[汽車之家 專業(yè)評測]  早就得知要做一次新能源車出行的選題,，選題策劃由張可負責,，他事先并沒有跟大家溝通過，只選擇好了參與制作的人員,，細節(jié)直到開始執(zhí)行也沒具體講過,，就這樣大家一起出發(fā)了......

事情是這樣的：

　　這次的出行一共四輛車，分別是沃藍達,、之諾1E,、凱美瑞·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid。很顯然這是四種不同風格的新能源車,。

沃藍達：售價接近50萬,，插電增程式電動車，路上極為少見,，對其掌握的資料也不多,，沒人知道它的使用成本到底是個什么情況，正好借此選題進行深入了解,。

之諾1E：純電動車,，沒電了就廢了，官方說能跑150公里,，實際誰也不知道,，這車只租不賣，400元一天,。

凱美瑞·尊瑞：豐田的成熟技術,，賣20多萬，銷售狀況還不錯,。

英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混動車,，算是新來的插班生，據(jù)說開著特別不錯,。

　　四輛車以抽簽的形式分配駕駛員,，李佳抽到了之諾1E，明顯話開始多了起來,，各種打聽路線,、有沒有救援之類的問題�,；蛟S對北京不熟悉的朋友并不了解,，官廳水庫位于北京的西北，需要翻過八達嶺長城,、居庸關那道山,，眾所周知八達嶺以險著名，高速路穿山而過,，有著非常長的一段爬坡路線,，而爬坡必定能耗損失更大。

　　出發(fā)正值中午,，不過路況并不算很樂觀,，北京的路總是沒原因的行駛緩慢,。這幾款車一起開在路上招來了不少回頭率,。原因大致相同,，除了凱美瑞·尊瑞以外的其他車真是太不常見了,，讓我們沒想到的是路人最為關注的竟然是之諾1E,，等紅燈的空閑時間不時有人上來打聽,，而且對這款車都多少有所了解。

● 關于之諾1E

　　那不妨就從之諾1E開始聊起,，之諾是華晨寶馬的自主品牌,，不過它另辟蹊徑，并沒有像其他“合資自主品牌”那樣,，復產一些老產品并換標繼續(xù)銷售，而是走起新能源路線。之諾1E是這個品牌的第一款產品，它基于寶馬X1平臺打造，為插電式純電動車，搭載24千瓦·時的電池組,，電控系統(tǒng)與寶馬i系列（i3/i8）相同,，理論上續(xù)航里程為150公里,。

　　李佳抽簽選中的之諾1E，由于并不了解這臺車的實際能力,，所以去程一直不敢貿然行事,，采取類似節(jié)油賽的方式駕駛，持續(xù)著慢加速緩剎車的“節(jié)能真理”，而且還不敢開空調,，生怕電不夠用,，因為一旦開啟空調將消耗很大一部分電能,，大三伏天靠自然風降溫,，他這一路最為辛苦。

　　就這幾款車而言，之諾1E的駕駛感受比較特別,，抬起油門踏板后動能回收非常明顯，所以只要掌握好技巧,，在城市里基本上用一個油門踏板就能完全控制行駛，根本不需要踩剎車。而且之諾1E動力輸出特別積極,，基本沒有什么遲疑,，動力一出來就是一股生猛勁兒,，第一次接觸的話絕對會被驚到，畢竟電動機的峰值扭矩達到了250�,！っ�,，大概相當于1.8T發(fā)動機的動力等級。

　　不過由于去程基本都是上山,，李佳不敢放松,，看其他車都“嗖嗖”的超過了慢行的大貨車，他保守的跟在大車后面,，不是超不過去,，而是不敢超，怕多浪費掉一絲電,，心理壓力可真夠大的,。路上李佳最常抱怨的就是：你們開的也太快了！

