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配置豐富/駕駛舒適 測試別克昂科威2.0T

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● 動力及駕駛感受

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

  昂科威搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機,這臺發(fā)動機擁有缸內直噴技術,,最大功率為260馬力(191千瓦)/5500rpm,,最大扭矩為353牛·米/2000-5300rpm。與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱,,廠家表示這臺變速箱在平順性方面的表現(xiàn)要比之前的更好。

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

  昂科威在動力的表現(xiàn)上讓人滿意,,這臺2.0T發(fā)動機所帶來的強勁動力讓體重達到1.8噸的大家伙行動起來同樣很輕盈,。對于變速箱的表現(xiàn),也是此次體驗的重點,,在日常駕駛時,,變速箱的升擋很積極,發(fā)動機的轉速基本在2000rpm左右便會升擋,,而且換擋時候的平順性非常好,,比之前通用的6AT變速箱提升了很多。

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

  昂科威油門調教得并沒有那么靈敏,,油門行程和力度的回饋適中,,長時間駕駛也不會過于疲勞。溫柔駕駛的狀態(tài)下,,起步會覺得多少有些平緩,,若想讓它精神飽滿的沖出去,深踩一些油門效果會好很多,,此時就如同被喚醒了一樣,。發(fā)動機的中后段動力依然充沛,當需要急加速的時候,,突然深踩油門,,此時變速箱的反應則不夠快,,限制了一些動力的傳遞,眼看著發(fā)動機轉速提升而實際反映到車輪上多少還需要一點點時間,。

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  昂科威提供了四種駕駛模式的選擇,,但是由于我們試駕的環(huán)境大多為鋪裝道路,所以也就沒給它表現(xiàn)自身越野能力的機會,。至于其中的旅行模式,,按下開關后并沒有感覺到車子有什么明顯的變化,在廠家的資料中顯示,,該模式適用于長時間高速行駛,,也許我們跑的還不夠多,等有了測試車再好好的體驗這兩種模式了,。

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

  之前一直在使用標準模式,,而現(xiàn)在該換到運動模式了,打開運動模式后,,發(fā)動機的換擋轉速提升至3000rpm以上,,它的動力輸出變得不再溫柔,一下子變得熱血沸騰起來,。油門的靈敏度至少也提升了一個檔次,,在這種狀態(tài)下,要是面對中途加速的情況,,它的表現(xiàn)要比剛才好很多,。在眾多的變化中,方向盤的轉向力度也發(fā)生了明顯的變化,,變得更加沉穩(wěn),,讓高速行駛時的操控可以更加穩(wěn)重,如果是低速行駛,,還是建議使用標準模式,,過沉的方向盤會很快讓駕駛者變得疲勞,如果不是特別追求動力表現(xiàn),,標準模式還是挺好的,。

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通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

  昂科威采用了前麥弗遜、后多連桿懸架結構,,這也是大多城市SUV采用的結構,,它們不需要面對各種坎坷,重要的是給駕乘者帶來舒適的駕駛和乘坐感受,。在這方面,,昂科威的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的,懸架調校也明顯偏向于舒適性,,對于路面上的細微顛簸可以有效的過濾掉,,當遇到類似減速帶的路況,,懸架的表現(xiàn)也足夠干凈利落,并不會讓人感覺拖泥帶水,。

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型

  偏向于舒適性的懸架在面對較大的路面起伏時,,就會顯得不夠從容了,車身上下的幅度也會隨之變大,,多少也會影響車內乘客的舒適性,,這種感受坐在后排會明顯很多。

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  昂科威全系車型都采用了四驅系統(tǒng),,不過,,根據(jù)高低配的不同,四驅結構上也有所區(qū)別,。兩種結構最大的區(qū)別在于多片離合器式的限滑差速器,,中低配的精英型和豪華型在后軸上采用了多片離合器結構,位置在后差速器側面,,當需要鎖定動力輸出時,,前后軸的分配比例為50:50。

