[汽車之家 對(duì)比評(píng)測]  雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕,、運(yùn)動(dòng)化路線的中型SUV，它在去年年底一經(jīng)推出就吸引了極高的人氣,，據(jù)編輯從不少4S店了解,，目前該車還處于一車難求的狀態(tài)，部分車型訂車還需等上2-3個(gè)月,。而在雷克薩斯NX推出的“200”,、“200t”以及“300h”三個(gè)不同動(dòng)力系統(tǒng)的系列車型中，除了“200”以31.8萬元的起價(jià)走親民路線外,，“200t”與“300h”無異是更多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn),，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者用的是引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù),，表現(xiàn)可謂是各有千秋,。今天，編輯就把它倆聚到了一起,，聊聊這兩款車型在駕駛感受上有何區(qū)別,，準(zhǔn)車主們又該如何選擇。

　　本文對(duì)比的車型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅(qū) F SPORT和NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版（下文簡稱NX 200t/NX 300h）,，指導(dǎo)價(jià)分別為50.80萬元和59.90萬元,。

● 動(dòng)力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+ECVT變速箱

　　動(dòng)力方面，NX 200t采用的是代號(hào)為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm,，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm,，搭配6速手自一體變速箱,。

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　　而NX 300h車型的動(dòng)力系統(tǒng)由代號(hào)為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī),、電動(dòng)機(jī)和蓄電池構(gòu)成。其中汽油機(jī)最大功率155馬力/5700rpm,，最大扭矩210�,！っ�/4200-4400rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率155千瓦/211馬力（前電動(dòng)機(jī)105千瓦/143馬力,、后電動(dòng)機(jī)50千瓦/68馬力）,，最大扭矩409牛·米（前電動(dòng)機(jī)270�,！っ�,、后電動(dòng)機(jī)139牛·米）,，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力）,，搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級(jí)變速箱,。

● 驅(qū)動(dòng)形式：兩車都擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，NX 300h前后軸間無傳動(dòng)軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過在結(jié)構(gòu)上兩者間存在明顯差異,。其中NX 200t車型前后軸之間有傳動(dòng)軸鏈接，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配,，并帶有LOCK功能,，在車速低于40km/h時(shí)，可以通過多片離合器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的鏈接,。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動(dòng)機(jī)主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它采用獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前后軸的動(dòng)力分配全由電腦控制,�,？傮w而言，NX 300h上的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的作用是提高車輛在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性與安全性,。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求,。

● 駕駛感受：NX 200t動(dòng)力表現(xiàn)比NX 300h明顯更好,，懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　先來說說NX 200t車型的動(dòng)力表現(xiàn)，在起步初段,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順,、細(xì)膩，油門踏板的調(diào)校也不像傳統(tǒng)日系車那樣的敏感,，開起來給人的第一印象更接近于歐系車那種風(fēng)格,。相比之下，此時(shí)的NX 300h給人的感覺會(huì)比NX 200t更顯輕快,，動(dòng)力響應(yīng)更有傳統(tǒng)日系車的韻味,，特別是游走在擁堵的城市道路中，只要油門力度控制得當(dāng),，車速在60km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以不介入工作靠純電動(dòng)行駛,，那份“悠閑”是NX 200t所不具備的，這也是混動(dòng)車型的優(yōu)勢所在,，同時(shí)你還能獲得一份為環(huán)保做貢獻(xiàn)的優(yōu)越感,。

　　隨著踩油門力度的加大，NX 200t車型的中段加速表現(xiàn)給車內(nèi)人員的感受要比NX 300h強(qiáng)烈不少,，駕駛者也能通過右腳腳腕更細(xì)致的掌控車輛的動(dòng)力輸出,。而此時(shí)的NX 300h雖然動(dòng)力依舊夠用，且維持著那份從容,，但駕駛者依舊能隱約感覺出它發(fā)動(dòng)機(jī)的“努力”,。

