汽油車要多了9000元,；另外汽油車的每筆打車費都是要加收3元的燃油附加費的,，這樣算下來，一個月也至少有4500元的額外收入,。e6的份子錢中包含每月3500度電,，不過對于雙班運營的e6來說,，每天100度電是肯定不夠的，所以每月至少要額外再花費500元用于充電,。
不過不收取燃油附加費也就意味著e6對消費者擁有更大的吸引力,，當一輛e6電動出租車和一輛傳統(tǒng)汽油出租車同時停在路邊時，乘客一定會選擇e6,。能省3元的燃油附加費自然是主要原因,，另外e6在空間、舒適性上也要強于其它幾款汽油出租車,�,！ �
e6電動出租車的時間賬：e6如何完成一次雙班倒？
| e6電動車雙班司機的安排 | ||
| 時間 | 行動 | e6電池電量（%） |
| 07:00 | 白班人充電站取車 | 100% |
| 07:00-12:00 | 正常運營 | 降至35% |
| 12:00-13:00 | 回充電站吃午飯,、充電 | 升至80% |
| 13:00-17:00 | 正常運營 | 降至20% |
| 17:00-19:00 | 回充電電站充電 | 升至100% |
| 19:00 | 晚班人充電站取車 | 100% |
| 19:00-22:00 | 正常運營 | 降至50% |
| 22:00-23:00 | 回充電電站充電 | 升至100% |
| 23:00-05:00 | 正常運營 | 降至20% |
| 05:00-07:00 | 回充電電站充電 | 升至100% |
| 07:00 | 白班人充電站取車 | 100% |
電動車續(xù)航里程短,、充電速度慢是它的兩大短板，即便是比較成熟的e6也需要面對這些問題,。除了利用中午吃飯的一小時充電外,，e6司機每天還要再拿出4-5個小時的時間用于充電。還好利用充電站的380V快速充電樁,，e6可在1.5-2小時內將電池全部充滿,。
總結：
1.本次實測50萬公里的e6續(xù)航里程可達260.1公里，相信新車還會有更好的表現(xiàn),；
2.磷酸鐵鋰電池的“壽命”確實很長,，將近4年、超過50萬公里使用,，數(shù)千次充電,，依然能保持80%的電量；
3.e6電動出租車的運營模式已經相當成熟,，城市環(huán)保了,，司機賺錢了，乘客省錢了,，很好,；
4.純電動車目前還是更適合布局于公共交通，老百姓還是買插電式混動或油電混動比較實用,。
5.實踐是檢驗真理的最好方法,。
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