[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說實話，我本人并不喜歡渦輪增壓車型,，原因很簡單,，渦輪介入前的低扭表現(xiàn)比較差，車感覺沒勁兒,；當(dāng)渦輪介入時或多或少都會有一點(diǎn)遲滯,；而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間時，動力爆發(fā)又會有些突兀,，動力輸出的整體過程不夠平順,。在國內(nèi)市場，日系品牌使用渦輪增壓的車型并不多,，所以當(dāng)我接過馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7的鑰匙時,，我好奇它的表現(xiàn)究竟如何，是否也像其他渦輪增壓車一樣,？

　　在馬自達(dá)CX-7引入國內(nèi)將近五年之后,，我們終于迎來了它的國產(chǎn)，不過國產(chǎn)版車型在外觀內(nèi)飾,、車身尺寸方面和進(jìn)口版幾乎沒有變化,，只有動力系統(tǒng)的升級算是亮點(diǎn)，所以我們就先從這塊兒聊起,。

● 動力總成

　　雖然海外版本的CX-7早已搭載了2.3T發(fā)動機(jī)，不過在國內(nèi)這可是它的第一次亮相,。這臺發(fā)動機(jī)最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm,；最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,。由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù),，所以只能使用97號（京95號）汽油,。與2.3T車型相匹配的是6速手自一體變速箱,，2.5L車型則和進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　點(diǎn)火,、掛擋,、起步，我一度以為自己開的還是2.5L版本,，因為它幾乎沒有我在文章開頭說的渦輪增壓車上普遍存在的問題。CX-7的油門踏板延續(xù)了日系車輕盈的調(diào)校風(fēng)格,，腳掌稍微施加一點(diǎn)力,，就能感受到動力的傳遞，要是深踩一下,，車還會有些竄,。用靈敏的油門調(diào)校來抵消渦輪介入前的低扭不足問題，CX-7這招兒很討巧,。

　　隨著油門的深入,，渦輪會在1500rpm介入，介入時并沒有什么突兀感,，我反復(fù)試了幾回,，可以說很難察覺，動力輸出的平順性非常好,。但也正是因為這么平順的輸出,，在駕駛CX-7時很難感受到那種動力的突然爆發(fā)，像被人狠踹一腳的感覺,。發(fā)動機(jī)在2000rpm時就可以輸出350�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�但實際駕駛中只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時,，才能感受到一點(diǎn)推背感,，不過強(qiáng)度很弱，基本沒有什么感官刺激,。

　　能有如此平順的動力輸出,，變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒。日常駕駛時變速箱對于升擋這件事真可謂是孜孜不倦,，只要不是大腳油門,，升擋時機(jī)絕不會超過2200rpm，盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，并且換擋動作也很輕柔,。不過在降擋方面，它卻總是有些猶豫,，踩下油門后需要反應(yīng)一秒鐘才極不情愿地降一擋,。在重慶這樣連續(xù)起伏的山路上，它的表現(xiàn)就更讓人著急,，每次降擋都不夠利索,，并且也一直在思考自己究竟該降幾擋，這時候最好的選擇就是切換至手動模式,。手動模式下,，不論升擋還是降擋，變速箱對于駕駛員指令的反應(yīng)都足夠迅速,。

　　國產(chǎn)CX-7依舊使用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，從實際駕駛感受來看,，懸架偏向舒適性調(diào)校。路面上的絕大多數(shù)顛簸都能被懸架很好的過濾掉,，再加上扁平比達(dá)到60的輪胎和厚實的座椅,，最終傳遞給駕駛員的路面信息微乎其微。即使像經(jīng)過減速帶這樣的較大起伏時,，車內(nèi)乘客也不會有顛的感覺,。

　　CX-7使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時偏沉,，掉頭,、停車的時候方向盤有些重，對女司機(jī)來說可能會費(fèi)點(diǎn)力,。方向盤指向性準(zhǔn)確,，但還算不上精準(zhǔn)，中間位置有些許的曠量,，此外在路感回饋上也有些模糊,。

　　CX-7的2.3T車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，和大多數(shù)城市SUV一樣,，CX-7的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是以電控多片離合器作為中央差速器,。平時以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)前輪抓地力不足時,，后輪可分配最多50%的動力,，且不具備鎖止功能。由于行程安排的原因,，此次試駕并未實際體驗CX-7的四驅(qū)系統(tǒng),，不過大家也別急，我們會在近期帶來CX-7的全套性能測試,，用真實的數(shù)據(jù)來展現(xiàn)它的實力,，敬請期待。