[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 說(shuō)實(shí)話(huà),，我本人并不喜歡渦輪增壓車(chē)型,，原因很簡(jiǎn)單，渦輪介入前的低扭表現(xiàn)比較差,，車(chē)感覺(jué)沒(méi)勁兒,；當(dāng)渦輪介入時(shí)或多或少都會(huì)有一點(diǎn)遲滯；而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間時(shí),，動(dòng)力爆發(fā)又會(huì)有些突兀,，動(dòng)力輸出的整體過(guò)程不夠平順。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，日系品牌使用渦輪增壓的車(chē)型并不多,，所以當(dāng)我接過(guò)馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)CX-7的鑰匙時(shí)，我好奇它的表現(xiàn)究竟如何，是否也像其他渦輪增壓車(chē)一樣,？
在馬自達(dá)CX-7引入國(guó)內(nèi)將近五年之后,，我們終于迎來(lái)了它的國(guó)產(chǎn)，不過(guò)國(guó)產(chǎn)版車(chē)型在外觀內(nèi)飾,、車(chē)身尺寸方面和進(jìn)口版幾乎沒(méi)有變化,，只有動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)算是亮點(diǎn)，所以我們就先從這塊兒聊起,。
● 動(dòng)力總成
雖然海外版本的CX-7早已搭載了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)在國(guó)內(nèi)這可是它的第一次亮相。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm,；最大扭矩350?！っ?2000-4500rpm。由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù),，所以只能使用97號(hào)（京95號(hào)）汽油,。與2.3T車(chē)型相匹配的是6速手自一體變速箱，2.5L車(chē)型則和進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速手自一體變速箱,。
● 駕駛感受
點(diǎn)火,、掛擋、起步,，我一度以為自己開(kāi)的還是2.5L版本,，因?yàn)樗鼛缀鯖](méi)有我在文章開(kāi)頭說(shuō)的渦輪增壓車(chē)上普遍存在的問(wèn)題。CX-7的油門(mén)踏板延續(xù)了日系車(chē)輕盈的調(diào)校風(fēng)格,，腳掌稍微施加一點(diǎn)力,，就能感受到動(dòng)力的傳遞，要是深踩一下,，車(chē)還會(huì)有些竄,。用靈敏的油門(mén)調(diào)校來(lái)抵消渦輪介入前的低扭不足問(wèn)題，CX-7這招兒很討巧,。
隨著油門(mén)的深入,，渦輪會(huì)在1500rpm介入，介入時(shí)并沒(méi)有什么突兀感,，我反復(fù)試了幾回,，可以說(shuō)很難察覺(jué)，動(dòng)力輸出的平順性非常好,。但也正是因?yàn)檫@么平順的輸出,，在駕駛CX-7時(shí)很難感受到那種動(dòng)力的突然爆發(fā)，像被人狠踹一腳的感覺(jué),。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可以輸出350?！っ椎淖畲笈ぞ兀珜?shí)際駕駛中只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，才能感受到一點(diǎn)推背感,，不過(guò)強(qiáng)度很弱，基本沒(méi)有什么感官刺激,。
能有如此平順的動(dòng)力輸出,，變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒(méi)。日常駕駛時(shí)變速箱對(duì)于升擋這件事真可謂是孜孜不倦,，只要不是大腳油門(mén),，升擋時(shí)機(jī)絕不會(huì)超過(guò)2200rpm，盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，并且換擋動(dòng)作也很輕柔,。不過(guò)在降擋方面，它卻總是有些猶豫,，踩下油門(mén)后需要反應(yīng)一秒鐘才極不情愿地降一擋,。在重慶這樣連續(xù)起伏的山路上，它的表現(xiàn)就更讓人著急,，每次降擋都不夠利索,，并且也一直在思考自己究竟該降幾擋，這時(shí)候最好的選擇就是切換至手動(dòng)模式,。手動(dòng)模式下,，不論升擋還是降擋，變速箱對(duì)于駕駛員指令的反應(yīng)都足夠迅速,。
國(guó)產(chǎn)CX-7依舊使用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，懸架偏向舒適性調(diào)校,。路面上的絕大多數(shù)顛簸都能被懸架很好的過(guò)濾掉,，再加上扁平比達(dá)到60的輪胎和厚實(shí)的座椅，最終傳遞給駕駛員的路面信息微乎其微,。即使像經(jīng)過(guò)減速帶這樣的較大起伏時(shí),，車(chē)內(nèi)乘客也不會(huì)有顛的感覺(jué)。
CX-7使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向,，低速時(shí)偏沉,，掉頭、停車(chē)的時(shí)候方向盤(pán)有些重,，對(duì)女司機(jī)來(lái)說(shuō)可能會(huì)費(fèi)點(diǎn)力,。方向盤(pán)指向性準(zhǔn)確，但還算不上精準(zhǔn),，中間位置有些許的曠量,，此外在路感回饋上也有些模糊。
CX-7的2.3T車(chē)型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，和大多數(shù)城市SUV一樣,，CX-7的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是以電控多片離合器作為中央差速器,。平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)前輪抓地力不足時(shí),，后輪可分配最多50%的動(dòng)力,，且不具備鎖止功能。由于行程安排的原因,，此次試駕并未實(shí)際體驗(yàn)CX-7的四驅(qū)系統(tǒng),，不過(guò)大家也別急，我們會(huì)在近期帶來(lái)CX-7的全套性能測(cè)試,，用真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)展現(xiàn)它的實(shí)力,，敬請(qǐng)期待。