　　當(dāng)車速超過80km/h以后,，再深踩油門，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯,。此時(shí)的NX 200t提速依舊給力,，甚至還有些小激情，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也非常悅耳,；但NX 300h發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門就開始變得很粗,，提速表現(xiàn)又顯得有點(diǎn)無精打采�,？傊�,，NX 300h的中后段提速表現(xiàn)不是很令人滿意。至此,，兩車的動(dòng)力特征顯示的已經(jīng)非常明顯了,。

　　至于變速箱，無論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT,，在幾天的駕駛過程中,，基本沒讓我們留下任何的印象，它在任何時(shí)候都不會(huì)用“換擋”頓挫感或者是奇怪的“換擋”時(shí)機(jī)等方式,，跳出來刷存在感,，一切是那么的和諧、平淡,。對(duì)于變速箱來說,，我覺得能做到這點(diǎn)就非常不錯(cuò)了。不過需要一說的是,，不管是6AT還是ECVT,，利用方向盤上的“換擋”撥片進(jìn)行人為干預(yù)時(shí)，變速箱的反應(yīng)都不算快,，這樣的設(shè)定對(duì)于NX 300h來說,，我覺得能接受，但對(duì)于NX 200t,，特別是F SPORT車型來說,，顯得有點(diǎn)激情不足。

　　我身邊不少開過這兩款車型的朋友,，都會(huì)反映說NX 300h噪音比NX 200t大很多,，對(duì)這個(gè)問題，在雙車測試時(shí)我特別進(jìn)行了關(guān)注,。從主觀感受來講,，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多，我覺得原因主要是NX 300h為混合動(dòng)力車型，低速行駛時(shí)格外安靜,，在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻相對(duì)比較明顯,，制動(dòng)時(shí)又能聽到能量回收的特殊聲響，此外在某些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)處于“休息”狀態(tài),，車速又達(dá)到了40-50km/h,，胎噪聲又會(huì)被凸現(xiàn)，這種不同聲音的交錯(cuò)與純電動(dòng)行駛時(shí)的安靜形成了鮮明的反差,，而且這個(gè)過程在日常行駛時(shí)又不斷的反復(fù)上演,，所以給人的主觀感受會(huì)比較不好。

　　相比之下,，NX 200t車型的噪音就比較“正�,！保�隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作與車輛行駛狀態(tài)的變幻,，它的噪音對(duì)駕駛者來說是可預(yù)判的,，不容易引起關(guān)注，因此抱怨NX 200t車型噪音的朋友顯然要比NX 300h車型少得多,。兩車間這樣的區(qū)別,，還是挺令人訝異的，作為雷克薩斯ES的車主,，我也非常仔細(xì)的對(duì)比過ES250與ES300h,，它倆的差距就沒有這么明顯。因此,，在噪音問題上，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車型上更下點(diǎn)功夫,。

　　說完了噪音,，兩車都裝備的ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)順便值得一說，它可以利用車上的音響模擬出類似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，提供駕駛者更多的感官體驗(yàn),。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方，位置比較隱蔽,。這套系統(tǒng)雖然對(duì)車輛實(shí)際駕駛感受沒有任何影響,，但也算是一個(gè)比較花心思的小配置，在朋友第一次坐你車時(shí)偶爾把玩一下也還不錯(cuò),。在開啟和關(guān)閉ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)時(shí),，我們分別錄制了幾段車內(nèi)聲音的視頻，感興趣的朋友可以仔細(xì)聆聽一下區(qū)別,。

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　　最后再來說說懸架表現(xiàn)，無論NX 200t還是NX 300h車型的懸架結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架，且都帶有橫向穩(wěn)定桿,。不同之處在于,，我們?cè)囻{的這臺(tái)NX 200t車型為F SPORT版本，還擁有AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng),，它配備有車身阻尼減振器,，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來的9段增加至30段，響應(yīng)時(shí)間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒,。

　　與NX 300h相比,，它給人的感受是懸架對(duì)路面顛簸過濾的更細(xì)膩了，特別是在走爛路時(shí),，后排乘客舒適性反而更好,，挺令人意外的。至于在快速過彎或激烈操控時(shí),，它的支撐性更佳,，反應(yīng)更靈敏，這點(diǎn)倒是符合我們對(duì)它的預(yù)期,。