[汽車之家 對(duì)比評(píng)測(cè)]  雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕,、運(yùn)動(dòng)化路線的中型SUV，它在去年年底一經(jīng)推出就吸引了極高的人氣,，據(jù)編輯從不少4S店了解,，目前該車還處于一車難求的狀態(tài)，部分車型訂車還需等上2-3個(gè)月,。而在雷克薩斯NX推出的“200”,、“200t”以及“300h”三個(gè)不同動(dòng)力系統(tǒng)的系列車型中，除了“200”以31.8萬(wàn)元的起價(jià)走親民路線外,，“200t”與“300h”無(wú)異是更多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn),，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者用的是引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù),，表現(xiàn)可謂是各有千秋,。今天，編輯就把它倆聚到了一起,，聊聊這兩款車型在駕駛感受上有何區(qū)別,，準(zhǔn)車主們又該如何選擇。

　　本文對(duì)比的車型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅(qū) F SPORT和NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版（下文簡(jiǎn)稱NX 200t/NX 300h）,，指導(dǎo)價(jià)分別為50.80萬(wàn)元和59.90萬(wàn)元,。

● 動(dòng)力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+ECVT變速箱

　　動(dòng)力方面,，NX 200t采用的是代號(hào)為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350�,！っ�/1650-4000rpm,，搭配6速手自一體變速箱,。

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　　而NX 300h車型的動(dòng)力系統(tǒng)由代號(hào)為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī),、電動(dòng)機(jī)和蓄電池構(gòu)成。其中汽油機(jī)最大功率155馬力/5700rpm,，最大扭矩210�,！っ�/4200-4400rpm,，電動(dòng)機(jī)最大功率155千瓦/211馬力（前電動(dòng)機(jī)105千瓦/143馬力、后電動(dòng)機(jī)50千瓦/68馬力）,，最大扭矩409牛·米（前電動(dòng)機(jī)270�,！っ�,、后電動(dòng)機(jī)139牛·米）,，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力）,，搭配的是可模擬6速的ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱,。

● 驅(qū)動(dòng)形式：兩車都擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，NX 300h前后軸間無(wú)傳動(dòng)軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過(guò)在結(jié)構(gòu)上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車型前后軸之間有傳動(dòng)軸鏈接,，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配,，并帶有LOCK功能,，在車速低于40km/h時(shí),，可以通過(guò)多片離合器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的鏈接。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動(dòng)機(jī)主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它采用獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪,，前后軸的動(dòng)力分配全由電腦控制,。總體而言,，NX 300h上的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的作用是提高車輛在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性與安全性,。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求,。

● 駕駛感受：NX 200t動(dòng)力表現(xiàn)比NX 300h明顯更好,，懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)NX 200t車型的動(dòng)力表現(xiàn)，在起步初段,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順,、細(xì)膩,，油門踏板的調(diào)校也不像傳統(tǒng)日系車那樣的敏感,，開(kāi)起來(lái)給人的第一印象更接近于歐系車那種風(fēng)格。相比之下,，此時(shí)的NX 300h給人的感覺(jué)會(huì)比NX 200t更顯輕快,，動(dòng)力響應(yīng)更有傳統(tǒng)日系車的韻味，特別是游走在擁堵的城市道路中,，只要油門力度控制得當(dāng),，車速在60km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以不介入工作靠純電動(dòng)行駛，那份“悠閑”是NX 200t所不具備的,，這也是混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)所在,，同時(shí)你還能獲得一份為環(huán)保做貢獻(xiàn)的優(yōu)越感。

　　隨著踩油門力度的加大,，NX 200t車型的中段加速表現(xiàn)給車內(nèi)人員的感受要比NX 300h強(qiáng)烈不少,，駕駛者也能通過(guò)右腳腳腕更細(xì)致的掌控車輛的動(dòng)力輸出。而此時(shí)的NX 300h雖然動(dòng)力依舊夠用,，且維持著那份從容,，但駕駛者依舊能隱約感覺(jué)出它發(fā)動(dòng)機(jī)的“努力”。

　　當(dāng)車速超過(guò)80km/h以后,，再深踩油門,，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時(shí)的NX 200t提速依舊給力,，甚至還有些小激情,，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門就開(kāi)始變得很粗,，提速表現(xiàn)又顯得有點(diǎn)無(wú)精打采,。總之,，NX 300h的中后段提速表現(xiàn)不是很令人滿意,。至此,，兩車的動(dòng)力特征顯示的已經(jīng)非常明顯了。

