[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  時隔大半年，長軸距版的凱迪拉克ATS-L于8月15日來到了我們面前（點擊此處進入上市新聞）,。以往在國內(nèi)推出的長軸距版車型,，無一例外都是為了提升后排乘客的乘坐舒適。然而,，今天我們試駕的這臺ATS-L 28T則略微有些不同,，加長85mm的軸距在提供車內(nèi)寬敞空間后，由于偏運動的整車調(diào)校,，后座乘坐感受似乎并不是那么容易被人接受,。

● 外觀簡介：軸距增加85mm，比例依舊協(xié)調(diào)。

　　凱迪拉克ATS-L與標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS相比,，新車的長度和軸距分別增加了86mm和85mm,，增加的部分主要集中在B柱之后，不過車身側(cè)面的線條依然流暢,、和諧,，并沒有給人比例失調(diào)的感覺。

　　上市新車共有5種車身顏色可供選擇,，其中杉紫色是此次新加入的色彩搭配,，顯得很有時尚感。在外觀配置方面,，作為全系車型中的頂配車型,，新車配備了帶隨動功能的氙氣大燈、前后駐車雷達和倒車影像,、無鑰匙進入等諸多配置,。

　　18英寸雙五輻輪圈是頂配的28T領(lǐng)先型和28T領(lǐng)先型 D3運動設(shè)計版兩款車型的專屬配置，與之搭配的是注重運動性的普利司通搏天族RE050A系列輪胎,，前后輪胎規(guī)格分別為225/40 R18和255/35 R18,。由于這款輪胎也是缺氣保用輪胎，所以ATS-L全系都沒有提供備胎,。

● 內(nèi)飾和配置簡介：內(nèi)飾檔次感強，配置豐富,。

　　與強調(diào)鉆石切割設(shè)計風(fēng)格的外觀不同的是,，ATS-L的內(nèi)飾著重強調(diào)其豪華感。中控臺采用被稱為“中控島”式的設(shè)計,，中控臺上的各種按鈕都位于駕駛者觸手可及的地方,。此次實拍的車型采用了上黑下米的內(nèi)飾風(fēng)格，除此之外,，車主還有另外兩種內(nèi)飾風(fēng)格可以選擇,。

　　在配置方面，ATS-L的5款28T車型均標(biāo)配了8英寸中控觸摸屏以及對應(yīng)的CUE車載互聯(lián)系統(tǒng),，該系統(tǒng)中包含了導(dǎo)航,、藍牙電話、多媒體播放等諸多功能,。除此之外,，新車還配備有通用汽車獨有的安吉星在線客服等服務(wù)，除此之外,，新車還配備有通用汽車獨有的安吉星在線客服等服務(wù),，帶有ANC主動降噪靜音功能的BOSE音響系統(tǒng)和全車的10個揚聲器也是新車的一大特色。

● 座椅及乘坐空間：主駕具有18向調(diào)節(jié)功能。

　　試駕車型的座椅采用了Cut & Sewn的包裹工藝,，注重營造一種奢華的感覺,。主駕駛座具有18向電動調(diào)節(jié)功能，同時還具有座椅加熱和2組位置記憶功能,，能夠讓每名駕駛者都能找到適合自己的坐姿,。不過，座椅的填充物手感較硬,，乘坐舒適性或多或少受到了一些影響,。

　　乘坐空間方面，我們今天找來了一位身高183cm的體驗者進行空間展示,，當(dāng)他進入ATS-L的前排,，并將座椅調(diào)到最低后，其頭部空間約為3指,，表現(xiàn)還算不錯,。而當(dāng)體驗者進入后排后，其頭部基本上已經(jīng)沒有富余的空間了,，不過腿部仍然還有2拳多的距離,。