● 關于沃藍達　　

　　沃藍達的駕駛者是苑璐,，這臺車在國內的銷售價格接近50萬元,，路上極為罕見,，加上設計比較科幻，也同樣賺足了眼球,。

　　與其他幾款車不同的是,，沃藍達是一款可插電增程式電動車。它帶有電池,、電動機和1.4L發(fā)動機,，與凱美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid車最大的區(qū)別是發(fā)動機并不直接參與驅動，必要時發(fā)動機只用作發(fā)電,，并仍舊由電動機驅動車輛,，簡而言之可以理解為沃藍達自身帶了一個小的充電樁，不必擔心電池耗光被扔在半路,。

　　沃藍達的駕駛感受真是非常好,，完全超出了苑璐的預期。首先是動力,，像之諾1E一樣非常直接,，370牛·米的扭矩提供著充足的動力,，方向盤轉向感細膩,，而且反應很快，這臺車的樂趣確實還是挺強的,。懸架給人的感受非常整,，整體特別扎實，軟硬適中韌性十足,，舒適性和操控性都不錯,。

　　這臺車的鋰電池組儲能16千瓦·時，官方稱滿電的電池組可驅動車輛持續(xù)行駛80公里,，在這次的實際體驗中行駛了60公里左右電池便已耗光,，這與空調、音響和一路上坡不無關系,。電量耗光以后發(fā)動機隨即開始工作,，車內能聽見發(fā)動機工作的聲音，與滿電狀態(tài)相比,，依靠發(fā)動機發(fā)電時車輛的動力仍舊充足,，只不過顯得有些遲緩，有一個類似“蓄力”的過程,。

● 關于凱美瑞·尊瑞

　　凱美瑞·尊瑞應該是老朋友了,，也可以說是我們最熟悉的車，劉昱昕一路上坦坦然然的駕駛,，一直以來同事們對凱美瑞·尊瑞的印象都非常不錯,，主要是一切設計和調校都很好上手和掌握。

　　舒服,、有勁兒和動力成熟可以簡單粗暴的概括凱美瑞·尊瑞的特點,，它由一臺160馬力、213�,！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺142馬力,，270牛·米的電動機組成,，綜合最大功率205馬力,；電池組為鎳氫蓄電池，容量為6.5Ah,。

　　發(fā)動機與電動機為并聯(lián)結構,，面對不同的客觀條件可以分別驅動車輛。聽起來簡單,，實際上有一套非常復雜的邏輯,，比如油門深淺、即時動力需求,、空調溫度等等,，電腦會根據(jù)這些條件來判斷動力的分配。通常都是低速中用電驅動,，巡航時發(fā)動機和電動機實時進行著調整,，急加速則是發(fā)動機和電動機同時發(fā)力。

　　我們曾經(jīng)測試過凱美瑞·尊瑞,，比常規(guī)汽油動力的的車型加速還要快,，為8.12秒。在蓄電池有電的情況下中途加速還是相當有力的,，如果是第一次開一定會出乎意料,，想不到一款強調舒適性的車能有這種動力表現(xiàn)。

● 關于英菲尼迪Q50 Hybrid

　　最后來說英菲尼迪Q50 Hybrid,，它是車隊中動力最好的,，也是最突出運動的車型，去程侯云峰盡情的享受著運動車型所帶來的快感,，真的是時代變了,，曾經(jīng)在我們的印象中混動車通常都是一味的省油而忽略了駕駛感受，Q50改變了我們的認識,。

　　3.5L自然吸氣V6發(fā)動機配合電動機綜合功率364馬力/5500rpm,，最大扭矩536牛·米/1470rpm,，配合7擋手自一體變速箱,，動力表現(xiàn)相當搶眼,。混動系統(tǒng)基本結構與凱美瑞·尊瑞基本相同,，邏輯也大同小異,，油和電不停的調配著。在加速時發(fā)動機的聲音非常有磁性,，侯云峰一路催逼著Q50跑在最前面,。

　　線控轉向系統(tǒng)也是Q50的一大賣點，就這臺車而言具體的感受就是轉向低速很輕,，而且車輪的反應非�,？欤�回饋力細��,，運動性的體現(xiàn)相當?shù)轿�,。與李佳不同的是，侯云峰一直在嫌大家開的太慢,，于是最終舍棄了車隊,。

