[汽車之家 試駕體驗(yàn)]　　8月20日，也就是全新M3,、M4上市的前一天,，我終于有幸坐進(jìn)了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽車場(chǎng)感受這臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力,。不過(guò)從之前各家海外媒體的試駕來(lái)看,，他們對(duì)于這臺(tái)L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)并不算完美，強(qiáng)大的扭矩和爆發(fā)力自然贏得了不少人的歡心,，但也有人對(duì)于它的聲浪和油門響應(yīng)提出了質(zhì)疑,。那么,，全新M3、M4在賽道上的表現(xiàn)到底如何,？在短暫的試駕過(guò)后我的心中已經(jīng)有了初步結(jié)論,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率431馬力,，峰值扭矩550牛·米,，比老款的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了11馬力,、150牛·米,！強(qiáng)大的扭矩簡(jiǎn)直令人震驚,。官方公布全新M3的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒,。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調(diào)整,，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個(gè)調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同,。

　　如此一來(lái),，初次駕駛?cè)�新M3/M4也就不是什么難事，而且我認(rèn)為如今的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵要比上一代車型更加直觀,。由于雨天路面濕滑,，教練不允許任何體驗(yàn)人員將DSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關(guān)閉，所以哪怕我已經(jīng)將油門,、減震,、轉(zhuǎn)向助力和換擋速度全部調(diào)至SPORT PLUS模式，關(guān)鍵時(shí)刻DSC還是會(huì)跳出來(lái)干預(yù)駕駛,，當(dāng)然這一切都是出于安全的考慮,。

　　或許你已經(jīng)注意到，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個(gè)按鍵,。在每輛車出發(fā)之前,，教練已經(jīng)將M1設(shè)定為SPORT模式，而M2則是更為激進(jìn)的SPORT PLUS模式,。駕駛過(guò)程中,，體驗(yàn)者可以先后選擇COMFORT（默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式）、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式,，來(lái)感受油門,、減震以及轉(zhuǎn)向助力的差異變化。

● 試駕感受

　　在直線加速環(huán)節(jié),，這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得相當(dāng)明顯,。當(dāng)中途全力踩下油門踏板的那一刻,，550牛·米的強(qiáng)大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上,。如果是初次駕駛,，一定會(huì)讓駕駛者下意識(shí)地雙手緊握方向盤，體驗(yàn)?zāi)欠N緊張又刺激的感覺(jué),，這種感受在上一代M3上是體會(huì)不到的,。

　　還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕,，而當(dāng)時(shí)那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力并沒(méi)有給我留下深刻印象,，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現(xiàn)則完全不同,，它的爆發(fā)力實(shí)在是太強(qiáng)了,，這才是一臺(tái)性能車該有的脾氣。當(dāng)然,，全新的M3也完全可以扮演去市場(chǎng)買菜的角色,，COMFORT模式下，它給人感覺(jué)就是一臺(tái)普通的3系,，上街開著它一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得難受,。

　　當(dāng)速度超過(guò)100km/h并全力踩下剎車時(shí)，ABS的工作非常積極,，剎車行程也很短,，但能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。另外,，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6后4對(duì)向活塞剎車卡鉗,，讓它的制動(dòng)能力變得更加強(qiáng)大。

　　在隨后的繞樁環(huán)節(jié),，我們所要駕駛的車型是全新M4。說(shuō)實(shí)話,，僅從外觀上看,，我個(gè)人認(rèn)為采用兩門Coupe造型的M4比M3明顯要更加運(yùn)動(dòng)，更何況M4的整備質(zhì)量更輕,，這無(wú)疑會(huì)更有利于操控,。隨著教練的3秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束，我深踩油門踏板,，由于路面濕滑,，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行一定限制，550�,！っ椎呐ぞ夭⒉粫�(huì)全部涌出,。盡管這樣,，但車輪依然會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，待車輪恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動(dòng)力便會(huì)噴薄而出,。

　　高速繞樁時(shí),，M4強(qiáng)大的動(dòng)力很容易讓車尾出現(xiàn)擺動(dòng)，尤其是在這種路面濕滑的情況下,，油門稍稍給大就有可能犯錯(cuò),。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，好在有DSC系統(tǒng)的幫助,，不至于導(dǎo)致車輛完全失控,。當(dāng)然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會(huì)允許車尾出現(xiàn)小幅滑動(dòng),。換句話說(shuō),，就是讓你找找樂(lè)子，Happy一下,。

