● 乘坐空間令人滿意,電動后備廂開啟速度太慢
對于雷克薩斯NX的外觀內飾介紹,,我們之前的文章已經說過很多次了,,感興趣的朋友可以點擊雷克薩斯NX全面解析、NX 300h測試以及NX 200t試駕這三篇文章,。而今天,,編輯主要想和大家聊聊,之前文章中沒有提到過的幾個使用感受,。
雷克薩斯NX上市至今也有好幾個月了,,因此外觀造型我想就不用做太多介紹了,本次我們拿的兩臺測試車分別是NX 200t 全驅 F SPORT和300h 全驅 鋒芒版,,都是各自排量中的頂配車型,。在造型上,F SPORT車型的整體風格比較獨特,,特別是前進氣格柵的設計更奪人眼球,,當然那種好看就完全取決于每個人的審美了。
而在車尾部分,,它倆的區(qū)別并不明顯,,主要差異就是NX 200t車型采用的是外露式的雙邊共兩出式排氣管造型,更能彰顯它的運動氣息,,而NX 300h則為隱藏式設計,,與它混合動力車型的身份相契合。有關F SPORT車型更詳細的介紹,請點閱這里,。
輪圈方面,,本次我們測試的這兩款車型采用的都是18英寸輪圈,搭配的也都是規(guī)格為225/60 R18的輪胎,。這樣的尺寸規(guī)格對于NX 300h來說,我覺得剛剛好,,但對于NX 200t,,特別是F SPORT版來說,就顯得不夠霸氣了,,如果尺寸能更大一些,,視覺效果應該會更棒。
雷克薩斯NX的中控臺造型非常立體,,而且各種材質的搭配恰到好處,并且部分細節(jié)設計更是凸顯了它的精致,。在雷克薩斯NX車型上,,廠商給它配備了第三代Remote Touch系統,最大的改變就是將原來的“鼠標式”操作改為了“觸摸板”式,,并帶有震動回饋功能,。
從實際使用來看,它的科技感與把玩性略有提升,,但操作便利性卻打了一定折扣,,特別是在開車時盲操作的難度大幅提升,因此我給到大家的建議是,,在操作前先把車安全挺穩(wěn),。同時,針對中國消費者的特殊需求,,廠商還額外配備了一塊手寫板,,而且實際使用下來,它的識別度很不錯,。只是目前這樣的設計給人感覺有點繁復,,如果能將手寫功能集成在Remote Touch系統的觸摸板中,或許會更好,。
對于購買SUV車型的朋友來說,,后備廂的表現也是不少消費者所特別關心的,對此我們特地找了豪華品牌中型SUV的領軍車型奧迪Q5進行對比,。從官方公布的數據來看,,雷克薩斯NX的后備廂容積為500L,奧迪Q5為540L,后者大了40L,。在實際使用中我們發(fā)現,,盡管兩車都能同時塞進20、24以及28寸三個行李箱以及一個挎包,,滿足日常使用都沒有問題,,但很顯然奧迪Q5的余量更大,40L容積的差距還是挺明顯的,。
此外,在對比兩車后備廂容積時,,我們還發(fā)現了一個之前沒有提到的問題,,那就是電動后備廂的開啟速度。奧迪Q5的電動后備廂開啟與閉合的過程大約都在4秒左右,,而雷克薩斯NX的開啟過程長達10秒左右,,閉合過程更是超過了11秒 ,這要遇上大冬天北風吹或者是下雨的話,,等待過程還挺煎熬的,,希望廠商能對此加以改進。
● 總結:NX 200t與300h車型該如何選購,?
說了這么多,,文章最后和大家談談NX 200t與300h車型該如何選購的問題。從加速,、剎車測試以及駕駛感受來看,,NX 200t車型的整體表現都要明顯優(yōu)于NX 300h,但由此就給出NX 200t值得購買,,NX 300h不值得推薦的結論,,我覺得顯然是不合適的。
因為它倆其實有著各自不同的目標取向,,NX 200t的表現顯然更容易討好大部分傳統消費者,,而且作為雷克薩斯推出的裝備首款2.0T發(fā)動機的車型,其動力匹配的成熟度更是令人刮目相看,。而NX 300h更多的代表著一種環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的趨勢,,在霧霾天日益嚴重,石油資源不斷減少的大背景下,,我們對混合動力車型的考量點,,如果還僅僅落在它能比傳統車型省多少油錢,顯得有點太膚淺了,,更何況你50-60萬元的車都買了,,這點油錢我想還是承擔得起的,。擁有一臺混合動力車型,更多的是一份感覺與情懷,,它有時甚至能成為你在社交場合的一張環(huán)保名片,,一份社會責任的體現。
當然,,歸根結底如何選擇,,還得看你的理念與實際用車需求。如果主要用途是市區(qū)代步,,且大部分時間都行駛在堵車路段的話,,那我還是建議你購買NX 300h,它低速行駛時的輕快感會讓你開著很順心,,同時更低的油耗既對環(huán)境有利,,而且還能為你的荷包省錢。不過要是你比較注重駕控樂趣,,對動力有較高要求的話,,NX 300h顯然滿足不了你的欲望,我還是建議你購買NX 200t吧,,它個性十足,,又充滿玩味,價格還比NX 300h便宜不少呢,。(文/圖 汽車之家 盛元珺 測試協助/彭儲文,、黃正橋)
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