[汽車之家 對比評測]  雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕、運動化路線的中型SUV,，它在去年年底一經推出就吸引了極高的人氣,，據(jù)編輯從不少4S店了解,，目前該車還處于一車難求的狀態(tài),，部分車型訂車還需等上2-3個月。而在雷克薩斯NX推出的“200”,、“200t”以及“300h”三個不同動力系統(tǒng)的系列車型中,，除了“200”以31.8萬元的起價走親民路線外，“200t”與“300h”無異是更多消費者關注的焦點,，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，而后者用的是引以為傲的混合動力技術，表現(xiàn)可謂是各有千秋,。今天,，編輯就把它倆聚到了一起，聊聊這兩款車型在駕駛感受上有何區(qū)別,，準車主們又該如何選擇,。

　　本文對比的車型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅 F SPORT和NX 300h 全驅 鋒芒版（下文簡稱NX 200t/NX 300h），指導價分別為50.80萬元和59.90萬元,。

● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動機+ECVT變速箱

　　動力方面,，NX 200t采用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm,，最大扭矩為350�,！っ�/1650-4000rpm,，搭配6速手自一體變速箱。

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　　而NX 300h車型的動力系統(tǒng)由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機,、發(fā)電機、電動機和蓄電池構成,。其中汽油機最大功率155馬力/5700rpm,，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm,，電動機最大功率155千瓦/211馬力（前電動機105千瓦/143馬力,、后電動機50千瓦/68馬力），最大扭矩409�,！っ祝ㄇ半妱訖C270�,！っ�,、后電動機139�,！っ祝�，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力）,，搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱,。

● 驅動形式：兩車都擁有適時四驅系統(tǒng)，NX 300h前后軸間無傳動軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時四驅系統(tǒng),，不過在結構上兩者間存在明顯差異,。其中NX 200t車型前后軸之間有傳動軸鏈接，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配,，并帶有LOCK功能,，在車速低于40km/h時，可以通過多片離合器實現(xiàn)前后軸動力的鏈接,。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動機主動式適時四驅系統(tǒng),，它采用獨立的電動機驅動后輪，前后軸的動力分配全由電腦控制,。總體而言,，NX 300h上的這套四驅系統(tǒng)更多的作用是提高車輛在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性與安全性,。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求,。

● 駕駛感受：NX 200t動力表現(xiàn)比NX 300h明顯更好,，懸架調校偏運動

　　先來說說NX 200t車型的動力表現(xiàn),，在起步初段,，這臺2.0T發(fā)動機的動力輸出非常平順、細膩,，油門踏板的調校也不像傳統(tǒng)日系車那樣的敏感，開起來給人的第一印象更接近于歐系車那種風格,。相比之下,，此時的NX 300h給人的感覺會比NX 200t更顯輕快，動力響應更有傳統(tǒng)日系車的韻味,，特別是游走在擁堵的城市道路中,，只要油門力度控制得當，車速在60km/h以下時發(fā)動機基本可以不介入工作靠純電動行駛,，那份“悠閑”是NX 200t所不具備的，這也是混動車型的優(yōu)勢所在,，同時你還能獲得一份為環(huán)保做貢獻的優(yōu)越感,。

　　隨著踩油門力度的加大，NX 200t車型的中段加速表現(xiàn)給車內人員的感受要比NX 300h強烈不少,，駕駛者也能通過右腳腳腕更細致的掌控車輛的動力輸出,。而此時的NX 300h雖然動力依舊夠用，且維持著那份從容,，但駕駛者依舊能隱約感覺出它發(fā)動機的“努力”,。

　　當車速超過80km/h以后，再深踩油門,，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯,。此時的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情,，發(fā)動機的聲浪也非常悅耳,；但NX 300h發(fā)動機的嗓門就開始變得很粗，提速表現(xiàn)又顯得有點無精打采,�,？傊�，NX 300h的中后段提速表現(xiàn)不是很令人滿意,。至此,，兩車的動力特征顯示的已經非常明顯了。

　　至于變速箱，無論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT,，在幾天的駕駛過程中,，基本沒讓我們留下任何的印象，它在任何時候都不會用“換擋”頓挫感或者是奇怪的“換擋”時機等方式,，跳出來刷存在感,，一切是那么的和諧、平淡,。對于變速箱來說,，我覺得能做到這點就非常不錯了。不過需要一說的是,，不管是6AT還是ECVT,，利用方向盤上的“換擋”撥片進行人為干預時，變速箱的反應都不算快,，這樣的設定對于NX 300h來說,，我覺得能接受，但對于NX 200t,，特別是F SPORT車型來說,，顯得有點激情不足。

