● 動力總成：老熟人了

　　雖然我們還沒有得到確切的資料，但我想大家都能猜到,，X4的動力總成與X3是一樣的,。這臺35i是頂配車型，搭載全系唯一的直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機,，排量3.0L,，動力參數(shù)許多人都能背出來：306馬力、400�,！っ住�

　　運動型的8速自動變速箱對于X4的性能也有著不容小覷的作用,。下面這句話是我每次寫寶馬車型的評測文章幾乎都要提到的：在我看來,，這款變速箱綜合換擋速度、邏輯,、頓挫控制,、傳動效率等因素考慮，它的綜合實力在整個市場中都算得上是數(shù)一數(shù)二的,。

● 駕駛：調(diào)校略激進,，強調(diào)運動風(fēng)格

　　其實從外觀就能看出來，這輛與X3同平臺的中型SUV,，看上去比老兄“虎”多了,。所以，上手時敏捷的車身并沒有讓我感到意外,，反而是方向盤中間留著的些許曠量讓我有些不過癮,。后來想想，這畢竟是一臺SUV,，首先得保證的還是舒適駕乘,。況且轉(zhuǎn)向角度稍多一點，車頭就已經(jīng)很靈敏了,，對于SUV來說,，這風(fēng)格已經(jīng)很激進。

　　轉(zhuǎn)向給人十分運動的感覺,，原以為懸架也會十分緊繃,，但事實上它并沒有那么激進，快速并線時車身的側(cè)傾不小,，給駕駛員的信心不足,。這臺車的首要任務(wù)還是提供舒適的駕乘感受,，運動只是附加項目。

　　不過,，X4的舒適性也不是那么好,。駕駛它低速通過坑洼路面時，懸架的過濾顯得略有些生硬,，類似一輛調(diào)校運動化的轎車,。如果速度起來了，懸架過濾沖擊的能力會變好,。另外,，高速行駛時車身的穩(wěn)定性當(dāng)然也不必懷疑�,？傮w來看,，X4的懸架調(diào)校是最不能讓人滿意的地方。畢竟它是寶馬,，人們對它的預(yù)期值會很高,，底盤的運動能力和舒適性都應(yīng)該得到提升，哪怕向一邊靠也可以,。

　　3.0T+8AT動力總成給人的感覺和其它的寶馬車型沒有太大區(qū)別,，它們配合得“不能更默契”�,？焓且欢ǖ�,，直列6缸發(fā)動機的線性也沒丟。4種駕駛模式滿足車主在不同心情時對車輛動態(tài)的需求,，最安逸的eco模式和最激烈的sport+模式讓動力總成近乎“人格分裂”,。

　　在sport模式和sport+模式下,，變速箱在高轉(zhuǎn)換擋時明顯更快,，沖擊更大，隨之而來的“砰”,、“砰”的回壓聲,，以及收油時泄壓閥毫不掩飾的“呲”、“呲”的泄壓聲,，營造出強烈的運動風(fēng)格,。如果再打開車窗，你會發(fā)現(xiàn)原來它一直在�,？�,，因為發(fā)動機在“呼”、“呼”地吼叫,，不過關(guān)窗時它的聲音大多被良好的隔音工程隔絕在外了,。

　　所以,，X4就是這樣一輛讓人熟悉，而又能給人一些小激情的SUV,。和外觀一樣,，它的內(nèi)在也是個性的、運動化的,，因此也是相對小眾的,。

● 繞樁：DSC太討厭，不讓玩

　　按說X4雖然轉(zhuǎn)向時側(cè)傾不小,，但應(yīng)該具備相當(dāng)不錯的底盤素質(zhì),。可惜就算長按擋把旁邊的電子穩(wěn)定程序按鈕,，把駕駛模式調(diào)到“DSC OFF”,，電子系統(tǒng)依舊不能完全關(guān)閉。就好像是給它放了帶薪假,，它心里有些過意不去似的,，依舊在那努力工作著�,？上攵���,，每次稍微激烈的轉(zhuǎn)向,，車輪只要有一點側(cè)滑的趨勢,，都會被電子系統(tǒng)用大力剎車抑制住，根本沒法玩,�,？磥韺汃R認(rèn)為這輛車的首要任務(wù)還是安全駕乘，并非玩樂,。

● 油耗測試

　　油耗測試全程開啟發(fā)動機自動啟停系統(tǒng),，經(jīng)歷140.6km，途中包含擁堵,、環(huán)路,、高速等各種路況。最終的實測油耗值已經(jīng)超出了我們對于該級別的推薦值,。當(dāng)然,，3.0L的6缸渦輪增壓發(fā)動機在中型SUV里基本算是頂級的動力配備了，所以超出推薦值也可以理解,。