　　侯云峰在集結地點等了20多分鐘，其余人終于到齊了,，本以為順理成章的要安排拍攝要求,，結果導演掏出四個信封來，沒想到這次選題并不一般,，更像是個坑爹的游戲,。

　　這個坑爹的規(guī)則事先沒人知道，一直享受駕駛樂趣的侯云峰此時有點不開心,，但沒辦法,，還是那句話，既然有規(guī)則就要遵守,，沒規(guī)矩很難成方圓,。大家齊去加油，好對日后的花費有個基本的估算,，其中凱美瑞·尊瑞可以使用93號(京標92號)汽油,，英菲尼迪Q50 Hybrid和沃藍達都需要加注97號（京標95號）汽油，幸好這里都能加到,。加油站對李佳的意義不大,，他更關心何時才能給車充電，因為明天上午就要返程,，充電至少需要十幾個小時,，不敢耽擱。

　　李佳關注充電問題，相信這是每個開電動車駕駛員心里都無法輕易放下的一塊石頭,。不同的是侯云峰則更關心自己的預算,，算上那個這次加油和來時的過路費,，手里還剩下186.9元,，之后還要有住宿和一頓晚飯，回到北京后還要加滿油,，哎,，惆悵。沃藍達由于用電行駛了60多公里,，所以最后僅僅加了3.42升汽油,，看來短途行駛它會有相當明顯的優(yōu)勢。

　　李佳盤算著自己的300塊錢現(xiàn)在一分沒花,，之諾1E充滿也就是24度電,，核算下來12塊錢，相比其他人是少之又少,，資金坦坦的夠,，于是進了便利店買不少零食。侯云峰經(jīng)過計算后也去了便利店,，只不過買了盒泡面,，為了滿足規(guī)則還買了個火腿腸，以便符合“每頓必須有肉”這個硬性條件,。生活質量上的差距從此就開始體現(xiàn)出來了,。

　　到達事先找好的農家院后，苑璐和李佳開始跟負責人協(xié)商充電的事兒,，起初很痛快,，說你們充吧不要錢；后來得知是給汽車充電,，話鋒馬上有掉頭的意思,，最終商量的結果是20塊錢隨便充。

【數(shù)據(jù)只用于計量,，與農家院議價充電,，實際用電量用于最后計算日常用車成本】

　　這可急壞了苑璐，開著沃藍達滿院子找插銷座,，從10A到16A都試過了,，但都不能充電。最后求助于去安吉星，得到了確切的解答：1.線路必須承受10A以上的電流 2.必須有地線 3.移動充電設備和發(fā)電設備不能充電,。

　　看來農家院的電路并不符合這臺車的標準,，此時增程式電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，即便電池耗光又沒有地方充電,，依靠油也仍舊能繼續(xù)完成旅途,。不過此時張可更應該慶幸，慶幸之諾1E能充電,，否則就抓瞎了,，這是導演都事先沒有想到的插曲。也因此,，充電的20元需要由李佳一人支付,。

　　晚飯和住宿問題很好的反映出了他們之間的檔次差異，劉昱昕和苑璐決定合住標間,，人均75元,。李佳則極力要求自己睡單人間，100元,。至于侯云峰,，導演也給出了兩個選擇，可以選擇睡車里,，也可以選擇導演準備的帳篷（含睡袋）,，但是需要支付40元，云峰選擇了后者,。

　　第二天一早天擦亮大家就已經(jīng)做好了工作的準備,，尤其侯云峰比誰起的都早，估計是睡得不太好吧,，李佳則繼續(xù)消化著昨天沒有吃完的零食,。早上的主要工作就是給這次選題拍些合影之類的，然后趕在中午前就要返回公司,。

　　各位來時對車的油耗都有了基本的了解,，而且回程的山路全是下山，李佳心里對電池的續(xù)航能力有了大致了解,，所以也放心的開啟了空調,，在幾十公里的下山路段行車電腦顯示電池持續(xù)處在充電狀態(tài)，看著續(xù)航里程不降反漲,，心里一陣暗爽,，激動的他與來時的沉悶行程了鮮明的對比。

