[汽車之家 試駕評測]  7月初,，我們對雷克薩斯NX車型進行了全面解讀（相關鏈接），該車除了外觀造型犀利,、內飾豪華,、配置豐富之外，最令人期待的就是NX搭載了雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機表現到底怎么樣,。作為一款以年輕、時尚為主旋律的產品,，NX開起來的感受如何,，今天我就為大家正式揭秘。（注：下文中所有雷克薩斯車型都將采用英文字母簡稱,，如NX,、ES、IS和RX等）

■ 外觀內飾簡單介紹：

　　NX車型的外觀內飾設計風格,，在之前的文章中我已做了詳細介紹,，用總工程師加藤武明先生的說法就是要把NX塑造為一款讓年輕人能一見傾心的產品。從實車給人的感覺來看,，它的確做到了這點,，不少人見到它的第一反應就是：恩，這車挺個性,、挺漂亮,。

　　NX的前臉不但采用了雷克薩斯全新家族式的紡錘形前進氣格柵，而且大燈組也與IS一樣采用了分體式設計,，獨立的L型LED日間行車燈帶更是極具辨識度,。此外，該車還采用了遠近光一體式的全LED大燈,，進一步提升了科技感,。不過它并非全系標配,，在入門級車型上近光燈依舊是LED，遠光燈為鹵素燈泡,。

　　雷克薩斯將NX定位于一款中型豪華SUV,，它的目標競爭對手也很自然的對準了奧迪Q5、奔馳GLK這些目前這一級別中的主銷車型,。而且在車身長度數據上,，NX憑借4630mm的數據不但比奔馳GLK大出不少，而且還以以1mm的優(yōu)勢,，小勝奧迪Q5,。

　　NX普通車型（不含F SPORT）提供了三種輪圈樣式可選，其中一款為17英寸,，另兩款為18英寸,。我們試駕的這臺車型裝備的是雙五輻鋁合金輪轂，搭配規(guī)格為225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列輪胎,，在國內的售價大約1700元/條,。

　　車尾線條與前臉相呼應，造型犀利,，棱角分明,，以凸顯整車年輕、運動化的產品定位,。同時,，尾燈設計十分用心，為了在夜晚點亮后示寬燈能形成一體式的效果,，特意在接縫處增加了一小塊LED,。

■ F SPORT車型簡單介紹：

　　雷克薩斯NX在中國除了會推出NX200、NX200t和NX300h的傳統(tǒng)車型外,，還將帶來一款F SPORT車型,，它歸屬于NX200t家族中，目前暫定的名字可能是NX200t F SPORT,。與傳統(tǒng)車型相比,，F SPORT版車型除了會在高配置路線外，前臉也采用了網格狀進氣格柵,，視覺效果更具沖擊力,，同時配以18英寸雙色專屬輪圈。

　　內飾方面,，F SPORT車型采用的是紅黑配色,，并裝備有運動座椅。此外,，該車在儀表盤中還增加了G值傳感器以及增壓表,，進一步彰顯它的運動氣質,。并且在懸架方面，也會做特殊調校,。不過很可惜,，我這次并沒能試駕到F SPORT車型，有關它的加速感受,，或許要等到今年年底雷克薩斯NX正式在中國上市后,，再與大家細聊了。 

■ 內飾介紹：

　　內飾方面,，NX的中控臺造型比傳統(tǒng)雷克薩斯轎車更注重在立體感和科技感上的塑造,，同時用料保持了該品牌一貫的高水準，大量仿皮紋縫線與軟性皮革的采用,，大幅提升了車內的豪華氛圍,。

　　據雷克薩斯廠商人員介紹，中國規(guī)格車型或將全系都裝備有7英寸的彩色液晶顯示屏,，控制這塊屏幕的是全新開發(fā)的觸控式多媒體操作系統(tǒng),，它的使用方法類似于電腦的觸模板，并帶有震動回饋功能,。不過實際使用下來我覺得它并沒有曾經雷克薩斯主打的Remote touch操作系統(tǒng)好用,。此外，本次試駕的高配車型上（美規(guī)）我們還見到了HUD抬頭顯示系統(tǒng),，我們咨詢廠商工作人員,，這配置會不會引入中國，對方并沒有給出明確答復,。

　　雷克薩斯品牌旗下車型的座椅向來舒適,，作為家族中的新進成員,，NX的表現自然也不會差,。為了符合它運動化的定位，NX的座椅在支撐性和皮革的耐磨度上都進行了加強,，使之在激烈駕駛時能有更好的表現,。此外NX空間方面的表現也同樣令人滿意。

　　在海外,，NX提供了全景天窗,、普通天窗和無天窗三種版本的車型，其中它的全景天窗采用的是一體式大玻璃,，采光效果很好,，但無法開啟。普通天窗為了減少對后排乘客頭部空間的占用,，采用的是外開式設計,�,？梢源_定的是，上述兩種版本的天窗都將引入中國,，至于無天窗版車型是否會引進,，暫不清楚。 

■ 安全配置介紹：

　　安全配置方面,，NX除了擁有8個氣囊,、ABS+EBD以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等基本裝備外，在它身上我們還找到了諸如預碰撞安全系統(tǒng),、自適應巡航系統(tǒng),、遠光燈自動控制系統(tǒng)以及車道偏離警示系統(tǒng)、倒車側后方盲點警示系統(tǒng)等一系列高科技安全配置,。