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  中高配車型的四驅結構中,,后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,,電腦系統(tǒng)可以根據(jù)不同的需求主動改變后面左右兩個輪的動力輸出。當前后軸之間的動力分為50:50,,此時,后面的左右車輪可以實現(xiàn)100:0或者0:100的動力輸出,。目前為止,,這樣的結構在30萬價位中的車型上還是很少見到的。中高配車型還配備了可斷開的PTO部件,,它是位于橫置動力總成的變速器輸出端,,其內部的核心為一個撥叉機構,通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出,。當它斷開時,,車輛就如同是前驅結構,后輪是不會有任何動力,。

● 四驅測試

通用別克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能運動旗艦型


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  我們測試的這輛昂科威2.0T全能運動旗艦型采用的是第二種四驅結構,在四驅測試中,,當前輪或者后輪出現(xiàn)打滑的情況,,系統(tǒng)會非常快的分配動力,,讓車輛順利通過,;而在對角車輪出現(xiàn)打滑的情況,,它依然可以讓自己很從容的通過測試;而當它遇到三個車輪打滑,,無論是某一個前輪還是后輪有附著力,,最終都無法實現(xiàn)脫困。

  對于四驅測試環(huán)節(jié),,可能會有朋友擔心,,我們是否打開了越野模式或者關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)等,對這些方面請大家放心,,我們對各種模式都進行過嘗試,,而且這個環(huán)節(jié)的測試我們是經(jīng)過多次測試才得出的結論,結果是真實可信的,。

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    評測編輯-李喬辰:

    別克昂科威S的外觀在全盤年輕化后,,整臺車都自然而然的變得更有生氣不少,。對比現(xiàn)款的昂科威簡直看不出兩者有任何繼承的關系。內飾以駕駛員主導的風格也看出別克的設計師就是想打造一款不再老氣橫秋的中型SUV車型,。動態(tài)表現(xiàn)很有驚喜,,底盤的調校有些運動化的味道。動力儲備足夠,,動力輸出也能時刻更上你的駕駛節(jié)奏,。

    評測編輯-:

    別克在最近幾年逐漸年輕化,這次的昂科威S也不例外,。一臺中型SUV的造型能夠做的如此低趴,甚至有種旅行車的幻覺出現(xiàn),,更是一改昂科威的成熟穩(wěn)重的形象,。盡管以兩驅車型為主,但是在城市中的駕駛體驗幾乎沒有什么影響,。輕快甚至略顯敏感的油門和扎實的底盤,,肯定會讓喜愛駕駛的人愛上這臺SUV。

    評測編輯-洪冰清:

    從外觀的設計就可以看出,,這是一臺“非主流”SUV,,更是對大家固有思維中的別克說了聲再見。這臺運動版車型的外觀裝飾很到位,,但又并不出格,。內飾也沒有固守陳規(guī),,玩起了以駕駛員為中心的設計,可謂非常大膽,。既然是以兩驅車型為主,那昂科威S較為運動化的駕駛風格也就變得合乎情理了,。它是一臺中型SUV,,但在城市中駕駛它并不會感到無聊。

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    評測編輯-朱力神:

    昂科威S的主要目標在細分市場中,,對于那些喜歡獨特車型的消費者們,昂科威S的魅力還是很高的,,而且配置很豐富,,行駛感受充滿豪華質感。不過,,同一價格區(qū)間中還是有很多強勁的對手,,至于消費者的接受度,,還是交給市場來驗證吧。

    評測編輯-曹益:

    這輛車的行駛感受給我留下很深刻的印象,,本來我是非常喜歡比較硬派的駕駛感受,,不過開過這輛車之后我忽然有些迷上這種感覺,,畢竟它很舒服,再加上動力反應夠快,,很適合在城市代步,。

    評測編輯-陶懞軒:

    昂科威S的美系行駛質感是我喜歡也不喜歡的地方,,喜歡的原因呢,,自然是它的舒適度,讓我想到GL8,,但是在高速公路上,,遇到大的起伏還是會出現(xiàn)有些彈跳感。至于空間表現(xiàn),,以我1.9m的身高,這輛車的空間表現(xiàn)讓我還能接受,。