　　其余車回程中同樣享受著下坡帶來的福利,，動能回收賣力的工作著,，電池基本上都續(xù)上了能量,。其中凱美瑞·尊瑞和沃藍達帶有強力動能回收擋，在下坡中能加大回收力度,，提升回收的效率,，同時還能更好的控制下山速度。

　　回程一方面由于大部分都是下坡路,，另一方面也是大家都或多或少在意了油耗,，所以最終得到的結果比去程都要好些。里面最值得關注的是沃藍達,，由于它在去程時就已經(jīng)將電池的全部電量耗光,，農家院的插座又沒有地線，沒能進行充電,，回程一直在使用汽油，行駛113.7公里,，消耗燃油6.85升,，核算下來油耗為6升/百公里，不過它的發(fā)動機需要添加97號（京標95號）,，無疑增添了使用成本,，導致它雖然油耗低，但花費卻多于凱美瑞·尊瑞,，而且在一些小加油站根本沒有高標號汽油,。

　　整個行程結束之后，我們統(tǒng)計了所有人的各種花費,，看看他們的300元到底都花在了什么地方,。

　　我們用表格和柱狀圖的方式表現(xiàn)出了用車和生活成本，凱美瑞·尊瑞在車上面的花費為109.15元,，共行駛215.6公里,，核算下來油耗為6.5升/百公里，每公里費用在0.5元左右,；英菲尼迪Q50花費168.11元,，平均油耗9.3升/百公里，每公里花費0.8元,；沃藍達加油和充電共支出92.22元,，每公里花費在0.4元左右，如果不充電純用燃油的話,，油耗在6升/百公里左右,。

　　經(jīng)過最后的計算，我們發(fā)現(xiàn)之諾1E用在車上面的花費僅有20多元，往返并沒有將電完全耗干,，總共充電大約47度,，按照北京市民用電價為0.48元/千瓦·時計算，最終只需要支出22元的電費,，這樣下來核算每公里的費用僅為0.1元左右,。之前只知道電動車成本低，真的用數(shù)字量化后,，可以說結果讓人吃驚,。

　　從結果來看，所有人都有剩余,，全部完成了任務,，但是兩天的生活質量可確實是天壤之別，我想對此最有發(fā)言權的無疑是之諾1E的駕駛者李佳和Q50 Hybrid的駕駛者侯云峰了,�,？纯此麄儗τ谧约旱能嚾绾卧u價：

　　首先是侯云峰“痛的領悟”，雖然他這兩天的生活品質已經(jīng)打了極大的折扣,，吃泡面住帳篷,，但是就這款車而言還是讓他相當滿意的。在我們印象中混動車一直以來都是以省油為最終目標,，似乎忽略了駕駛感受,，尤其以豐田系的混動為代表。而Q50則非常好的將二者相結合,，大膽的使用3.5L大排量自然吸氣發(fā)動機配合電動機,，并保持了Q50優(yōu)秀的駕駛感受，轉向,、懸架和動力的調校都是這幾款車重最為出色的,，當然，它的油耗也并不高,，10升/百公里的油耗水平是可以讓絕大多數(shù)人所滿意的,。

　　從生活質量來講，開之諾1E的李佳和開Q50 Hybrid的侯云峰真的是天上和地下,。李佳令人嫉妒的點了三個菜,，竟然還點了魚。而侯云峰則只能吃泡面,，為了滿足規(guī)則還買了火腿腸,。李佳住100元的單人間，而侯云峰則在樹林里支帳篷,，連如廁都返璞歸真,。很顯然,，之諾1E的使用成本相比之下真是太低了，12塊錢可以行駛將近150公里,，這是目前任何一款傳統(tǒng)動力的車型所不能比擬的,。然而它的最大問題也是續(xù)航能力，150公里足以滿足日常代步,，但如果向我們這樣進行一次中短途旅行的話必須事先規(guī)劃好路線,，同時心理的壓力還是相當大的，就跟用手機一樣,，還剩下30%電的時候就非常不踏實了,。另外，充電也是大問題,，在公共快速充電樁沒大面積鋪開之前,，純電動車很難普及。