　　這里面有不少配置是首次出現在雷克薩斯品牌旗下的SUV車型上,，其中遠光燈自動控制系統(tǒng)在中國格外適用，它能幫助駕駛者自動開閉遠光燈,，既照亮了自己前方的道路,，又不會因為忘記關燈給對方車輛照成安全隱患。 

■ 動力系統(tǒng)及底盤介紹：

　　據悉在中國銷售的車型將提供2.0L自然吸氣,、2.0T和2.5L混合動力三種發(fā)動機，其中最值得大家期待的非雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機莫屬,。這臺發(fā)動機的最大功率為238馬力/4800-5600rpm,；最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm,。

　　這款發(fā)動機采用了氣缸蓋集成4-2結構排氣管設計配以雙渦管單渦輪增壓器,，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓效率,。此外它還帶有VVT-iW系統(tǒng),，它能與阿特金森循環(huán)技術協(xié)同作用，提升車輛在低負荷駕駛狀態(tài)下的燃油經濟性,，同時保證低溫啟動性能不受影響,。

　　與這款2.0T發(fā)動機搭配的是一臺全新開發(fā)的6速手自一體變速箱，所有在中國銷售的NX200t車型都將標配適時四驅系統(tǒng),。理論上來說,，該系統(tǒng)可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自由分配。并帶有LOCK鎖止功能,，當車速大約低于40km/h的時候,，能強制維持多片離合器長時間結合，以應付濕滑或者是輕度越野路況。至于懸架,，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結構,。

■ 駕駛感受：

　　NX200t在起步初段，動力來得非常平順,，絲毫沒有特別生猛的感覺,。與傳統(tǒng)日系車油門調校特別輕快不同，它的油門給人感覺略微偏重,，但對車速的控制卻十分線性,、細膩，給人第一印象就是這車特別好開,，完全沒有上手難度,。

　　變速箱的響應也非常積極，它會很樂意升檔,，并將轉速盡可能的控制在2000rpm左右,，讓車輛以一種非常平順、線性的方式進行提速,，而在此過程中,，駕駛者和車內幾乎感覺不到任何的換擋沖擊。

　　當然,，你不要以此就認為它的動力表現很“肉”,，那就大錯特錯了。隨著油門的深踩與變速箱的降擋,，發(fā)動機轉速在超過3000rpm之后動力會迎來一個高潮,。伴隨著發(fā)動機的聲浪傳入車內，此時的人和車似乎都換了一種全新的狀態(tài),，油門響應變得非常靈敏,，動力也可謂是隨叫隨到，同時還能帶來非常不錯的推背感,。

　　NX采用的電動助力轉向系統(tǒng)在低速時的手感相對輕盈,，易于城市駕駛和停車。隨著車速的上升,，它的轉向力度會逐步變重,，跑高速時開著更穩(wěn)健,，給駕駛者的信心也更強,。相比于傳統(tǒng)以舒適為導向的ES、RX等車型,，NX的整體轉向力度還是要相對偏重一些,，同時還能找到一些路感。

　　NX的懸架同樣是在運動和舒適間找到了很好的平衡,。日常行駛時,，懸架對路面的小顛簸都能過濾得非常徹底,，駕乘者幾乎感覺不到明顯的顛簸，就算是經過較大的溝溝坎坎,，車身跳動的抑制也被控制在合理的范圍之內,，車內不會出現太過生硬的彈跳。而且在整個過程中,，底盤表現得都非常穩(wěn)健,。這種感覺類似于雷克薩斯IS，而與ES,、RX那種純粹走舒適路線的車型,，還是有顯著區(qū)別的。

　　在保障舒適性的同時,，懸架在車輛激烈駕駛,，特別是以較高車速過彎時，能給予非常不錯的支撐,，在來回變線時對車身搖擺的抑制也與轎車接近,，完全沒有RX那種軟軟呼呼的感覺。開起來似乎有種像“加高版IS”的感覺,，舒適但又不失駕駛樂趣,，動力強勁但不暴躁。并沒有像寶馬X3那樣,，在運動和操控性上走得那樣徹底,。

編輯點評：

　　NX，作為雷克薩斯首款最新推出的中型豪華SUV,，它無論是外觀內飾造型,、空間表現還是動力、底盤以及駕乘感受等都很不錯,�,？梢哉f是在運動和舒適間取得了很好的平衡，既能滿足年輕人偶爾對駕駛激情的渴望,，又能舒舒服服的當做日常代步車使用,。總之,，作為一款采用全新發(fā)動機的全新車型,，雷克薩斯NX產品本身算是交出了一份令人滿意的答卷。

　　在SUV市場火熱的當下,，NX車型的推出不但豐富了雷克薩斯SUV車型的產品數量,，同時還能也與更高一級別，主攻舒適路線的RX車型形成了產品互補。進一步提升雷克薩斯品牌在“城市SUV”這一細分市場中的競爭力,。

　　雖然雷克薩斯NX的產品本身令人滿意,，但縱觀國內30-50萬元級別的豪華品牌SUV市場，可謂是高手如林,，傳統(tǒng)德系三強（BBA）都早已完成了自己的產品布局,，其中國產之后的奧迪Q3、Q5,、奔馳GLK以及寶馬X1等都坐擁高人氣,，同時還有著一定的價格優(yōu)勢。作為進口車的NX,，能否在這個競爭激烈的市場中脫穎而出,，成為雷克薩斯品牌繼ES、RX之后又一款能跑量的主銷車型,，關鍵還得看今年年底上市時,，廠商如何定價了。我個人覺得,，NX200t車型起售價如果能控制在35-40萬元左右,，還是挺有競爭力的。（文/圖/攝：汽車之家 盛元珺）

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