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樂趣十足的法式鋼炮 試駕梅甘娜R.S.

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樂趣十足的賽道駕駛

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  全新梅甘娜R.S.搭載的是一臺性能強(qiáng)勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī),,其最大功率達(dá)到了265馬力(195千瓦),,峰值扭矩為360�,!っ住Ec之搭配的是一臺6速手動變速器,,擁有最直接的駕控感受,。

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  這次的試駕地點(diǎn)選在了北京銳思賽車場的柏油賽道,這條賽道全長只有1.3公里,,全程共10個彎角,,其中左彎7個,右彎3個,。對于梅甘娜R.S.來說,,這條賽道多少有些施展不開,較短的直道并不能將它的馬力全部發(fā)揮出來,,5擋和6擋全程都處于閑置狀態(tài),。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  習(xí)慣了駕駛?cè)粘\囕v,初次上手梅甘娜R.S.,,你會發(fā)現(xiàn)它的離合器踏板很沉,,結(jié)合點(diǎn)非常清晰,這是一臺性能車該有的脾氣,。踩下離合踏板,,按下點(diǎn)火開關(guān),,準(zhǔn)備出發(fā)。不過在正式賽道試駕之前,,我們需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同駕駛模式,。該駕駛模式按鍵位于方向盤左側(cè),一個很不起眼的寫著R.S.的按鍵,。默認(rèn)狀態(tài)下,,ESC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))處于開啟狀態(tài),日常駕駛時它會保護(hù)車內(nèi)乘客的安全,。按動一下,,車輛切換至ESC SPORT模式,此時它會允許駕駛員適當(dāng)放縱一下,,排氣聲浪也會變得更加動聽,,不過對于干地賽道試駕來說,選擇這種模式顯然還不夠過癮,。再次按動一下,,ESC處于完全關(guān)閉狀態(tài),現(xiàn)在便可以盡情地在這里撒歡了,。

  除此之外,,該車型還裝備了雷諾“R.S.動態(tài)管理系統(tǒng)”。在“普通”模式下,,發(fā)動機(jī)的最大功率輸出是250馬力,,當(dāng)選擇ESC SPORT和ESC OFF模式的時候,則能夠達(dá)到最大的265馬力,。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  首先進(jìn)入1號彎,,這是銳思賽道比較有難度的一個彎角,因?yàn)槌鰪澲缶o接著是一個小的S彎,,所以入彎要盡可能地晚一些,,目的是為進(jìn)入下一個S彎做好準(zhǔn)備。像1號彎這種弧度較大的中速U形彎,,非�,?简�(yàn)車輛懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及整車的操控性,。梅甘娜R.S.采用前置前驅(qū)驅(qū)動方式,,整備質(zhì)量1394kg。在通過1號彎時,,車身側(cè)傾稍稍有些明顯,,右前輪承受的壓力比較大,車輛會出現(xiàn)一定的推頭(轉(zhuǎn)向不足)現(xiàn)象,。在這里,,我們可以看出梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校并非特別硬朗,這種調(diào)校風(fēng)格在日常行駛時可以兼顧舒適性與操控性,,但在賽場上就稍顯力不從心了,。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  2號彎實(shí)際上是一個假的S彎,只要1號彎由外向內(nèi)走線正確,,那么2號彎就能盡可能地快速直線通過,。通過2號彎之后,便是一段長直路,,此時考驗(yàn)的是車輛的油門響應(yīng)以及加速性能,。由于2號彎是一個高速彎,所以出彎之后梅甘娜R.S.可以在2擋保持一個相對較高的轉(zhuǎn)速,,此時渦輪正處于積極,、活躍的狀態(tài)。車輛的油門響應(yīng)非常迅速,,加速線性有力,,推背感十分強(qiáng)烈。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  來到直道末端,,此時3擋剛好可以加到紅線6000rpm,。由于后續(xù)的3、4,、5號彎是一個比較急的連續(xù)S彎,,所以此時必須大力剎車并降至2擋。梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞,、后單活塞的Brembo剎車卡鉗,,剎車踏板并不是很硬,但剎車線性有力,,能夠給予駕駛者較強(qiáng)的信心,。不過如果經(jīng)常下賽道的話,我還是建議大家更換尺寸更大的剎車碟以及更好的剎車系統(tǒng),,這樣才能夠保證車輛長時間都擁有出色,、穩(wěn)定的制動效果。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版

