[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L即將上市,，從名字不難看出,，它是進(jìn)口ATS的加長(zhǎng)版本。加長(zhǎng)多少？85mm,。很巧，85mm正好是一張銀行卡的長(zhǎng)度,，這下各位心里都有清晰概念了,。凱迪拉克把這段材料全用在了B柱之后、C柱之前,，專門用以改良后排乘坐空間,，目標(biāo)明確，招式精準(zhǔn),。

　　為什么這么說,？來試駕之前我體驗(yàn)了一下同事的標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS，腿部,、頭部空間都很小,，地板中間一個(gè)傳動(dòng)軸的大鼓包，C柱位置很低,、很斜,，后排座墊向后傾斜，上下車不方便,。我問同事這車開了幾千公里下來,，最不滿意哪兒？同事想半天,，答：后排,。

　　沒錯(cuò)，ATS在“運(yùn)動(dòng)”方面已經(jīng)做得足夠好,，卻對(duì)后排乘客少了關(guān)懷,，ATS-L登場(chǎng)就是為彌補(bǔ)這個(gè)不足。設(shè)計(jì)師將車身加長(zhǎng)位置點(diǎn)選在B柱之后,、C柱之前,，這一張銀行卡的長(zhǎng)度全部被用來提升腿部空間，另外座椅座墊的傾斜角度也被重新設(shè)計(jì)，想讓乘客坐得更舒服,。

　　我身高1.75米,，體重76公斤，在ATS前排的頭部空間為四指,，腿部空間一拳三指,，后排頭部空間一指，乏善可陳,。在ATS-L的前排也獲得四指頭部空間,，后排腿部空間則增加到兩拳，頭部空間雖然仍為一指,，實(shí)際上要比ATS的寬松一些,，照片上還能看到我在兩款車后排的坐姿不盡相同，ATS-L的后排座椅更符合人體曲線,，坐在這里不會(huì)有向后陷的趨勢(shì),。整體上，ATS-L解決了后排乘坐太難受的大問題,，滿足了大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)中型車的基本預(yù)期,。 

● 外觀變化

　　ATS-L使用了最新款式的前臉設(shè)計(jì)，未來ATS改款時(shí)也會(huì)使用這張前臉,。主進(jìn)氣格柵面積加大,，正下方的格柵原先是分體式設(shè)計(jì)，現(xiàn)在左右貫通連成一體,，個(gè)人感覺比現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS要好看一些,。

　　車身側(cè)面變化是重頭戲，上面這張圖片可以清晰的看到,，ATS-L后門比ATS的要長(zhǎng)出一截,，85mm的加長(zhǎng)全部用在了這里，實(shí)際效果剛才大家已經(jīng)看過,，后排乘客的腿部空間有明顯提升,，同時(shí)車門下方還增加了一條鍍鉻條。另一個(gè)進(jìn)步是車身側(cè)面比例更協(xié)調(diào),，視覺效果更舒展,，之前沃爾沃S60加長(zhǎng)后也有類似效果，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版S60耐看,。全新18英寸輪圈造型搶眼,，給好評(píng)。

　　車尾則沒有太大的結(jié)構(gòu)性變化,，依然敦實(shí),、有力,，“ATS L”和“上海通用”兩處標(biāo)識(shí)清晰的說明了這臺(tái)試駕車的身份。過兩天我們會(huì)發(fā)布內(nèi)容更為細(xì)致的實(shí)拍文章,，喜歡這款車的讀者可以保持關(guān)注ATS-L車系頻道頁面,。后備廂容積目前沒有具體數(shù)字，內(nèi)部平整度還有提升空間,。

● 車廂內(nèi)其他主要變化

　　除了車身加長(zhǎng),，ATS-L車廂內(nèi)部也有新內(nèi)容。我們?cè)谠囻{會(huì)現(xiàn)場(chǎng)見到兩款內(nèi)飾,，一款為常規(guī)黑內(nèi)飾,，搭配金屬質(zhì)感飾板，穩(wěn)重大氣,，另一種為僅供頂配挑選的紅黑內(nèi)飾,，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華感與運(yùn)動(dòng)氛圍,。

　　擋把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L給加上了移動(dòng)蓋板,；后排門板內(nèi)側(cè)原先沒有任何儲(chǔ)物空間,，ATS-L則設(shè)計(jì)了一個(gè)長(zhǎng)條形的儲(chǔ)物槽，雖說厚度一般導(dǎo)致儲(chǔ)物能力平平,，但總算是有了儲(chǔ)物空間,，實(shí)用性有進(jìn)步。

　　另有一個(gè)細(xì)節(jié)容易被忽略,，ATS-L的前后排都用上了夾層玻璃（ATS是“前夾后單”）,，厚度增加至4.96mm，理論上它的隔音,、隔熱效果都要比ATS的更好,，等今后測(cè)試車到編輯部來，我們會(huì)重點(diǎn)感受一下,。車鑰匙用了全新設(shè)計(jì),，看起來挺精致的。