　　我身邊不少開過這兩款車型的朋友,，都會反映說NX 300h噪音比NX 200t大很多,，對這個問題,，在雙車測試時我特別進行了關注,。從主觀感受來講，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多,，我覺得原因主要是NX 300h為混合動力車型,，低速行駛時格外安靜，在加速時發(fā)動機的噪音卻相對比較明顯,，制動時又能聽到能量回收的特殊聲響,，此外在某些時候發(fā)動機處于“休息”狀態(tài)，車速又達到了40-50km/h,，胎噪聲又會被凸現(xiàn),，這種不同聲音的交錯與純電動行駛時的安靜形成了鮮明的反差，而且這個過程在日常行駛時又不斷的反復上演,，所以給人的主觀感受會比較不好,。

　　相比之下，NX 200t車型的噪音就比較“正�,！�,，隨著發(fā)動機工作與車輛行駛狀態(tài)的變幻，它的噪音對駕駛者來說是可預判的,，不容易引起關注,，因此抱怨NX 200t車型噪音的朋友顯然要比NX 300h車型少得多,。兩車間這樣的區(qū)別，還是挺令人訝異的,，作為雷克薩斯ES的車主,，我也非常仔細的對比過ES250與ES300h，它倆的差距就沒有這么明顯,。因此,，在噪音問題上，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車型上更下點功夫,。

　　說完了噪音,，兩車都裝備的ASC主動聲音控制系統(tǒng)順便值得一說，它可以利用車上的音響模擬出類似于大排量發(fā)動機的聲音,，提供駕駛者更多的感官體驗,。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方，位置比較隱蔽,。這套系統(tǒng)雖然對車輛實際駕駛感受沒有任何影響,，但也算是一個比較花心思的小配置，在朋友第一次坐你車時偶爾把玩一下也還不錯,。在開啟和關閉ASC主動聲音控制系統(tǒng)時,，我們分別錄制了幾段車內聲音的視頻，感興趣的朋友可以仔細聆聽一下區(qū)別,。

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　　最后再來說說懸架表現(xiàn)，無論NX 200t還是NX 300h車型的懸架結構均為前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架,，且都帶有橫向穩(wěn)定桿,。不同之處在于，我們試駕的這臺NX 200t車型為F SPORT版本,，還擁有AVS自適應可調懸架系統(tǒng),，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調節(jié)范圍由原來的9段增加至30段,，響應時間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒,。

　　與NX 300h相比，它給人的感受是懸架對路面顛簸過濾的更細膩了,，特別是在走爛路時,，后排乘客舒適性反而更好，挺令人意外的,。至于在快速過彎或激烈操控時,，它的支撐性更佳，反應更靈敏，這點倒是符合我們對它的預期,。

● 0-100km/h加速成績：NX 200t 7.22秒,；NX 300h 9.23秒

　　NX 200t車型在做0-100km/h加速測試時，將發(fā)動機轉速維持在2600rpm左右進行彈射起步,，由于它是四驅車型,，因此完全沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況。在整個加速過程中,，變速箱的換擋動作相當輕柔,，駕駛者幾乎感覺不到，與此同時它又會將轉速“咬得很死”得到6000rpm左右的紅線區(qū)才會升擋,。

　　經過反復測試,，NX 200t車型變速箱用自動模式配合駕駛模式Sport +時（關閉車速穩(wěn)定控制系統(tǒng)），變速箱會在車速接近100Km/h時,，轉速在5800rpm左右,，會做一次2擋升3擋的動作，之后才破百,，時間大約會在7.7秒左右,。而用手動模式同樣配合Sport +時（關閉車速穩(wěn)定控制系統(tǒng)），還能進一步壓榨車輛的性能,，轉速突破6000rpm,，實現(xiàn)2擋破百，時間也能控制在7.3秒以內,，最終我們實測的NX 200t車型最好的一組0-100km/h加速成績?yōu)?.22秒,，表現(xiàn)非常不錯。

　　相比之下,，NX 300h在做加速測試時的表現(xiàn)就顯得有點無精打采了,，由于它是混合動力車型而且用得還是ECVT無級變速箱，盡管在做彈射起步時,，將油門和剎車同時踩到底，發(fā)動機也能強制介入工作,，但轉速只能維持在2100rpm左右,。而在起步瞬間，同樣由于是四驅車型的緣故,，它的車輪也沒有任何打滑的情況出現(xiàn),，加速度G值最高也僅有0.5g左右，并且之后一路走低,，駕駛者在車內感覺不到任何的感官刺激,，最終0-100km/h的實測成績?yōu)?.23秒，與官方公布的9.2秒數(shù)據(jù)接近，而與NX 200t相比,，它慢了足足有2秒以上,，與我們的期待值還是有點差距的。

