● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：4.7升V8發(fā)動機(jī)+6AT。

　　此次實拍的車型搭載的是一臺4.7升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為460馬力和520�,！っ�,，與之搭配的是一臺帶換擋撥片的6速自動變速箱,，并有普通,、運(yùn)動、冰雪和手動4種駕駛模式可以選擇,。根據(jù)官方透露,，這款液壓式自動變速箱還帶有自適應(yīng)控制軟件，可以根據(jù)駕駛風(fēng)格和駕駛條件對換擋操作進(jìn)行自動調(diào)節(jié),。

　　對于一款跑車而言,，除了外形和駕駛表現(xiàn)之外，我想大家也會特別關(guān)注這款車發(fā)動機(jī)的聲浪究竟是怎樣的,，這里我們錄了兩段演示視頻,，分別是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣尾喉發(fā)出的聲音。

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『瑪莎拉蒂GranTurismo發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時聲浪演示』

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『瑪莎拉蒂GranTurismo排氣聲浪演示』

　　而在底盤懸架方面，前置后驅(qū)的瑪莎拉蒂GT前后重量分配比為49:51,，對提升操控性有很大的幫助,。前后懸架均采用的是獨(dú)立雙叉臂式懸架，這樣的懸架形式在超跑車型上也是比較常見的,。

● 試駕感受：舒適與運(yùn)動兼顧,。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙啟動車輛的那一刻，車尾隨機(jī)傳來了低沉的轟鳴聲,，這臺氣缸夾角為90度的4.7升發(fā)動機(jī)就這樣被喚醒了,。然而此時我并沒有急于駛上道路，發(fā)動機(jī)怠速時隆隆的聲浪通過雙邊共四出排氣系統(tǒng)向周圍擴(kuò)散,，距離車輛幾米遠(yuǎn)的地方即使聽不到聲響,，也能感覺到空氣在有規(guī)律地振動，不過這種轟鳴聲并沒有超跑的那種狂暴,，反倒是增加了一些豪華轎車的優(yōu)雅,。

　　掛上D擋，用普通模式在城市道路上行駛,，即使不用對油門踏板施加很大的力,，車輛也會靈巧地向前“撲”出,，將周圍的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。方向盤的回饋力還算輕巧,，在曲折,、狹窄的車道內(nèi)穿梭顯得輕松自在，給駕駛者的信心很足,。

　　接著，轉(zhuǎn)上城市快速路，此時我并沒有急于切換到運(yùn)動模式,，而是繼續(xù)用普通模式行駛。關(guān)上兩側(cè)車窗，我體會到的是一個并不吵鬧的駕駛環(huán)境,。握住方向盤,，寬大的車身緊緊貼著地面,，遇到路面顛簸時減振系統(tǒng)的反應(yīng)十分敏捷，不過好在倒是沒有那種唐突感,，對于乘客來說,，舒適性并不遜于那些四門轎車,。

　　是時候按下方向盤右側(cè)的運(yùn)動模式按鈕了,，不到1秒的時間，我們明顯能感覺到車輛瞬間“性情大變”,，原本猶如豪華轎車一般的駕乘感受瞬間變成了一臺真正的跑車,，減振系統(tǒng)變得更硬，路感變得更加清晰,，踩下油門的時候,，反應(yīng)速度也比普通模式下要更快，換擋時機(jī)也推遲到了4000rpm之后,。

　　而在這個時候,，如果深踩油門的話，以平穩(wěn)狀態(tài)行駛的車輛會在半秒之后瞬間竄出去,，尾部的排氣系統(tǒng)也以高亢的聲浪作為相應(yīng),，就好像自己乘坐的不是一臺以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛,，而更像是坐進(jìn)的火箭推進(jìn)器,，只是在享受強(qiáng)烈推背感的同時,，還是要隨時注意一下道路速度的上限,。

　　而如果想要減速的話，其配備的Brembo制動系統(tǒng)也能給人很充足的信心,，只要輕點(diǎn)剎車踏板，很明顯就能感覺到車速在下降,；如果對剎車踏板再施加更多的力,，那么感受到的就不僅僅是車輛的減速度了,，還有安全帶勒著左肩的緊迫感,。

　　總體來說,，這是一款好開但又不失駕駛樂趣的車型，不同的駕駛模式來回切換以適應(yīng)不同路況的需要,，對于這樣一款售價高昂的雙門跑車來說,，既可以扮演豪華轎車、又能在適當(dāng)?shù)臅r候爆發(fā)出極強(qiáng)的動力,，對于注重駕駛樂趣,，同時又希望在某些時候又能變成“謙謙君子”的角色,，瑪莎拉蒂GT確實能變成一匹合格的良駒,。