[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)如今,，說到起亞稍微對這個品牌有些了解的朋友，應該都會想到性價比出眾,、配置高等關鍵詞,。近些年，起亞也正是憑借著彼得·希瑞爾的設計加上超高的配置,，在市場上取得了相當優(yōu)異的銷售業(yè)績,。

　　今天我試駕的東風悅達起亞K4（下文簡稱K4），是起亞在中型車市場投下的一枚“重磅炸彈”,，廠家也毫不掩飾的將競爭對手設定為北京現(xiàn)代名圖,。并且不管是外觀,、內(nèi)飾還是配置，K4看上去都有足夠的能力在細分市場上分得一杯羹,，唯一的懸念似乎就是K4的價格了,，這個謎底要等到9月K4上市的時候才能揭曉。

● 外觀介紹

　　K4的車身尺寸為4720×1815×1465mm,，各項數(shù)據(jù)都與名圖極為接近,，2770mm的軸距則與名圖完全相同�,！盎�嘯式”前臉設計,，已經(jīng)成了起亞旗下車型設計中一張最具辨識度的名片，K4自然也延續(xù)了這個設計,，倒梯形的中網(wǎng)看上去很有氣勢,。

　　K4的頭燈設計走的是沉穩(wěn)、中庸的風格,，與整車風格搭配很和諧,。同時K4還配備了時下最流行的LED日間行車燈，只是造型設計比較普通,，沒有什么吸引眼球的地方,。

　　K4車身側(cè)面從頭燈延伸至尾燈的線條和車門下方的棱線，讓它看起來更優(yōu)雅有層次感,，也顯得更加修長。K4配備了尺寸為215/50 R17的韓泰OPTIMO系列輪胎,，這個系列的輪胎也是眾多同級別合資品牌車型的首選,。

　　K4的尾部造型同樣是低調(diào)中庸風格，簡潔的設計讓任何人都可以輕松接受,。采用LED光源的尾燈,，造型上與頭燈相呼應，顯得很大氣,。很討巧的是,，K4 1.8L車型尾部沒有任何顯示排量的字樣，2.0L車型則在車尾標注了排量,，不得不說,，現(xiàn)在的廠商真是越來越懂消費者的心理了。

● 內(nèi)飾介紹

　　K4為消費者準備了三種內(nèi)飾顏色供消費者選擇,，它們分別是黑/棕配色,、純黑配色和黑/米配色，從個人角度講,，我更喜歡黑/棕配色,，當然純黑內(nèi)飾也是個不錯的選擇,。三輻方向盤左側(cè)的控制鍵用來控制多媒體系統(tǒng)，右側(cè)的控制鍵則用來控制定速巡航系統(tǒng),。配備方向盤加熱,，似乎已經(jīng)成了起亞的傳統(tǒng)，從更低級別的K3到更高級別的K5都配備了方向盤加熱,，對于生活在北方的消費者來說,，這個配置真的是相當實用，必須贊一個,。

　　中控臺上方的7英寸觸摸屏不論是分辨率還是速度都很不錯,，用起來十分順手。與此同時,，它的功能也非常強大,，導航、藍牙,、倒車影像,，應有盡有。除了以上這些“常規(guī)”功能之外,，K4還配備了UVO車載信息系統(tǒng),，這套系統(tǒng)可以通過智能手機遠程控制車輛，并且可以實現(xiàn)車輛診斷,、救援及被盜車輛追蹤等功能,。

　　換擋桿后方集成了主駕座椅通風/加熱、副駕座椅加熱,、轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié),、經(jīng)濟模式以及方向盤加熱燈按鈕。必須要強調(diào)的是,，K4不僅前排座椅配備了座椅加熱,，后排座椅同樣具備加熱功能，除此之外,，JBL音響也是同級別車型中很少出現(xiàn)的配置,。

　● 空間體驗

　　K4寬大的座椅軟硬適中，對于身體的支撐比較到位,，長時間乘坐也不會感到疲勞,。但是相比主駕座椅通風/加熱和兩組記憶功能，副駕的手動調(diào)節(jié)就顯得有些寒酸了,。強烈建議廠家中和一下主/副駕座椅的配置,。

　　空間方面，身高176cm的體驗者坐進前排時,，頭部空間為四指,，不會感到局促,。坐進后排時，頭部空間仍為四指,，腿部空間則達到了兩拳以上,，翹個二郎腿沒有什么問題。值得表揚的是,，K4后排地板中央位置比較平坦,，距離也夠長，坐在中間位置的乘客短時間乘坐的話,，舒適性還是可以得到保障的,。

　　比較遺憾的是，K4的后排座椅無法放倒,，車主想要放置體積較大的物品比較困難,，建議廠家今后能夠改進一下。稍稍讓我們感到安慰的是,，K4的行李廂空間還算比較寬敞,。大尺寸的全景天窗，絕對是個人見人愛的配置,，它讓車里的每一位乘客都可以享受到溫暖的陽光,。

　● 駕駛感受

　　即將上市的K4有1.8L和2.0L發(fā)動機供消費者選擇，據(jù)廠家工作人員介紹,，年底還將有配備1.6T發(fā)動機和7速雙離合變速箱的K4上市,。我試駕的1.8L車型，最大功率為143馬力/6200rpm,，最大扭矩為176�,！っ�/4500rpm；2.0L發(fā)動機的最大功率為155馬力/6200rpm,，最大扭矩為192牛·米/4000rpm,。

　　舒適性始終是起亞最重視的一點,，K4在這方面做的相當出色。偏軟的懸架,、反應遲緩的油門和不算精準的轉(zhuǎn)向,，都不會讓你有激烈駕駛的欲望。開車的時候,，你甚至不忍大腳踩下油門,，破壞車內(nèi)安靜的氛圍。

　　K4配備的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能,，屬于“看上去很美”的設計,，實際駕駛中,，我真的建議各位踏踏實實的用普通模式就好。調(diào)到最輕的模式,，它會輕到讓你心里沒底,，調(diào)到最重的模式時，又會變得死沉,，實用性并不強,。

　　將車輛調(diào)整到經(jīng)濟模式時，變速箱會用最快的速度升到最高擋位,，同時本來就不靈敏的油門會變得更加遲緩,，這時就算你把油門踩的很深，K4依然懶洋洋的用自己的節(jié)奏緩慢的提升速度,。再加上努力過濾一切來自路面顛簸的懸架,，不得不說，操控樂趣這個詞真的與K4無緣,。

　　● 總結(jié)

　　奢侈的后排空間,、方向盤加熱、主駕座椅加熱/通風,、后排座椅加熱,、全景天窗、JBL音響再加上功能強大的車載信息系統(tǒng),，K4各種“逆天”的配置,，用武裝到牙齒來形容也毫不過分。對于注重配置和性價比的國內(nèi)消費者來說,，真的很難抵御K4各種舒適性配置的“狂轟濫炸”�,，F(xiàn)在值得我們期待的只有價格了，不過參考名圖12.98-18.98萬的售價來看,，K4也應該會保持在相同的區(qū)間,。綜合以上幾點，K4這匹黑馬上市后的熱賣,，似乎已成定局,，不過我還是建議各位對動力有一定要求的消費者耐心的等待一下1.6T車型。（文/圖 汽車之家 劉暢）