● 動力及駕駛感受

　　昂科威搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，這臺發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩為353�,！っ�/2000-5300rpm,。與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱，廠家表示這臺變速箱在平順性方面的表現(xiàn)要比之前的更好,。

　　昂科威在動力的表現(xiàn)上讓人滿意,，這臺2.0T發(fā)動機所帶來的強勁動力讓體重達到1.8噸的大家伙行動起來同樣很輕盈,。對于變速箱的表現(xiàn)，也是此次體驗的重點,，在日常駕駛時,，變速箱的升擋很積極，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右便會升擋,，而且換擋時候的平順性非常好,，比之前通用的6AT變速箱提升了很多。

　　昂科威油門調(diào)教得并沒有那么靈敏,，油門行程和力度的回饋適中,，長時間駕駛也不會過于疲勞。溫柔駕駛的狀態(tài)下,，起步會覺得多少有些平緩,，若想讓它精神飽滿的沖出去，深踩一些油門效果會好很多,，此時就如同被喚醒了一樣,。發(fā)動機的中后段動力依然充沛，當(dāng)需要急加速的時候,，突然深踩油門,，此時變速箱的反應(yīng)則不夠快，限制了一些動力的傳遞,，眼看著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而實際反映到車輪上多少還需要一點點時間,。

　　昂科威提供了四種駕駛模式的選擇，但是由于我們試駕的環(huán)境大多為鋪裝道路,，所以也就沒給它表現(xiàn)自身越野能力的機會,。至于其中的旅行模式，按下開關(guān)后并沒有感覺到車子有什么明顯的變化,，在廠家的資料中顯示,，該模式適用于長時間高速行駛，也許我們跑的還不夠多,，等有了測試車再好好的體驗這兩種模式了,。

　　之前一直在使用標(biāo)準(zhǔn)模式，而現(xiàn)在該換到運動模式了,，打開運動模式后,，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，它的動力輸出變得不再溫柔,，一下子變得熱血沸騰起來,。油門的靈敏度至少也提升了一個檔次，在這種狀態(tài)下，要是面對中途加速的情況,，它的表現(xiàn)要比剛才好很多,。在眾多的變化中，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也發(fā)生了明顯的變化,，變得更加沉穩(wěn),，讓高速行駛時的操控可以更加穩(wěn)重，如果是低速行駛,，還是建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式,，過沉的方向盤會很快讓駕駛者變得疲勞，如果不是特別追求動力表現(xiàn),，標(biāo)準(zhǔn)模式還是挺好的,。

　　昂科威采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，這也是大多城市型SUV采用的結(jié)構(gòu),，它們不需要面對各種坎坷，重要的是給駕乘者帶來舒適的駕駛和乘坐感受,。在這方面,，昂科威的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的，懸架調(diào)校也明顯偏向于舒適性,，對于路面上的細(xì)微顛簸可以有效的過濾掉，當(dāng)遇到類似減速帶的路況,，懸架的表現(xiàn)也足夠干凈利落,，并不會讓人感覺拖泥帶水,。

　　偏向于舒適性的懸架在面對較大的路面起伏時，就會顯得不夠從容了，車身上下的幅度也會隨之變大,，多少也會影響車內(nèi)乘客的舒適性，這種感受坐在后排會明顯很多,。

　　昂科威全系車型都采用了四驅(qū)系統(tǒng),，不過，根據(jù)高低配的不同,，四驅(qū)結(jié)構(gòu)上也有所區(qū)別,。兩種結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別在于多片離合器式的限滑差速器，中低配的精英型和豪華型在后軸上采用了多片離合器結(jié)構(gòu),，位置在后差速器側(cè)面,，當(dāng)需要鎖定動力輸出時，前后軸的分配比例為50:50,。

　　中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦系統(tǒng)可以根據(jù)不同的需求主動改變后面左右兩個輪的動力輸出。當(dāng)前后軸之間的動力分為50:50,，此時,，后面的左右車輪可以實現(xiàn)100:0或者0:100的動力輸出。目前為止,，這樣的結(jié)構(gòu)在30萬價位中的車型上還是很少見到的,。中高配車型還配備了可斷開的PTO部件，它是位于橫置動力總成的變速器輸出端,，其內(nèi)部的核心為一個撥叉機構(gòu),，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出。當(dāng)它斷開時,，車輛就如同是前驅(qū)結(jié)構(gòu),，后輪是不會有任何動力。

● 四驅(qū)測試

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　　我們測試的這輛昂科威2.0T全能運動旗艦型采用的是第二種四驅(qū)結(jié)構(gòu),，在四驅(qū)測試中，當(dāng)前輪或者后輪出現(xiàn)打滑的情況,，系統(tǒng)會非�,？斓姆峙鋭恿Γ�讓車輛順利通過,；而在對角車輪出現(xiàn)打滑的情況,，它依然可以讓自己很從容的通過測試；而當(dāng)它遇到三個車輪打滑,，無論是某一個前輪還是后輪有附著力,，最終都無法實現(xiàn)脫困。

　　對于四驅(qū)測試環(huán)節(jié),，可能會有朋友擔(dān)心,，我們是否打開了越野模式或者關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，對這些方面請大家放心,，我們對各種模式都進行過嘗試,，而且這個環(huán)節(jié)的測試我們是經(jīng)過多次測試才得出的結(jié)論，結(jié)果是真實可信的,。