[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很久以來,，我一直喜歡保時捷,，卻從來沒想過能真的擁有一輛,，雖然入門版Boxter的價格也不算天文數(shù)字，不過敞篷跑車距離現(xiàn)實生活還是有些過于遙遠,，卡宴確實好,，可我總不能把自家的房賣了吧,。所以，保時捷一向跟我沒什么關系,。直到Macan的出現(xiàn)使我忽然意識到,，在可預見的將來，如果努把力的話,，沒準我也能買得起,！雖然還不知道該怎么努力，但一想到這里我就特別開心,。

　　保時捷Macan是一款定位低于卡宴的中型豪華SUV,，現(xiàn)已正式上市，指導價為55.8萬至98.8萬元,�,？吹竭@個價格所有人都會大吃一驚，確實極具吸引力,，然而在激動的同時,，也不免讓大家心生懷疑，不到60萬的保時捷能令人滿意嗎,？真正喜歡保時捷的消費者要的不僅僅是那個車標,，還必須在設計、品質,、性能和配置等方面都達到應有的水準才行,。

　　其實這款車在4月份的北京車展上就曾亮相,，而我在去年11月的洛杉磯車展上已經(jīng)體驗過實車了,，相信很多讀者應該都看過我們的實拍文章，即使沒看過也沒關系,，此次是它的首次國內試駕,，你并沒有錯過太多，我會把該關注的要點再講一下,。

　　首先造型設計對于保時捷來說非常重要,，你看911系列跑車，幾十年來都差不多一個樣,，隨著時代的進步,，新的創(chuàng)意沒問題，但整體的基因是不能有突變的,。這方面Macan做得很好,，尤其是前臉的設計，猛一看跟卡宴沒什么區(qū)別,，依然顯得那么兇猛張揚,，透著一股豪奢的氣質,。消費者們就喜歡這樣的效果。

　　它的大燈也很有特點,，四顆閃亮的LED日間行車燈鑲嵌在大燈透鏡的周圍,，這是來自于保時捷918的元素，作為最新成員的Macan走在了家族風格的前沿,。普通版Macan和Macan S一樣,，下方的LED燈帶的作用是示寬燈和轉向燈，而頂級的Macan Turbo則采用C字雙層LED燈帶,，這是三款車在前臉上的一個區(qū)別,。

　　當然了，這款車的尺寸確實稍微緊湊了些,，它的長寬高分別為4681毫米,、1923毫米（包括外后視鏡）和1624毫米，另兩款高配車型的尺寸參數(shù)有非常細微的區(qū)別,，但沒有實質上的變化,，而軸距是一樣的，都為2807毫米,。這個尺寸和奧迪Q5是同一水平,，實際上二者的軸距完全相同，這不禁令人多想,。毫無疑問,，它們倆有比較深的淵源。

　　別再想Q5了,，繼續(xù)看Macan,。側面的線條也非常棒，車頂從C柱往后開始向下俯沖,，極具動感,，讓人聯(lián)想到家族中跑車成員的那種流線風格。20英寸多輻輪圈看上去也特別豪華,，前輪寬265毫米,，后輪更是達到295毫米！作為2.0T車型來說頗為夸張,。Macan 2.0T車型前輪標配的是黑色的對向四活塞卡鉗,，Macan S則是銀色的對向6活塞，相比之下Turbo車型的紅色六活塞卡鉗更帥氣,，除此之外還可選擇黃色6活塞卡鉗加碳陶瓷剎車盤,。

　　車尾的線條同樣流暢，顯得體型很飽滿，線條一氣呵成,，沒有突出的棱角,，顯得與眾不同。所以后備廂門上也沒有把手,，電動后備廂是全系標配,，開啟按鈕在雨刷器轉軸上，很獨特,。雙邊共兩出的矩形排氣口簡潔時尚,，不過和兩款高配車型的四出排氣相比低調很多。

　　現(xiàn)在我們去車內看看,。打開車門,，瞬間一片鮮紅色的光芒撲面而來，仿佛一道沖擊波,，直接給你打醒,。這個內飾配色實在是棒極了，這才是保時捷應有的風格,，就像一杯烈酒,，讓人激情迸發(fā)，心醉神迷,，并且可以順利通過交警的酒精測試,。相信你也一定喜歡。