　　至于變速箱,，無(wú)論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT,，在幾天的駕駛過(guò)程中，基本沒(méi)讓我們留下任何的印象,，它在任何時(shí)候都不會(huì)用“換擋”頓挫感或者是奇怪的“換擋”時(shí)機(jī)等方式,，跳出來(lái)刷存在感，一切是那么的和諧,、平淡,。對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得能做到這點(diǎn)就非常不錯(cuò)了,。不過(guò)需要一說(shuō)的是,，不管是6AT還是ECVT，利用方向盤上的“換擋”撥片進(jìn)行人為干預(yù)時(shí),，變速箱的反應(yīng)都不算快,，這樣的設(shè)定對(duì)于NX 300h來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得能接受,，但對(duì)于NX 200t,，特別是F SPORT車型來(lái)說(shuō)，顯得有點(diǎn)激情不足,。

　　我身邊不少開(kāi)過(guò)這兩款車型的朋友,，都會(huì)反映說(shuō)NX 300h噪音比NX 200t大很多,，對(duì)這個(gè)問(wèn)題,，在雙車測(cè)試時(shí)我特別進(jìn)行了關(guān)注。從主觀感受來(lái)講,，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多,，我覺(jué)得原因主要是NX 300h為混合動(dòng)力車型，低速行駛時(shí)格外安靜,，在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻相對(duì)比較明顯,，制動(dòng)時(shí)又能聽(tīng)到能量回收的特殊聲響，此外在某些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)處于“休息”狀態(tài),，車速又達(dá)到了40-50km/h,，胎噪聲又會(huì)被凸現(xiàn)，這種不同聲音的交錯(cuò)與純電動(dòng)行駛時(shí)的安靜形成了鮮明的反差,，而且這個(gè)過(guò)程在日常行駛時(shí)又不斷的反復(fù)上演,，所以給人的主觀感受會(huì)比較不好。

　　相比之下,，NX 200t車型的噪音就比較“正�,！�,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作與車輛行駛狀態(tài)的變幻，它的噪音對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是可預(yù)判的,，不容易引起關(guān)注,，因此抱怨NX 200t車型噪音的朋友顯然要比NX 300h車型少得多。兩車間這樣的區(qū)別,，還是挺令人訝異的,，作為雷克薩斯ES的車主，我也非常仔細(xì)的對(duì)比過(guò)ES250與ES300h,，它倆的差距就沒(méi)有這么明顯,。因此，在噪音問(wèn)題上,，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車型上更下點(diǎn)功夫,。

　　說(shuō)完了噪音，兩車都裝備的ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)順便值得一說(shuō),，它可以利用車上的音響模擬出類似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，提供駕駛者更多的感官體驗(yàn)。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方,，位置比較隱蔽,。這套系統(tǒng)雖然對(duì)車輛實(shí)際駕駛感受沒(méi)有任何影響，但也算是一個(gè)比較花心思的小配置,，在朋友第一次坐你車時(shí)偶爾把玩一下也還不錯(cuò),。在開(kāi)啟和關(guān)閉ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)時(shí)，我們分別錄制了幾段車內(nèi)聲音的視頻,，感興趣的朋友可以仔細(xì)聆聽(tīng)一下區(qū)別,。

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　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)懸架表現(xiàn),，無(wú)論NX 200t還是NX 300h車型的懸架結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架,，且都帶有橫向穩(wěn)定桿。不同之處在于,，我們?cè)囻{的這臺(tái)NX 200t車型為F SPORT版本,，還擁有AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，它配備有車身阻尼減振器,，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來(lái)的9段增加至30段,，響應(yīng)時(shí)間從原來(lái)的80毫秒縮短為了20毫秒。

　　與NX 300h相比,，它給人的感受是懸架對(duì)路面顛簸過(guò)濾的更細(xì)膩了,，特別是在走爛路時(shí)，后排乘客舒適性反而更好，挺令人意外的,。至于在快速過(guò)彎或激烈操控時(shí),，它的支撐性更佳，反應(yīng)更靈敏,，這點(diǎn)倒是符合我們對(duì)它的預(yù)期,。