● 后備廂、天窗和儲物空間：

　　儲物空間方面,，ATS-L的表現(xiàn)倒是顯得有些中規(guī)中矩,，車內(nèi)的各種儲物格數(shù)量并不少，不過諸如后門儲物格以及中央扶手箱內(nèi)的儲物空間均不大,，想要在其中放一些諸如飲料瓶之類的東西就不是那么容易的了,。目前官方并未公布新車后備廂的具體容積數(shù)值，經(jīng)過我們實測,，在不翻倒后排座椅的情況下,，后備廂的寬度和縱深分別為855mm和910mm，實用性并不差,，后排座椅還能按照4/6的比例放倒,，從而進一步提升儲物空間的靈活性。

● 主被動安全系統(tǒng)：

　　在主被動安全性方面,，ATS-L的配置在同級別車型中也有一定的優(yōu)勢,。此次試駕的28T領(lǐng)先型全車共配備了10個安全氣囊，這在同級別車型中還是比較少見的,，大多數(shù)同級別車型的氣囊數(shù)都在6個左右,。除了EBD制動力分配、TCS牽引力控制等基本配置外,，試駕車型還搭載了包括自適應(yīng)巡航,、車道保持輔助、側(cè)面盲區(qū)報警等在內(nèi)的ESS強化安全策略系統(tǒng)。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動機+6速手自一體變速箱,。

　　新上市的ATS-L全系都采用一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，官方公布的最大功率和峰值扭矩分別為279馬力和400牛·米,，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與同級別另外3款同樣搭載2.0T高功率版發(fā)動機的車型相比,，ATS-L的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是最為突出的。這款車全系均搭載一臺6速手自一體變速箱,。不過,，其中只有28T的5款車型才標(biāo)配換擋撥片。底盤懸架方面,，采用前置后驅(qū)形式的ATS-L前后懸架分別為雙球節(jié)麥弗遜懸掛以及五連桿式獨立懸架,。

● 試駕感受：

　　凱迪拉克ATS-L共有四種駕駛模式可以選擇,，分別是舒適模式,、運動模式、防滑模式（即雪地模式）以及手動模式,。在之前與廠商工程師的聊天中了解到,，ATS-L的調(diào)校依然偏向于運動，即使是在舒適模式下,，也依然會保持較高的運動性。作為一款長軸距版車型,，即便是再激進的調(diào)教，都要考慮到后排乘客的乘坐感受,。所以出發(fā)時,，我首先將選擇舒適模式駕駛，來看看工程師所說的運動性究竟如何,。

　　盡管采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，當(dāng)我們以極低的速度從地下車庫爬上地面的過程中，方向盤轉(zhuǎn)動起來并不輕盈,，其力回饋調(diào)校得還是偏沉一些,。不過當(dāng)車輛真正行駛在開放道路上的時候，這種偏沉的方向盤回饋力度就顯得比較合適了,。

　　在舒適模式下，這套MRC電磁主動感應(yīng)減振器的表現(xiàn)與我們平常所認知的“舒適”二字確實有較大的差異。首先便是通過座椅傳遞到我們?nèi)�身的那種清晰的顛簸感,，再加上比競爭對手更硬的座椅,，那種路感就會毫無保留地讓你隨時感知到,。不過這樣的減振器調(diào)校所帶來的好處就是車輛在過彎的時候，車身不會產(chǎn)生很明顯的側(cè)傾,，車身姿態(tài)控制得很好。

　　將駕駛模式切換到運動模式后,，第一感覺就是似乎與剛才選擇的舒適模式并沒有什么區(qū)別，直到在新模式下開了一會,，才漸漸感覺到ATS-L在選擇換擋時機、懸架的硬度似乎有一些細微的不同,，說的直觀點,，如果將在運動模式下，車輛的運動感打10分的話,，那么在舒適模式中,，新車的運動感也能打個8分了。

　　在運動模式下,，將擋位掛入D擋,，從靜止開始起步，這臺279馬力的被迅速喚醒,，隨機便是源源不斷的動力通過椅背推著車內(nèi)的每個人向前飛奔，沒過幾秒鐘時速就迅速超過了道路允許的速度上限,。然而在整個過程中,，這款6AT變速箱總能迅速感知到我對油門踏板所施加的力，升擋時機一直都保持在4000rpm左右,。此時的耳邊所能聽到的都是發(fā)動機高亢的轟鳴聲,，感覺自己血液的流速都隨著轉(zhuǎn)速的升高而加快了。