　　在做工和用料方面,，Macan沒有降低標準,。放眼望去，無論是方向盤,、中控臺,、中央扶手或者車門板，凡是身體所能接觸到的部分,，都是細膩的真皮包裹,，一道道精準的縫線忠實的遵循著應有的品質,。其間鑲嵌著金屬裝飾條也是非常精致,，讓人忍不住多摸兩下。除了那些奢華的東西之外,，車里終究有一部分塑料材質,，總體上無傷大雅，如果你想追究完美,，那就多花一點錢用實木或者拉絲鋁裝飾板將其替換,。

　　我知道，真正的車迷會把更多的目光關注到血統(tǒng)上來。那么請注意這樣幾個細節(jié)：鑰匙門在轉向柱左側,；鑰匙依然是傳統(tǒng)的形狀,，沒有縮水，去夜店拍桌上照樣很惹眼,；對稱布置的炮筒式儀表,，轉速表位于正中央；方向盤樣式借鑒自保時捷918 Spyder,；保時捷PCM多媒體操作系統(tǒng)的界面以及中控臺的按鈕布局與卡宴相同�,，F(xiàn)在不用懷疑什么了吧，Macan嚴格遵循了多年來的家族特征,，請放心,。

　　Macan也延續(xù)了保時捷一貫的倔強脾氣，沒有在人性化方面做出任何的“妥協(xié)”,。說實話,，開保時捷的時候，你不會有“我是上帝”的感覺,，要我形容的話，雙方更像是合作關系,，你必須去適應它的某些特點,，也就是說所有保時捷都讓人或多或少的感覺哪里有點別扭。比如這輛車,，以家用SUV的標準來衡量,，它在儲物空間方面的表現(xiàn)真的是毫無亮點可言，甚至是不合格,。其它車型上常見的中控臺儲物格什么的,，統(tǒng)統(tǒng)沒有，這和卡宴太像了,，那么大的車,，坐進去，掏出手機錢包,，卻發(fā)現(xiàn)沒地方放，頗為尷尬,。雖然不知道廠家對此具體是怎么理解的，但我已經(jīng)替它想好理由了：這是一款運動型車,，你不能把東西隨便亂放,，激烈駕駛時會飛出去的,，至于過路費、加油費發(fā)票,，你都開保時捷了，還要啥發(fā)票,！嘿嘿，開玩笑的,。

　　說到乘坐空間,，我相信購買這款車的消費者都應該有一個合理的預期，它肯定不可能太寬敞,，但也不至于小到真的跟跑車一個水平,。如果乘客的身高不大于1.75米，那么Macan的空間是可以接受的,，只是后排頭部空間有些局促,。

　　對于1.85米的人來說，后排空間就有點勉強了,，你必須把臀部前移并且彎下腰,，犧牲腿部空間來緩解頭部的壓抑感。另外后座中央那個突起特別大,，腿部橫向空間受限,，坐在中間的乘客不怎么舒服，大體情況就是這樣,。

　　下面讓我們把目光聚焦到動力系統(tǒng)上來,。這是保時捷首次在國內市場推出2.0T直列四缸發(fā)動機，也使得Macan成為了目前保時捷在售產(chǎn)品序列中唯一一款裝備四缸發(fā)動機的車型,。事實上保時捷曾經(jīng)也出過直列四缸的跑車,，大家熟知的924就是，當時它裝備的那臺2.0L發(fā)動機來自奧迪,。顯然如今Macan上的這臺2.0T同樣來自奧迪,，那么奧迪的2.0T來自哪里呢？答案你懂的,！有意思的是,，保時捷似乎從不愛宣傳它們的發(fā)動機型號，看來這一點比較明智。

　　發(fā)動機最大功率237馬力（174千瓦）,，最大扭矩350�,！っ�,，與之搭配的是保時捷車型的專屬傳動裝置——名為PDK的7擋雙離合變速箱,，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，從賬面數(shù)據(jù)來看挺搶眼。

　　實際試駕時,，我的第一想法是先聽聽它的發(fā)動機聲音怎么樣。擰下鑰匙,，發(fā)動機啟動...結果我發(fā)現(xiàn)在車里基本聽不到聲音。這輛車的隔音很出色,，日常駕駛中很難感受到發(fā)動機的存在,，充滿愜意的豪華氛圍,。動力的輸出也很平滑,，低轉速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就會升擋,。油門踏板的靈敏度適中，易于掌握,，給人留下非常好的第一印象,。