● 100-0km/h剎車距離：NX 200t 37.41米,；NX 300h 42.56米

　　在日常駕駛時,，NX 200t與300h兩車的剎車腳感差異不大，給人的感覺屬于初段相對力度比較柔和,，到了中后段會有明顯增強的類型,。這樣調校的好處是在市區(qū)開著會比較舒服，腳下的力道控制可以相對隨意些,，無需擔心乘客會感覺不適,。在緊急制動時，又能給人感覺比較有信心,。

　　就實際測試的成績來看,，兩車100-0km/h的剎車距離差距還挺明顯的，其中NX 200t的實測成績僅為37.41米,，表現(xiàn)非常優(yōu)秀,。不過NX 300h的成績就很一般了，基本都維持在42-43米的區(qū)間內,，最終42.56米的成績只能說合格,，但顯然達不到我們對這一級別SUV車型的期待，而且與測試前對它能進40米的期待,，也有不小差距,。從車外看兩車的剎車姿態(tài)大不多，懸架對車身的支撐力度足夠,，總體來說還算比較穩(wěn)健的,，駕駛者坐在車內也很有信心，這點兩車差異不大,。

● 油耗表現(xiàn)：NX 200t 10.3L/100km,；NX 300h 6.9L/100km

　　雖然在加速、剎車測試中,，NX 200t對比NX 300h有著壓倒性的優(yōu)勢,，但在油耗表現(xiàn)方面，NX 300h可謂是完勝NX 200t,。兩車在同一時間,、相同路段，全程共行駛了133公里左右,，平均時速33km/h,。NX 200t最終的加油量為13.76升,，計算后的油耗為10.3L/100km；NX 300h加油量為9.15升,，計算后的油耗為6.9L/100km,。

　　以如今95號汽油6.69元/升的價格計算，NX 200t的每公里油耗成本為0.69元,，NX 300h為0.46元,。假定油價不變的情況下，行駛1萬公里,，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油錢,，日積月累，油錢差得其實也不少,。而且NX 300h的免費保養(yǎng)周期與質保期為6年或15萬公里,，NX 200t為4年或10萬公里，據(jù)此前的保養(yǎng)調查文章統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行粗略估算,，多出的2年免費保養(yǎng)能為車主額外省下3665元（雷克薩斯NX保養(yǎng)調查）,。　　

● 乘坐空間令人滿意,，電動后備廂開啟速度太慢

　　對于雷克薩斯NX的外觀內飾介紹,，我們之前的文章已經說過很多次了，感興趣的朋友可以點擊雷克薩斯NX全面解析,、NX 300h測試以及NX 200t試駕這三篇文章,。而今天，編輯主要想和大家聊聊,，之前文章中沒有提到過的幾個使用感受,。

　　雷克薩斯NX上市至今也有好幾個月了，因此外觀造型我想就不用做太多介紹了,，本次我們拿的兩臺測試車分別是NX 200t 全驅 F SPORT和300h 全驅 鋒芒版,，都是各自排量中的頂配車型。在造型上,，F(xiàn) SPORT車型的整體風格比較獨特,，特別是前進氣格柵的設計更奪人眼球，當然那種好看就完全取決于每個人的審美了,。

　　而在車尾部分,，它倆的區(qū)別并不明顯，主要差異就是NX 200t車型采用的是外露式的雙邊共兩出式排氣管造型,，更能彰顯它的運動氣息，而NX 300h則為隱藏式設計,，與它混合動力車型的身份相契合,。有關F SPORT車型更詳細的介紹,，請點閱這里。

　　輪圈方面,，本次我們測試的這兩款車型采用的都是18英寸輪圈,，搭配的也都是規(guī)格為225/60 R18的輪胎。這樣的尺寸規(guī)格對于NX 300h來說,，我覺得剛剛好,，但對于NX 200t，特別是F SPORT版來說,，就顯得不夠霸氣了,，如果尺寸能更大一些，視覺效果應該會更棒,。

　　雷克薩斯NX的中控臺造型非常立體,，而且各種材質的搭配恰到好處，并且部分細節(jié)設計更是凸顯了它的精致,。在雷克薩斯NX車型上,，廠商給它配備了第三代Remote Touch系統(tǒng)，最大的改變就是將原來的“鼠標式”操作改為了“觸摸板”式,，并帶有震動回饋功能,。

　　從實際使用來看，它的科技感與把玩性略有提升,，但操作便利性卻打了一定折扣,，特別是在開車時盲操作的難度大幅提升，因此我給到大家的建議是,，在操作前先把車安全挺穩(wěn),。同時，針對中國消費者的特殊需求,，廠商還額外配備了一塊手寫板,，而且實際使用下來，它的識別度很不錯,。只是目前這樣的設計給人感覺有點繁復,，如果能將手寫功能集成在Remote Touch系統(tǒng)的觸摸板中，或許會更好,。

