● 動(dòng)力及駕駛感受

　　昂科威搭載了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩為353�,！っ�/2000-5300rpm,。與其搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，廠家表示這臺(tái)變速箱在平順性方面的表現(xiàn)要比之前的更好,。

　　昂科威在動(dòng)力的表現(xiàn)上讓人滿意,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力讓體重達(dá)到1.8噸的大家伙行動(dòng)起來同樣很輕盈,。對(duì)于變速箱的表現(xiàn)，也是此次體驗(yàn)的重點(diǎn),，在日常駕駛時(shí),，變速箱的升擋很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右便會(huì)升擋,，而且換擋時(shí)候的平順性非常好,，比之前通用的6AT變速箱提升了很多。

　　昂科威油門調(diào)教得并沒有那么靈敏,，油門行程和力度的回饋適中,，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)過于疲勞。溫柔駕駛的狀態(tài)下,，起步會(huì)覺得多少有些平緩,，若想讓它精神飽滿的沖出去，深踩一些油門效果會(huì)好很多,，此時(shí)就如同被喚醒了一樣,。發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力依然充沛，當(dāng)需要急加速的時(shí)候,，突然深踩油門,，此時(shí)變速箱的反應(yīng)則不夠快，限制了一些動(dòng)力的傳遞,，眼看著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升而實(shí)際反映到車輪上多少還需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間,。

　　昂科威提供了四種駕駛模式的選擇，但是由于我們?cè)囻{的環(huán)境大多為鋪裝道路,，所以也就沒給它表現(xiàn)自身越野能力的機(jī)會(huì),。至于其中的旅行模式，按下開關(guān)后并沒有感覺到車子有什么明顯的變化,，在廠家的資料中顯示,，該模式適用于長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，也許我們跑的還不夠多,，等有了測(cè)試車再好好的體驗(yàn)這兩種模式了,。

　　之前一直在使用標(biāo)準(zhǔn)模式，而現(xiàn)在該換到運(yùn)動(dòng)模式了,，打開運(yùn)動(dòng)模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，它的動(dòng)力輸出變得不再溫柔,，一下子變得熱血沸騰起來,。油門的靈敏度至少也提升了一個(gè)檔次，在這種狀態(tài)下，要是面對(duì)中途加速的情況,，它的表現(xiàn)要比剛才好很多,。在眾多的變化中，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也發(fā)生了明顯的變化,，變得更加沉穩(wěn),，讓高速行駛時(shí)的操控可以更加穩(wěn)重，如果是低速行駛,，還是建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式,，過沉的方向盤會(huì)很快讓駕駛者變得疲勞，如果不是特別追求動(dòng)力表現(xiàn),，標(biāo)準(zhǔn)模式還是挺好的,。

　　昂科威采用了前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，這也是大多城市型SUV采用的結(jié)構(gòu)，它們不需要面對(duì)各種坎坷,，重要的是給駕乘者帶來舒適的駕駛和乘坐感受,。在這方面，昂科威的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的,，懸架調(diào)校也明顯偏向于舒適性,，對(duì)于路面上的細(xì)微顛簸可以有效的過濾掉，當(dāng)遇到類似減速帶的路況,，懸架的表現(xiàn)也足夠干凈利落,，并不會(huì)讓人感覺拖泥帶水。

　　偏向于舒適性的懸架在面對(duì)較大的路面起伏時(shí),，就會(huì)顯得不夠從容了,，車身上下的幅度也會(huì)隨之變大，多少也會(huì)影響車內(nèi)乘客的舒適性,，這種感受坐在后排會(huì)明顯很多,。

　　昂科威全系車型都采用了四驅(qū)系統(tǒng)，不過,，根據(jù)高低配的不同,，四驅(qū)結(jié)構(gòu)上也有所區(qū)別。兩種結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別在于多片離合器式的限滑差速器,，中低配的精英型和豪華型在后軸上采用了多片離合器結(jié)構(gòu),，位置在后差速器側(cè)面，當(dāng)需要鎖定動(dòng)力輸出時(shí),，前后軸的分配比例為50:50,。

　　中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦系統(tǒng)可以根據(jù)不同的需求主動(dòng)改變后面左右兩個(gè)輪的動(dòng)力輸出,。當(dāng)前后軸之間的動(dòng)力分為50:50,，此時(shí)，后面的左右車輪可以實(shí)現(xiàn)100:0或者0:100的動(dòng)力輸出,。目前為止,，這樣的結(jié)構(gòu)在30萬價(jià)位中的車型上還是很少見到的。中高配車型還配備了可斷開的PTO部件,，它是位于橫置動(dòng)力總成的變速器輸出端,，其內(nèi)部的核心為一個(gè)撥叉機(jī)構(gòu)，通過它的移動(dòng)來切斷和連接通向后橋的動(dòng)力輸出,。當(dāng)它斷開時(shí),，車輛就如同是前驅(qū)結(jié)構(gòu),，后輪是不會(huì)有任何動(dòng)力。

● 四驅(qū)測(cè)試

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　　我們測(cè)試的這輛昂科威2.0T全能運(yùn)動(dòng)旗艦型采用的是第二種四驅(qū)結(jié)構(gòu),，在四驅(qū)測(cè)試中,，當(dāng)前輪或者后輪出現(xiàn)打滑的情況，系統(tǒng)會(huì)非�,？斓姆峙鋭�(dòng)力,，讓車輛順利通過,；而在對(duì)角車輪出現(xiàn)打滑的情況，它依然可以讓自己很從容的通過測(cè)試,；而當(dāng)它遇到三個(gè)車輪打滑,，無論是某一個(gè)前輪還是后輪有附著力，最終都無法實(shí)現(xiàn)脫困,。

　　對(duì)于四驅(qū)測(cè)試環(huán)節(jié),，可能會(huì)有朋友擔(dān)心，我們是否打開了越野模式或者關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)等,，對(duì)這些方面請(qǐng)大家放心，我們對(duì)各種模式都進(jìn)行過嘗試,，而且這個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試我們是經(jīng)過多次測(cè)試才得出的結(jié)論,，結(jié)果是真實(shí)可信的。