　　接下來你會發(fā)現(xiàn),，這臺PDK變速箱很優(yōu)秀，溫柔駕駛時沒有換擋頓挫,，而且即使你用手動模式使勁降擋,，它也會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙,，讓乘客毫無察覺,。其實很多時候你根本不需要手動換擋，在自動狀態(tài)下它的反應同樣機智,，大腳踩下油門,，這臺變速箱可以一口氣從7擋降到3擋,，或者從6擋降到2擋，整個過程耗時0.5秒左右,，然后動力迅速輸出,，比用換擋撥片快,。

　　2.0T發(fā)動機驅動整備質量約1.8噸的Macan，表現(xiàn)并不算暴力,。低速行駛時全力輸出,，這款車能給你明顯的推背感,，但時速100公里以上的中段加速性能就明顯有些平淡了。此時我注意到了發(fā)動機聲浪,，據(jù)說已經(jīng)專門調校過了，確實,，換擋時有噗噗的回壓聲,，就是車速的攀升不是很快，想尋求刺激的話絕對不現(xiàn)實,。好在它的動力輸出很均勻,，有耐力，可以持續(xù)不斷的平順加速,，家用絕對夠了,。

　　底盤方面,，如果用一個0至10的標尺來衡量,，0代表純粹舒適,，10代表完全運動,，那么我為認為Macan應該位于6.5或者7的位置,，比較偏向運動。拿轉向來說,，它的回饋力度適中，中間位置幾乎沒有余量,，但不會讓你感覺過于躁動,，單手控制也很輕松。稍微激烈一點駕駛時,，方向盤傳遞出來的路感沒有想象中那么強，然而車身的動作卻毫不遲疑,，指向性在同級別中是出類拔萃的。

　　這款車裝備了帶可調電子減振控制系統(tǒng)的空氣懸架,，減振器阻尼有三個硬度等級,，而空氣懸架在標準高度的基礎上增加了三個模式：OFF ROAD模式升高40毫米,，提升通過性；高速行駛時降低10毫米,，增強穩(wěn)定性,；開啟后備廂裝載貨物時后懸架降低40毫米,，便于裝卸。在最溫柔的狀態(tài),，Macan的舒適性還是不錯的，雖然仍能感覺到來自路面的細碎振動,，不過已經(jīng)被處理得很微弱了,，在保證不惱人的同時忠實傳遞路面信息,。當然Macan畢竟是SUV中的跑車,，更適合在公路上馳騁,，你要是開著它去跑長途爛路，恐怕就夠你受的了。

　　值得一提的是這款車裝備了Sport Chrono組件,，進一步提升了運動性。按下左下方的“Sport Plus”按鈕之后,，雖然發(fā)動機功率并沒加強,，但動力輸出邏輯變得激進了,，而且PDK變速箱的換擋速度有所提高，加速明顯要迅猛一些,。更刺激的是開啟了起跑控制系統(tǒng),，也就是俗稱的彈射起步，具體效果我在試駕會上沒有體驗,，據(jù)說使Macan的0-100km/h加速時間再提升0.1秒,，達到6.8秒。

　　另一方面,，轉向回饋力度也更有韌性,，車身的動態(tài)響應迅速而直接。與此同時,，空氣懸架自動調至低位，減振器變?yōu)樽钣矤顟B(tài),，側向支撐十分強悍,，過彎幾乎沒有傾側，整輛車異常的敏捷,�,？偠�言之，現(xiàn)在它更像一輛跑車了,，讓駕駛者盡情享受劈彎的樂趣,，這是其它SUV很難提供的。

　　為了增加情調,，Sport Chrono還有計時表,，用來計算你的賽道圈速，這項功能位于行車電腦中,，儀表板上面的復古時鐘也是其中的一部分,，平時顯示時間，開啟計時功能就變?yōu)槊氡�,，偶爾玩玩也挺有意思�?/p>

　　最后再來說一下四驅系統(tǒng),，在此次試駕過程中很少提到這方面的內容。這款車裝備的是基于后輪驅動的全時四驅系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結構,，前后橋采用開放式差速器,。絕大多數(shù)時候動力更多輸送到后輪，只有在后輪抓地力不足時才把更多動力傳遞到前輪,，而輪間限滑是靠電子剎車輔助,，具體效果請等待我們的性能測試。