　　車內(nèi)的噪聲水平還是比較明顯的,，尤其是將油門踩得比較深的時候,，車廂內(nèi)幾乎就充斥了發(fā)動機嘶吼的聲音。說到這里,，我想各位讀者不禁要問：“不是配備了厚度為4.96mm的雙層玻璃了嗎,，又是哪兒來的噪音,？”確實，兩側(cè)車窗的雙層隔音玻璃對阻隔外界噪音確實有一定的效果,，但是卻無法擋住發(fā)動機的聲浪傳遞到客艙里面來,，這是因為工程師在客艙與發(fā)動機艙之間的防火墻上設(shè)置了一根通路，將經(jīng)過處理的發(fā)動機聲浪直接傳遞到客艙里面來,。

　　在運動模式下,，最能發(fā)揮其車輛性能的便是場地試駕中的那種高速通過的狹窄彎道。硬朗的懸架調(diào)校讓車輛過彎時的姿態(tài)保持得相當(dāng)好,。車身的側(cè)傾被控制在一個非常小的范圍內(nèi),。而在整個過程中，車頭對來自方向盤的反饋表現(xiàn)的十分靈敏,，車頭指向的精準(zhǔn)性也讓我在狹窄車道內(nèi)穿梭時也會很有信心,。從彎道內(nèi)駛出猛踩油門的時候，變速箱的降擋過程似乎有一絲遲鈍,，不過等到擋位順利接合后,，整個加速過程馬上變得十分迅猛，換擋的平順性也做得很不錯,。

　　制動系統(tǒng)方面,，Brembo的四活塞剎車確實帶給了駕駛者很強的信心。從踩下制動踏板到車輛開始減速,，這期間完全感覺不到有那種軟綿綿的感覺,。即使是輕點剎車踏板，車輛也會很馴服地馬上放慢了急促的步伐,，就連搭配的普利司通搏天族輪胎也會識趣兒地發(fā)出兩聲尖叫,。只是由于試駕場地剛剛下過一場雨，地面還沒有完全干透,，入彎前若車速太快的話,，ATS-L仍然會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

● 編輯總結(jié)：

　　在ATS車型登陸中國不到一年,，ATS-L車型就如約來到了我們的面前,。與前者相比，ATS-L加長了的軸距,，為后排乘客營造出了相對更寬敞的腿部空間，不但彌補了原本ATS車型后排空間狹小的短板,，還形成了ATS-L（國產(chǎn)）與ATS(進口)兩款車型并肩作戰(zhàn)的布局,，做法與寶馬3系比較類似。在加長成為普遍趨勢的情況下,，ATS-L的推出也可謂順理成章,，意料之中,。

　　而在駕駛感受方面，ATS-L與ATS之間并沒有因為軸距加長而產(chǎn)生明顯差異,。依舊是一款頗具駕駛樂趣的個性化中型車,，或許唯一的遺憾就是沒有了后橋限滑差速器，讓ATS-L比ATS少了幾分話題性以及在激烈駕駛時車尾的躁動感,，但在日常駕駛時,，它倆的區(qū)別幾乎可以忽略。與此同時,，ATS-L還能為你提供更寬裕的后排空間,，在自己享受駕駛樂趣的同時，讓后排乘客坐著也更從容,，何樂而不為呢,？（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價	41.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2014.08
最大功率(kW)	205
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機	2.0T 279馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4730*1824*1421
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.2
實測0-100km/h加速(s)	5.99
實測100-0km/h制動(m)	38
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實測油耗(L/100km)	9.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
長度(mm)	4730
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1421
軸距(mm)	2860
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	118
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1600
發(fā)動機	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	279
最大功率(kW)	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-4600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	255/35 R18
備胎規(guī)格	無

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