　　在過(guò)低速掉頭彎的時(shí)候,，需要控制好車速，切忌進(jìn)彎時(shí)速太快,，否則即使是后驅(qū)的M4也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,。所以要想獲得一個(gè)好的成績(jī)，合理的控制剎車點(diǎn)和良好的走線比猛踩油門更加重要,。

　　繞過(guò)樁桶之后,，進(jìn)入最后的緊急制動(dòng)階段，由于此時(shí)路面過(guò)于濕滑,，ABS頻繁工作的緣故,，全新M4的剎車踏板感覺(jué)稍稍有些偏硬，但強(qiáng)大的制動(dòng)力能夠給人很強(qiáng)信心,。

　　全新M4的方向盤非常粗壯,，手感偏沉，回饋力堪稱一流,，指向精準(zhǔn),，簡(jiǎn)直無(wú)可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式,，在連續(xù)變線的過(guò)程中懸架的壓縮很小,，車尾的循跡性相當(dāng)出色，這一點(diǎn)我認(rèn)為M4比M3要更好,。急加速?zèng)_刺時(shí)的油門響應(yīng)很及時(shí),，至少在這次簡(jiǎn)短的試駕過(guò)程中我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它的油門響應(yīng)有任何問(wèn)題。或許這種細(xì)微的差別只有在同級(jí)對(duì)比時(shí)才會(huì)體現(xiàn),。除了以上這些優(yōu)點(diǎn)的傳承,，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺(jué)要更加暴力,。

　　最后再來(lái)談一談它的聲浪,，相比之前V8高亢、順暢的聲音,，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音確實(shí)顯得有些沉悶,，這是不可避免的�,？鋸堻c(diǎn)說(shuō),，這就類似F1從V8轉(zhuǎn)變到V6渦輪增壓時(shí)代一樣，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得聲音更加動(dòng)聽(tīng)了,。好在寶馬M團(tuán)隊(duì)為了彌補(bǔ)這一先天不足,，想到了用車內(nèi)音響來(lái)合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽(tīng)上去有點(diǎn)可笑,，但它的實(shí)際效果真的不錯(cuò),。如果不仔細(xì)去分辨的話，你可能很難發(fā)現(xiàn)這一切竟然是假的,。

想聽(tīng)M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻,，25秒處有排氣聲浪展示。

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● 總結(jié)：

　　伴隨著小雨不停地下,，緊張又刺激的M賽道體驗(yàn)很快便結(jié)束了。盡管時(shí)間短暫,，但全新M3,、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4,，它在每一個(gè)彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)簡(jiǎn)直堪稱完美,，車尾在不經(jīng)意間的滑動(dòng)都能夠讓人心生愉悅。油門響應(yīng)速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過(guò)之而無(wú)不及,，而且它變得更加暴力了,，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點(diǎn)瑕疵,，恐怕就是那個(gè)讓人很難分辨真?zhèn)蔚暮铣膳艢饴暲肆恕３�此之��,，作為一臺(tái)高性能中型車,，全新的M3、M4真的讓人無(wú)可挑剔。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
廠商指導(dǎo)價(jià)	99.80萬(wàn)	99.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M	寶馬M
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	317	317
最大扭矩(N·m)	550	550
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 431馬力 L6	3.0T 431馬力 L6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4678*1877*1442	4678*1870*1394
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.92	4.31
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.29	34.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	13.1	10.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
長(zhǎng)度(mm)	4678	4678
寬度(mm)	1877	1870
高度(mm)	1442	1394
軸距(mm)	2812	2812
前輪距(mm)	1603	-
后輪距(mm)	1579	-
滿載最小離地間隙(mm)	124	125
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	4	2
座位數(shù)(個(gè))	5	4
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	480	445
整備質(zhì)量(kg)	1645	1640
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S55B30	S55B30
排量(mL)	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.2	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84
行程(mm)	89.6	89.6
最大馬力(Ps)	431	431
最大功率(kW)	317	317
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-7300	5500-7300
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1850-5550	1850-5550
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	275/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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