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    評測編輯-侯云峰:

    昂科威換成9AT之后的表現(xiàn)比之前更棒了,,動力強、平順性好,,不管開著坐著都很不錯,,目前仍然是這個級別中非常值得推薦的車。

    評測編輯-羅浩:

    6AT的昂科威表現(xiàn)挺好,,這次換成9AT之后可以說是錦上添花,另外在配置上也提升了,,再結合不錯的市場優(yōu)惠,,性價比很高。

    評測編輯-張可:

    2.0T的昂科威沒什么可說的,倒是1.5T車型還是使用雙離合變速箱讓人覺得很遺憾,,要是能給換成AT就好了,。

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    評測編輯-鄭宇:

    使用小排量發(fā)動機來降低售價,這是擴大市場覆蓋面的好辦法,,但可惜雙離合變速箱拖了后腿,。如果說1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)還算能被認可的話,7速雙離合則實在讓人難以滿意,。

    評測編輯-苑璐:

    很多人都比較擔心1.5T的動力表現(xiàn),,實際上這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是不錯的,并不會出現(xiàn)小馬拉大車的感覺,。昂科威的身形和車內的檔次感比同價位車型有著明顯的優(yōu)勢,,對于消費者來說,這錢花的還是挺劃算的,。不滿意的地方就是它的變速箱,,反應速度還是有待提升,平順性方面會不規(guī)律的出現(xiàn)一些頓挫,,比較讓人難以捉摸它的脾氣

    評測編輯-李偉龍:

    昂科威20T車型主要瞄準高端緊湊型SUV市場,,相比這一級別的競爭對手,更高一級的定位,、良好的做工與用料,、以及較高的配置是它的優(yōu)勢,,而配合有些生疏的動力系統(tǒng)則成為了最大的短板。

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    評測編輯-羅浩:

    1.5T發(fā)動機表現(xiàn)不錯,動力儲備完全夠用,,但7速雙離合變速箱的表現(xiàn)一般,,給駕駛感受拖了后腿。介于它比較便宜的價格,,還是可以給一個8分的成績,,與途觀和翼虎相比的話這輛車還是有自己的優(yōu)勢的。

    評測編輯-劉昱昕:

    昂科威這么大一個中型SUV配1.5T發(fā)動機確實很大膽,,其實它的動力還夠,,只是沒了2.0T那份從容。相比之下雙離合變速箱對駕駛感受的影響更大,,低速不時的頓挫影響了昂科威的那份沉穩(wěn)感,。毫無疑問,28T更值得擁有,。

    評測編輯-李佳:

    昂科威20T是入門車型,,不過配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是頗為實用的配置,。1.5T的動力并沒有想象中那么弱,,唯一短板是變速箱的平順性。

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    評測編輯-苑璐:

    昂科威在配置方面的表現(xiàn)相當豐富,,而且乘坐空間也足夠寬敞,,活動范圍較大的后排座椅讓后備廂的空間也有了更大的擴展性。動力方面,,2.0T的發(fā)動機提供了足夠的動力輸出,,6AT變速箱在平順性上也有了大幅進步,只是在反應速度上還有待提升,。

    評測編輯-鄭宇:

    昂科威出色的內外做工和上乘的用料給人留下深刻印象,。動力性能也位列同價位車型中的前列,同時變速箱的表現(xiàn)較之前的通用車型有著不少的進步,,是一款可以對當今市場產(chǎn)生重大影響的車型,。

    評測編輯-李偉龍:

    無論對別克還是國內的SUV市場而言,昂科威都是一款重量級產(chǎn)品,。全系標配2.0T以及四驅系統(tǒng)為它的成功打下了良好的基礎,,備受詬病的變速箱問題也得到了良好的解決,只要價格不太離譜,,相信一定會被國內消費者所接受,。

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昂科威 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型

指導價:34.99萬
級別:中型SUV
發(fā)動機:2.0T 260馬力...
變速箱:6擋自動
車型推薦
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