● 0-100km/h加速成績(jī)：NX 200t 7.22秒；NX 300h 9.23秒

　　NX 200t車型在做0-100km/h加速測(cè)試時(shí),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2600rpm左右進(jìn)行彈射起步,，由于它是四驅(qū)車型，因此完全沒(méi)有出現(xiàn)車輪打滑的情況,。在整個(gè)加速過(guò)程中,，變速箱的換擋動(dòng)作相當(dāng)輕柔，駕駛者幾乎感覺(jué)不到,，與此同時(shí)它又會(huì)將轉(zhuǎn)速“咬得很死”得到6000rpm左右的紅線區(qū)才會(huì)升擋,。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，NX 200t車型變速箱用自動(dòng)模式配合駕駛模式Sport +時(shí)（關(guān)閉車速穩(wěn)定控制系統(tǒng)）,，變速箱會(huì)在車速接近100Km/h時(shí),，轉(zhuǎn)速在5800rpm左右，會(huì)做一次2擋升3擋的動(dòng)作,，之后才破百,，時(shí)間大約會(huì)在7.7秒左右。而用手動(dòng)模式同樣配合Sport +時(shí)（關(guān)閉車速穩(wěn)定控制系統(tǒng)）,，還能進(jìn)一步壓榨車輛的性能,，轉(zhuǎn)速突破6000rpm，實(shí)現(xiàn)2擋破百,，時(shí)間也能控制在7.3秒以內(nèi),，最終我們實(shí)測(cè)的NX 200t車型最好的一組0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.22秒，表現(xiàn)非常不錯(cuò),。

　　相比之下,，NX 300h在做加速測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)就顯得有點(diǎn)無(wú)精打采了,，由于它是混合動(dòng)力車型而且用得還是ECVT無(wú)級(jí)變速箱,，盡管在做彈射起步時(shí)，將油門和剎車同時(shí)踩到底,，發(fā)動(dòng)機(jī)也能強(qiáng)制介入工作,，但轉(zhuǎn)速只能維持在2100rpm左右。而在起步瞬間,，同樣由于是四驅(qū)車型的緣故,，它的車輪也沒(méi)有任何打滑的情況出現(xiàn)，加速度G值最高也僅有0.5g左右,，并且之后一路走低,，駕駛者在車內(nèi)感覺(jué)不到任何的感官刺激,，最終0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.23秒，與官方公布的9.2秒數(shù)據(jù)接近,，而與NX 200t相比,，它慢了足足有2秒以上，與我們的期待值還是有點(diǎn)差距的,。

● 100-0km/h剎車距離：NX 200t 37.41米,；NX 300h 42.56米

　　在日常駕駛時(shí)，NX 200t與300h兩車的剎車腳感差異不大,，給人的感覺(jué)屬于初段相對(duì)力度比較柔和,，到了中后段會(huì)有明顯增強(qiáng)的類型。這樣調(diào)校的好處是在市區(qū)開(kāi)著會(huì)比較舒服,，腳下的力道控制可以相對(duì)隨意些,，無(wú)需擔(dān)心乘客會(huì)感覺(jué)不適。在緊急制動(dòng)時(shí),，又能給人感覺(jué)比較有信心,。

　　就實(shí)際測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，兩車100-0km/h的剎車距離差距還挺明顯的,，其中NX 200t的實(shí)測(cè)成績(jī)僅為37.41米,，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。不過(guò)NX 300h的成績(jī)就很一般了,，基本都維持在42-43米的區(qū)間內(nèi),，最終42.56米的成績(jī)只能說(shuō)合格，但顯然達(dá)不到我們對(duì)這一級(jí)別SUV車型的期待,，而且與測(cè)試前對(duì)它能進(jìn)40米的期待,，也有不小差距。從車外看兩車的剎車姿態(tài)大不多,，懸架對(duì)車身的支撐力度足夠,，總體來(lái)說(shuō)還算比較穩(wěn)健的，駕駛者坐在車內(nèi)也很有信心,，這點(diǎn)兩車差異不大,。

● 油耗表現(xiàn)：NX 200t 10.3L/100km；NX 300h 6.9L/100km

　　雖然在加速,、剎車測(cè)試中,，NX 200t對(duì)比NX 300h有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，但在油耗表現(xiàn)方面,，NX 300h可謂是完勝NX 200t,。兩車在同一時(shí)間、相同路段，全程共行駛了133公里左右,，平均時(shí)速33km/h,。NX 200t最終的加油量為13.76升，計(jì)算后的油耗為10.3L/100km,；NX 300h加油量為9.15升,，計(jì)算后的油耗為6.9L/100km。