　　對于購買SUV車型的朋友來說,，后備廂的表現(xiàn)也是不少消費者所特別關心的，對此我們特地找了豪華品牌中型SUV的領軍車型奧迪Q5進行對比,。從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，雷克薩斯NX的后備廂容積為500L，奧迪Q5為540L,，后者大了40L,。在實際使用中我們發(fā)現(xiàn),，盡管兩車都能同時塞進20、24以及28寸三個行李箱以及一個挎包,，滿足日常使用都沒有問題,，但很顯然奧迪Q5的余量更大，40L容積的差距還是挺明顯的,。

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　　此外，在對比兩車后備廂容積時,，我們還發(fā)現(xiàn)了一個之前沒有提到的問題,，那就是電動后備廂的開啟速度。奧迪Q5的電動后備廂開啟與閉合的過程大約都在4秒左右,，而雷克薩斯NX的開啟過程長達10秒左右,，閉合過程更是超過了11秒 ，這要遇上大冬天北風吹或者是下雨的話,，等待過程還挺煎熬的，希望廠商能對此加以改進,。

● 總結：NX 200t與300h車型該如何選購,？

　　說了這么多，文章最后和大家談談NX 200t與300h車型該如何選購的問題,。從加速,、剎車測試以及駕駛感受來看，NX 200t車型的整體表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于NX 300h,，但由此就給出NX 200t值得購買,，NX 300h不值得推薦的結論，我覺得顯然是不合適的,。

　　因為它倆其實有著各自不同的目標取向,，NX 200t的表現(xiàn)顯然更容易討好大部分傳統(tǒng)消費者，而且作為雷克薩斯推出的裝備首款2.0T發(fā)動機的車型,，其動力匹配的成熟度更是令人刮目相看,。而NX 300h更多的代表著一種環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的趨勢，在霧霾天日益嚴重,，石油資源不斷減少的大背景下,，我們對混合動力車型的考量點，如果還僅僅落在它能比傳統(tǒng)車型省多少油錢,，顯得有點太膚淺了,，更何況你50-60萬元的車都買了，這點油錢我想還是承擔得起的,。擁有一臺混合動力車型,，更多的是一份感覺與情懷,，它有時甚至能成為你在社交場合的一張環(huán)保名片,，一份社會責任的體現(xiàn),。

　　當然，歸根結底如何選擇,，還得看你的理念與實際用車需求,。如果主要用途是市區(qū)代步，且大部分時間都行駛在堵車路段的話,，那我還是建議你購買NX 300h,，它低速行駛時的輕快感會讓你開著很順心，同時更低的油耗既對環(huán)境有利,，而且還能為你的荷包省錢,。不過要是你比較注重駕控樂趣，對動力有較高要求的話,，NX 300h顯然滿足不了你的欲望,，我還是建議你購買NX 200t吧，它個性十足,，又充滿玩味,，價格還比NX 300h便宜不少呢。（文/圖 汽車之家 盛元珺 測試協(xié)助/彭儲文,、黃正橋）

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雷克薩斯NX部分車型參數(shù)配置對比：

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
廠商指導價	59.90萬	50.80萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	油電混合	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	175
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	210	350
電動機總扭矩(N·m)	409	-
發(fā)動機	2.5L 155馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
電動機(Ps)	211	-
變速箱	E-CVT無級變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	200
官方0-100km/h加速(s)	9.2	7.1
實測0-100km/h加速(s)	9.23	7.22
實測100-0km/h制動(m)	40.71	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	8.4
實測油耗(L/100km)	6.9	9
整車質保	六年或15萬公里	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
長度(mm)	4630	4630
寬度(mm)	1845	1845
高度(mm)	1645	1645
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	1580	1580
后輪距(mm)	1580	1580
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	56	60
后備廂容積(L)	475	500
整備質量(kg)	1845	1810
發(fā)動機	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
發(fā)動機型號	2AR-FXE	8AR-FTS
排量(mL)	2494	1998
排量(L)	2.5	2.0
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	12.5	10
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	86
行程(mm)	98	86
最大馬力(Ps)	155	238
最大功率(kW)	114	175
最大功率轉速(rpm)	5700	4800-5600
最大扭矩(N·m)	210	350
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4400	1650-4000
發(fā)動機特有技術	VVT-i	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	油電混合	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	多點電噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
電動機	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
電機類型	-	-
電動機總功率(kW)	155	-
電動機總扭矩(N·m)	409	-
前電動機最大功率(kW)	105	-
前電動機最大扭矩(N·m)	270	-
后電動機最大功率(kW)	50	-
后電動機最大扭矩(N·m)	139	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	145	-
驅動電機數(shù)	雙電機	-
電機布局	-	-
電池類型	-	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
擋位個數(shù)	無級變速	6
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	E-CVT無級變速	6擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	電動四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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