　　說到這里,，各位感覺如何,？Macan無論是設計、品質還是駕乘感受都不辱保時捷的名聲,，它擁有漂亮的大輪圈,、熱辣而華麗的真皮內飾、多模式可調的空氣懸架以及激烈的Sport Plus功能,，都是它出類拔萃的亮點,，讓人完全沒有抵抗力。這樣一輛各方面都很優(yōu)秀的車真的只要55.8萬,？如果你真的這么認為,，那就大錯特錯了,，因為我之前沒有告訴你,，在Macan上，這,！些,！都！是,！選！裝,！的,！

　　什么叫選裝,？就是原廠車型上沒有,，要在55.8萬元基礎上加錢才給你的東西,。保時捷車型擁有一個龐大的選裝體系，只要你一開始選,，就如同打開了多啦A夢的口袋,，里面各種配置都有,，讓人看著什么都想要,。剛才提到的那幾個亮點配置咱們挨個來算算：20英寸輪圈加輪胎是48000元,；車上這套帶記憶組件的18向電動調節(jié)座椅+紅黑色真皮內飾售價85200元；空氣懸架24800元,；Sport chrono組件18000元,；總共這些加起來，車價已經(jīng)飆升到73.4萬元了,。

　　這還沒完呢！試駕車上還有好多配置都是選裝的,，比如車漆,，原廠Macan只提供黑白兩種非金屬漆，想選擇金屬漆或者其它顏色的話,，加價至少15000元,。還有PCM多媒體系統(tǒng)，49600元,！再看看車身上那些小配件,，車頂行李架至少5400元，隔熱玻璃18200元,，就連輪圈上的四個彩色輪轂蓋也要2700元,。所以我們試駕的這款車究竟多少錢，我也說不清楚,。感興趣的讀者上保時捷官網(wǎng),，在Macan車系頁面里選擇右上角的“車輛配置器”，自己選裝一下試試吧,，打造屬于你自己的Macan！

　　說到這里,，相信你應該懂了,，想擁有一輛55.8萬元的Macan是不可能的，隨便選裝點配置,，價格就70萬開外了（還不含保時捷4S店額外5~10萬元的加價提車）,，根據(jù)以往的慣例，很多配置在經(jīng)銷商處就已經(jīng)替你選好了,。這樣一來我覺得倒不如直接買Macan S,，一些Macan上的選裝配置在它身上是標配，算下來其實沒貴多少,。

　　總而言之,，雖然這款車的指導價讓我很期待,，但一番接觸之后又把我拉回到現(xiàn)實。沒錯,，你買到的是一款純正的保時捷,，只是沒有預想得那么便宜。我猜到了開頭,，卻沒猜到結局,。之前我認定Macan 2.0T能成為市場上熱銷的重量級車型，可是現(xiàn)在覺得真不好說了,。假如你對動力沒什么高要求,，那么可以考慮2.0T的Macan，加上經(jīng)銷商推薦的選裝配置,，應該能把裸車價控制在70萬以內,。如果你不差錢的話，我建議還是買Macan S吧,，此次試駕會上我也簡單試駕了3.0T車型,，動力比2.0T強了不少。以上只是我個人的建議,，具體該買哪款以及該選什么配置,，還是自己慢慢考慮吧！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
廠商指導價	55.80萬	68.80萬	98.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.04	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	174	250	294
最大扭矩(N·m)	350	460	550
發(fā)動機	2.0T 237馬力 L4	3.0T 340馬力 V6	3.6T 400馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4681*1923*1624	4681*1923*1624	4699*1923*1624
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	223	254	266
官方0-100km/h加速(s)	6.9	5.4	4.8
實測0-100km/h加速(s)	6.8	5.51	4.74
實測100-0km/h制動(m)	36.72	36.7	-
實測油耗(L/100km)	-	13	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
長度(mm)	4681	4681	4699
寬度(mm)	1923	1923	1923
高度(mm)	1624	1624	1624
軸距(mm)	2807	2807	2807
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	65	65	75
后備廂容積(L)	500-1500	500-1500	500-1500
整備質量(kg)	1770	1865	1925
發(fā)動機	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1984	2997	3604
排量(L)	2.0	3.0	3.6
進氣形式	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	V	V
氣缸數(shù)(個)	4	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	9.6	9.8	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	340	400
最大功率(kW)	174	250	294
最大功率轉速(rpm)	5000-6800	5500-6500	6000
最大扭矩(N·m)	350	460	550
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	1450-5000	1350-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
擋位個數(shù)	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R18	255/55 R18	255/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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