　　以如今95號(hào)汽油6.69元/升的價(jià)格計(jì)算,，NX 200t的每公里油耗成本為0.69元,，NX 300h為0.46元。假定油價(jià)不變的情況下,，行駛1萬(wàn)公里,，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油錢，日積月累,，油錢差得其實(shí)也不少,。而且NX 300h的免費(fèi)保養(yǎng)周期與質(zhì)保期為6年或15萬(wàn)公里，NX 200t為4年或10萬(wàn)公里,，據(jù)此前的保養(yǎng)調(diào)查文章統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行粗略估算,，多出的2年免費(fèi)保養(yǎng)能為車主額外省下3665元（雷克薩斯NX保養(yǎng)調(diào)查）�,！　�

● 乘坐空間令人滿意,，電動(dòng)后備廂開(kāi)啟速度太慢

　　對(duì)于雷克薩斯NX的外觀內(nèi)飾介紹，我們之前的文章已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多次了,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊雷克薩斯NX全面解析,、NX 300h測(cè)試以及NX 200t試駕這三篇文章。而今天,，編輯主要想和大家聊聊,，之前文章中沒(méi)有提到過(guò)的幾個(gè)使用感受。

　　雷克薩斯NX上市至今也有好幾個(gè)月了,，因此外觀造型我想就不用做太多介紹了,，本次我們拿的兩臺(tái)測(cè)試車分別是NX 200t 全驅(qū) F SPORT和300h 全驅(qū) 鋒芒版，都是各自排量中的頂配車型,。在造型上,，F(xiàn) SPORT車型的整體風(fēng)格比較獨(dú)特，特別是前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)更奪人眼球,，當(dāng)然那種好看就完全取決于每個(gè)人的審美了,。

　　而在車尾部分，它倆的區(qū)別并不明顯,，主要差異就是NX 200t車型采用的是外露式的雙邊共兩出式排氣管造型，更能彰顯它的運(yùn)動(dòng)氣息，而NX 300h則為隱藏式設(shè)計(jì),，與它混合動(dòng)力車型的身份相契合,。有關(guān)F SPORT車型更詳細(xì)的介紹，請(qǐng)點(diǎn)閱這里,。

　　輪圈方面,，本次我們測(cè)試的這兩款車型采用的都是18英寸輪圈，搭配的也都是規(guī)格為225/60 R18的輪胎,。這樣的尺寸規(guī)格對(duì)于NX 300h來(lái)說(shuō),，我覺(jué)得剛剛好，但對(duì)于NX 200t,，特別是F SPORT版來(lái)說(shuō),，就顯得不夠霸氣了，如果尺寸能更大一些,，視覺(jué)效果應(yīng)該會(huì)更棒,。

　　雷克薩斯NX的中控臺(tái)造型非常立體，而且各種材質(zhì)的搭配恰到好處,，并且部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是凸顯了它的精致,。在雷克薩斯NX車型上，廠商給它配備了第三代Remote Touch系統(tǒng),，最大的改變就是將原來(lái)的“鼠標(biāo)式”操作改為了“觸摸板”式,，并帶有震動(dòng)回饋功能。

　　從實(shí)際使用來(lái)看,，它的科技感與把玩性略有提升,，但操作便利性卻打了一定折扣，特別是在開(kāi)車時(shí)盲操作的難度大幅提升,，因此我給到大家的建議是，在操作前先把車安全挺穩(wěn),。同時(shí),，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的特殊需求，廠商還額外配備了一塊手寫板,，而且實(shí)際使用下來(lái),，它的識(shí)別度很不錯(cuò)。只是目前這樣的設(shè)計(jì)給人感覺(jué)有點(diǎn)繁復(fù),，如果能將手寫功能集成在Remote Touch系統(tǒng)的觸摸板中，或許會(huì)更好,。

　　對(duì)于購(gòu)買SUV車型的朋友來(lái)說(shuō),，后備廂的表現(xiàn)也是不少消費(fèi)者所特別關(guān)心的,，對(duì)此我們特地找了豪華品牌中型SUV的領(lǐng)軍車型奧迪Q5進(jìn)行對(duì)比。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,，雷克薩斯NX的后備廂容積為500L,，奧迪Q5為540L，后者大了40L,。在實(shí)際使用中我們發(fā)現(xiàn)，盡管兩車都能同時(shí)塞進(jìn)20,、24以及28寸三個(gè)行李箱以及一個(gè)挎包,，滿足日常使用都沒(méi)有問(wèn)題，但很顯然奧迪Q5的余量更大,，40L容積的差距還是挺明顯的。