　　沃藍達在路上實在太少見了,，所以回頭率非常高,。我們接觸這款車的機會也并不多，這次它給我們留下了很好的印象,，電動機動力輸出積極,，有股讓人意料之外的猛勁兒。轉向和懸架的設定并不無聊,，尤其懸架，通過顛簸路面時回彈及時,，較好的舒適性兼顧運動性,，明顯感覺到底盤的沉穩(wěn)與厚重，駕駛感受很不錯,！從成本來看沃藍達本應更出色的,，充滿一次電能行駛60-70公里，如果日常上下班的話幾乎可以一直用電跑,，這樣一來成本就大幅降低了,，行駛120公里左右基本上只需要支付16元左右的電費，而且不用擔心由于電量耗光被扔在半路,，一直用發(fā)動機發(fā)電驅動車輛每百公里也只消耗6升左右的汽油,，即便需要使用97號（京標95號）汽油它也是很省錢的。但是沃藍達由于對于充電設備的要求比較高,，所以我們遇到的充電尷尬應該不是偶然的,，另外，這臺車售價接近50萬,，如此高的售價也說明了為什么它在路上非常少見,。

　　劉昱昕這兩天過的就像凱美瑞·尊瑞本身一樣,，不好不壞，不爭不搶,；一路駕駛安安穩(wěn)穩(wěn),，享受著舒適的駕駛環(huán)境和駕駛感受。他像往常一樣吃著宮保雞丁,，跟苑璐拼著一間標間,，整個生活并沒有因資金的限制而發(fā)生任何的改變，而且心里坦坦蕩蕩沒任何忐忑,。不得不說豐田系的混動系統(tǒng)在當下確實是非�,？孔V，而且凱美瑞·尊瑞的價格在23萬左右,，對于一般的消費者來說這四款車中它無疑是最接地氣,，也是最容易實現(xiàn)的。況且它的油耗并不高,，此次基本為全程高速,，油耗在6升左右，如果換做城市道路,，油耗還有下降的余地,，記得在口碑系統(tǒng)中看到一位北京車主的反饋：一箱油跑了1000多公里，油表燈還沒亮,。

總結：

　　難得將四款不同風格新能源車聚集在一起,，這次也最真實的還原了它們的實際用車成本和實際用車問題。就目前的實用性而言我們做出如下推薦：最值得推薦的無疑是凱美瑞·尊瑞,，它價格便宜,，成熟的混動系統(tǒng)帶來不錯的油耗表現(xiàn)，同時有著很好的舒適性及較高的配置,，而且空間也挺大,，如果作為家庭第一輛車，我們推薦凱美瑞·尊瑞,，能兼顧多方面用途,。

　　如果有足夠的資金，Q50 Hybrid是很不錯的選擇,，它有著搶眼的設計并突出運動,，具備非常好的駕駛感受。3.5L自然吸氣發(fā)動機帶來的快感不言而喻,，當然,，它的油耗不算低的夸張，但就排量而言也足夠令人滿意了,，售價50多萬,，以進口車的身份出現(xiàn)比較合理,。

　　沃藍達，從產品角度來看車很不錯,，而且不必擔心行駛中沒電的問題,，算是個介于插電式純電動車和傳統(tǒng)動力車型之間的過渡產品吧，阻礙其在國內發(fā)展的最大問題就是價格,，50萬,，你買嗎？,！

　　之諾1E代表插電式純電動車,，用車成本極低，雖然從政府導向來看正在大力發(fā)展這類車,，不得不承認產品也在越做越好,，但最大的瓶頸一個是車本身的續(xù)航里程，另一個就是公共充電樁及個人充電樁的建設,。尤其后者,，在這個問題沒有真正徹底解決之前，我們認為純電動車的發(fā)展還是比較艱難的,。 （文/圖 汽車之家 張可 攝影 于晗 協(xié)作 劉昱昕 李佳 苑璐 侯云峰）