● 駕駛

　　底特律所在的密歇根州并不承認(rèn)中國駕照,，因此我們這幫人無法開著ATS-L上路駕駛,，幸運(yùn)的是廠家在總部試車場(chǎng)內(nèi)為我們準(zhǔn)備了兩條封閉賽道供體驗(yàn)，雖然時(shí)間很緊,，還是能有一些簡(jiǎn)單體會(huì),，下面跟大家聊聊。

　　車身加長(zhǎng),、加寬之后,，ATS-L的整備質(zhì)量上漲50公斤達(dá)到1600公斤，為了維持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)校得更為激進(jìn)：最大功率279馬力,，峰值扭矩400�,！っ祝�相比ATS,，兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)各增長(zhǎng)了1%和13%,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是大家熟悉的6擋手自一體變速箱。

　　在相當(dāng)有限的試駕過程中,，最明顯的感覺是車尾比ATS更好控制,。研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，這是因?yàn)锳TS-L取消了后橋限滑差速器,。之前北京測(cè)試ATS時(shí),，大家反應(yīng)激烈操控中ATS的車尾過于靈活，后橋限滑差速器的存在對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)提出了更高要求,，必須精確的控制好油門,，才能讓外側(cè)后輪得到恰當(dāng)抓地力，推動(dòng)車輛快速出彎,。

　　注：試駕場(chǎng)地位于美國通用汽車總部,，出于保密需求，本文所有動(dòng)態(tài)圖片均為官方攝影師拍攝,。

　　大多數(shù)情況下,，不是油門過少導(dǎo)致車尾乏力，就是油門過多導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度,，從實(shí)操層面,，對(duì)我們這些并非車手的普通人來說采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驅(qū)車結(jié)構(gòu)以及400�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，出彎發(fā)力時(shí)它呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向過度趨勢(shì)，車身加長(zhǎng)之后極限點(diǎn)的出現(xiàn)更能被清晰察覺,，此時(shí)只要稍稍收一些油門,，靈活的車尾便能回到預(yù)判的軌跡中來，整個(gè)過程比ATS更簡(jiǎn)便,。

　　大幅提升的扭矩讓提速很從容,，輕點(diǎn)即有，車速到120km/h之后也有充裕的動(dòng)力供給,；懸架調(diào)校緊致,，支撐比3系Li、A4L都要好很多,；方向盤時(shí)刻傳遞來豐富路感,，廠家宣稱轉(zhuǎn)向手感比ATS加重20%以上,，不過在激烈的賽道中駕駛我個(gè)人還是覺得可以再沉一些。

　　變速箱是個(gè)弱勢(shì)環(huán)節(jié),，6個(gè)前進(jìn)擋不夠400�,！っ装l(fā)揮，尤其我們的賽道中布滿上下起伏路況,，這時(shí)候往往很難做到順暢的動(dòng)力輸出,，好在日常駕駛這樣的情況并不太多，當(dāng)然我們也希望未來通用能為凱迪拉克匹配上更先進(jìn)的變速箱,。

● 總結(jié)

　　ATS堪稱凱迪拉克歷史上最小巧的一款車,，產(chǎn)品調(diào)性是“風(fēng)尚+運(yùn)動(dòng)”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬3系,。既然如此,，3系有“Li”，ATS就不能沒有“L”,，ATS-L的出現(xiàn)順理成章,。它解決了ATS后排空間狹小、坐著難受的大問題,，現(xiàn)在你不僅可以開著它去享受駕駛的樂趣,，也能帶上家人、朋友一起分享你的快樂,，獨(dú)樂樂不如眾樂樂。

　　據(jù)說未來進(jìn)口的ATS和國產(chǎn)的ATS-L將同時(shí)銷售,，雖是同一源頭的車系,，但這兩款車的定位有細(xì)微差別，ATS更激進(jìn),，更徹底,，天生的戰(zhàn)士。ATS-L更長(zhǎng),、更寬,、更實(shí)用，從取消后橋限滑差速器這個(gè)動(dòng)作看,，它仍是一款具備相當(dāng)駕駛樂趣的個(gè)性化中型車,，只是不像ATS那么一心想著往賽道里扎。

　　話說回來,，如果你的重點(diǎn)需求是寬敞,、舒適的乘坐體驗(yàn)，ATS-L可能不是你的菜,，即便加長(zhǎng)85mm,，它的后排空間大小,、乘坐舒適度也并不比3系Li、A4L等對(duì)手強(qiáng),，但如果你想要的是一臺(tái)外觀有模有樣,、開起來趣味十足、后排足夠日常使用的豪華品牌中型車,，那么多看看ATS-L肯定不會(huì)錯(cuò),。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 凱迪拉克）

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