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　　此外,，在對(duì)比兩車后備廂容積時(shí),，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)之前沒(méi)有提到的問(wèn)題，那就是電動(dòng)后備廂的開(kāi)啟速度,。奧迪Q5的電動(dòng)后備廂開(kāi)啟與閉合的過(guò)程大約都在4秒左右,，而雷克薩斯NX的開(kāi)啟過(guò)程長(zhǎng)達(dá)10秒左右,，閉合過(guò)程更是超過(guò)了11秒 ,，這要遇上大冬天北風(fēng)吹或者是下雨的話，等待過(guò)程還挺煎熬的,，希望廠商能對(duì)此加以改進(jìn),。

● 總結(jié)：NX 200t與300h車型該如何選購(gòu)？

　　說(shuō)了這么多,，文章最后和大家談?wù)凬X 200t與300h車型該如何選購(gòu)的問(wèn)題,。從加速、剎車測(cè)試以及駕駛感受來(lái)看,，NX 200t車型的整體表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于NX 300h,，但由此就給出NX 200t值得購(gòu)買，NX 300h不值得推薦的結(jié)論,，我覺(jué)得顯然是不合適的,。

　　因?yàn)樗鼈z其實(shí)有著各自不同的目標(biāo)取向，NX 200t的表現(xiàn)顯然更容易討好大部分傳統(tǒng)消費(fèi)者,，而且作為雷克薩斯推出的裝備首款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，其動(dòng)力匹配的成熟度更是令人刮目相看,。而NX 300h更多的代表著一種環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，在霧霾天日益嚴(yán)重,，石油資源不斷減少的大背景下,，我們對(duì)混合動(dòng)力車型的考量點(diǎn),，如果還僅僅落在它能比傳統(tǒng)車型省多少油錢,，顯得有點(diǎn)太膚淺了，更何況你50-60萬(wàn)元的車都買了,，這點(diǎn)油錢我想還是承擔(dān)得起的,。擁有一臺(tái)混合動(dòng)力車型，更多的是一份感覺(jué)與情懷,，它有時(shí)甚至能成為你在社交場(chǎng)合的一張環(huán)保名片,，一份社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

　　當(dāng)然,，歸根結(jié)底如何選擇,，還得看你的理念與實(shí)際用車需求。如果主要用途是市區(qū)代步,，且大部分時(shí)間都行駛在堵車路段的話,，那我還是建議你購(gòu)買NX 300h，它低速行駛時(shí)的輕快感會(huì)讓你開(kāi)著很順心,，同時(shí)更低的油耗既對(duì)環(huán)境有利,，而且還能為你的荷包省錢。不過(guò)要是你比較注重駕控樂(lè)趣,，對(duì)動(dòng)力有較高要求的話,，NX 300h顯然滿足不了你的欲望，我還是建議你購(gòu)買NX 200t吧,，它個(gè)性十足,，又充滿玩味，價(jià)格還比NX 300h便宜不少呢,。（文/圖 汽車之家 盛元珺 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文,、黃正橋）

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雷克薩斯NX部分車型參數(shù)配置對(duì)比：

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
廠商指導(dǎo)價(jià)	59.90萬(wàn)	50.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類型	油電混合	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	175
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	210	350
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	409	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 155馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	211	-
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	200
官方0-100km/h加速(s)	9.2	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.23	7.22
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.71	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	8.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.9	9
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
長(zhǎng)度(mm)	4630	4630
寬度(mm)	1845	1845
高度(mm)	1645	1645
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	1580	1580
后輪距(mm)	1580	1580
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	56	60
后備廂容積(L)	475	500
整備質(zhì)量(kg)	1845	1810
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	2AR-FXE	8AR-FTS
排量(mL)	2494	1998
排量(L)	2.5	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12.5	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	86
行程(mm)	98	86
最大馬力(Ps)	155	238
最大功率(kW)	114	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	4800-5600
最大扭矩(N·m)	210	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200-4400	1650-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i	VVT-i,、VVT-iW
燃料形式	油電混合	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
電機(jī)類型	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	155	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	409	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	105	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	270	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	50	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	139	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	145	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	-
電機(jī)布局	-	-
電池類型	-	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬(wàn)公里	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	6
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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