  3,、4,、5號彎是一個連續(xù)低速S彎,而且3號彎的半徑是逐漸減小的,,如果對賽道不熟悉,,再加上賽道兩旁較高的雜草會對視線造成一定影響,那么在這里則很容易沖出賽道。駕駛梅甘娜R.S.通過3號彎時,,走線和1號彎類似,,都是入彎時盡可能地靠外,逐漸由外向內(nèi)走線,,然后穩(wěn)住油門依次通過4,、5號彎。由于這臺梅甘娜R.S.此前已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了兩天的賽道洗禮,,它所配備的四條米其林Pilot Sport輪胎抓地力也已經(jīng)大不如前,,所以在這里速度稍快一些,車輛就會產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  盡管不夠硬朗的懸架以及抓地力有限的輪胎會令車輛產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,,但作為一款性能鋼炮來說,梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色,。主要是因?yàn)檫@臺試駕車在前軸裝備了一套限滑差速器,。當(dāng)車輛高速過彎時,限滑差速器會幫助外側(cè)車輪獲得更多的動力,,從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛,。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤,除此之外,,梅甘娜R.S.還為駕駛者準(zhǔn)備了一套“Sport”底盤,。相比“Cup Chassis”底盤,“Sport”底盤缺少了限滑差速器和高性能減振系統(tǒng),。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  接下來的6號彎是一個中高速彎角,,通過6號彎之后要充分利用外側(cè)多出來的路肩,這樣7號彎才可以順利地高速通過,。出7號彎之后全油門加速,,之后就是銳思最長的大直道了。在直道的尾端,,駕駛梅甘娜R.S.終于可以掛到4擋,,但僅僅能夠維持1秒,之后便必須全力踩下剎車并順序降至2擋,。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  此時考驗(yàn)跟趾的時刻到了,,4-3-2看似簡單、流暢的降擋動作,,但要想做到如專業(yè)車手般迅速降擋也并非易事,。伴隨著大力剎車,右腳以腳尖為圓心,,腳跟輕點(diǎn)油門,,左腳猛踹離合,,同時右手完成4-3降擋動作。緊接著按照如上步驟再做一次,,以完成3-2的降擋,。專業(yè)車手示范,兩次連續(xù)跟趾動作總時間不超過1秒,,簡直快如閃電,。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  8號彎是一個標(biāo)準(zhǔn)發(fā)卡彎,難度并不大,,只要入彎前合理控制車速,并遵循外-內(nèi)-外走線,,就很容易通過,。9號彎同樣是一個發(fā)卡彎,但彎心比較靠后,,所以入彎時不要急于切入彎心,,而且這里的路面狀況稍差,路面上會有一些石子,,需要格外小心,。

  在過每一個彎角時,梅甘娜R.S.精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都給我留下了深刻的印象,,而且偏重的轉(zhuǎn)向回饋力度也讓我對它愛不釋手,。然而美中不足的是,采用了電子可變轉(zhuǎn)向助力的梅甘娜R.S.在路感的反饋上有所欠缺,,方向盤良好的濾振效果在日常試駕過程中是件好事,,但在賽道上會讓駕駛者丟失一部分路面信息。

雷諾 梅甘娜 2014款 R.S.運(yùn)動版

  10號彎是全場最后一個彎角,,這是一個90°的高速彎角,,外-內(nèi)-外走線通過之后便可以全油門沖過終點(diǎn)線了�,?傮w而言,,駕駛梅甘娜R.S.要想在這條賽道上跑出好成績,必須充分利用出彎時車輛出色的加速能力,,而在面對連續(xù)的低速彎角時,,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及前橋限滑差速器也能夠給駕駛者帶來很大幫助。如果懸架再調(diào)硬一些,,那么這臺梅甘娜R.S.在賽道上就近乎完美了,。

全文總結(jié):

  或許像梅甘娜R.S.一樣引入國內(nèi)的手動擋小鋼炮還是太少了,以至于這次試駕讓我大呼過癮,。真的很久沒有這樣的體驗(yàn)了,,數(shù)一數(shù)近兩年上市的能夠真正一直讓駕駛者笑逐顏開的前驅(qū)性能小鋼炮,除了嘉年華ST之外,梅甘娜R.S.應(yīng)該算是第二個,。至于�,?怂�ST,駕駛樂趣終歸還差點(diǎn)意思,。據(jù)廠家人員透露,,2014款梅甘娜R.S.將于9月27日在國內(nèi)上市,2014年全國只限量50臺,,預(yù)計售價在36萬元左右,。

  有人拿它和福克斯ST相提并論,,其實(shí)之前在國外,,梅甘娜R.S.的真正對手一直都是福克斯RS,,而非ST,。如此來看,梅甘娜R.S.36萬元的預(yù)售價也還算可以接受,。上有尚酷R,,下有福克斯ST,,梅甘娜R.S.的定位剛好介于兩者之間,,此刻我想有些車迷肯定和我一樣,已經(jīng)有些按捺不住了,。(文/圖 汽車之家 張子儀)

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  • 梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.17 38.60 --
    測試文章:為賽道而生 雷諾梅甘娜R.S.性能測試
    評測編輯-張子儀:

    我喜歡梅甘娜R.S.的極端,迷戀它的駕駛樂趣,,這才是對鋼炮最好的詮釋,。只不過這款車在國內(nèi)實(shí)在太小眾了,以至于日后的維修保養(yǎng)會令我比較擔(dān)心,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    梅甘娜R.S.在前驅(qū)鋼炮中占有舉足輕重的地位,,雖然35.99萬的售價有些高昂,但是均衡的底盤設(shè)定讓人在山路中擁有足夠的信心,。它配置了機(jī)械式LSD,和經(jīng)過改良的麥弗遜懸架,,讓它的彎道表現(xiàn)趨于中性,。雖然內(nèi)飾有些單調(diào),但是那兩張賽車座椅卻足以燃起駕駛?cè)诵闹袑τ谛阅艿目释�,,再加上只有手動擋的配置,,更顯得純粹與硬派。如果你想要一輛前驅(qū)的彎道機(jī)器,,選梅甘娜R.S.準(zhǔn)沒錯,。

    評測編輯-羅浩:

    梅甘娜R.S是一輛與眾不同的車,奇怪的日常駕駛感受和出色的運(yùn)動性能即使和高爾夫R或者�,?怂筍T這樣的對手比起來也顯得挺另類的,,現(xiàn)在這年頭還能如此堅持自我的車實(shí)在是不多了,所以我愿意為此給它一個高分,,但這也注定了它成為小眾中的小眾的命運(yùn),。

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梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版

指導(dǎo)價:35.99萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):2.0T 265馬力...
變速箱:6擋手動