動力系統(tǒng)來自于雷克薩斯IS F上的那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機(jī),，雖然并不是最新研發(fā)的型號,，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進(jìn)行合作，對許多方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，包括鈦合金氣門,，鍛造連桿，優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng),，使得最大功率轉(zhuǎn)速達(dá)到7300rpm,，壓縮比提升至12.3:1，最大功率為477馬力（351千瓦）,，最大扭矩為530�,！っ住Ｐ阅軈���(shù)相比IS F提升了12%,。

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱,，具備換擋撥片功能。SPDS意為直接換擋變速箱,，代表的意思是變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能,，在液力變矩器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接剛性連接，提升動力傳輸效率,。而且變速箱換擋速度很快,，手動模式下能夠在0.1秒內(nèi)完成換擋動作，在自動變速箱中已經(jīng)非常出色,。

　　試駕的路線從市區(qū)開始,，經(jīng)過100多公里的路程到達(dá)賽道。在日常駕駛中,，這款車給人的第一感覺就是非常平滑,，它的油門響應(yīng)特別到位，能夠很好的理解駕駛者的意圖,。大排量發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就具備足夠的扭矩,，動力輸出十分線性，變速箱換擋動作也特別輕柔，根本感覺不到任何間隙,。車內(nèi)的隔音效果也很出色,，平時(shí)巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以內(nèi)，車內(nèi)聽不到發(fā)動機(jī)噪音,，整輛車營造出一種很安逸的氛圍,。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，整輛車的響應(yīng)很靈活,，但并不是特別生硬的那種,，這一點(diǎn)有點(diǎn)類似雷克薩斯IS，在舒適和運(yùn)動之間取得了非常巧妙的平衡,，再搭配握感出色的方向盤,，駕駛起來很順手，既能讓人很舒服,，也足夠運(yùn)動,。

　　不過舒適性絕非這款車的強(qiáng)項(xiàng)。根據(jù)廠家的介紹,，為了達(dá)到最好的操控表現(xiàn),，RC F沒有采用可變懸架的設(shè)計(jì)，整體調(diào)校偏向賽道駕駛,，因此在公路上這款車的減振就顯得非常硬了,，而且它的座椅也是為了包裹性而設(shè)計(jì)，質(zhì)地偏硬,，各種細(xì)碎振動都能從車底傳遞到身上,，長時(shí)間駕駛恐怕會有些疲勞。