[汽車之家 試駕體驗]　　有人喜歡環(huán)游世界,，有人喜歡品嘗各種美食,，而我如果能在賽道上豁上一整天，那么恐怕連做夢都會笑開了花,。當然,，上賽道前提是得有一臺像樣的好車，而今天,，好車來了,，它就是車迷們期盼已久的梅甘娜R.S.。這個純正的法式小鋼炮終于來到了中國,。如果此時你還沒有聽說過它,，那你真的該去補習功課了。去看看最新的紐博格林北環(huán)圈速吧,，梅甘娜R.S.高性能版最近剛剛以7分54秒36的成績刷新了由西雅特LEON保持的最快圈速,，榮登紐北最速前驅(qū)車的寶座，而今天我要試駕的就是2014款梅甘娜R.S.運動版車型,，廢話少說,，下面就進入正題。

● 雷諾汽車運動部門Renault Sport

　　雷諾是一個始終執(zhí)著于汽車運動的歐洲品牌,，對于汽車運動有著超過百年的夢想與執(zhí)著,。這份“執(zhí)著”開始于116年前，路易•雷諾駕駛第一輛雷諾汽車參加的那場蒙馬特高地的比賽,，而雷諾也曾在舉世聞名的F1場上站上過最高領獎臺,，此前無限風光的紅牛F1車隊使用的便是雷諾發(fā)動機。正是憑著這份“執(zhí)著”,，雷諾為駕控癡迷者們生產(chǎn)了R.S.系列運動產(chǎn)品,，梅甘娜R.S.便是其中的佼佼者。

　　雷諾設有專門的汽車運動部門Renault Sport（“R.S.”就是它的縮寫）,，專注于高性能汽車領域的技術研發(fā),。在與紅牛F1車隊聯(lián)手推出限量銷售500輛的梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8之后，Renault Sport又推出了全新版本的梅甘娜R.S.,。

● 三門動感外形

　　相比上一代車型,，2014款梅甘娜R.S.在外觀上有著翻天覆地的變化。該車的前臉采用了雷諾全新家族設計,，更具個性,。重新設計的進氣格柵,，采用了運動氣息十足的亮黑色調(diào)。同時,，放大的雷諾LOGO醒目地矗立于車頭,，頗具活力。

　　LED日間行車燈與保險杠內(nèi)部的黑色導流片融為一體,，與大燈內(nèi)的線條交相呼應,。據(jù)廠家人員介紹,，全新梅甘娜R.S.的前保險杠采用了與F1賽車造型相似的導流片,，目的正是為了向雷諾在F1賽車領域所取得的輝煌成就致敬,。

　　梅甘娜R.S.采用經(jīng)典的三門五座設計，車頂以及車窗的弧線相當動感,，向外凸出的前后輪拱以及鋒利的側裙彰顯車輛的運動調(diào)性,。黑色的輪圈、門把手以及后視鏡則讓它顯得殺氣騰騰,。

　　我們試駕的這臺車采用了18英寸黑色輪圈,，與之搭配的是規(guī)格為235/40 ZR18的米其林Pilot Sport輪胎。另外,，全新梅甘娜R.S.還可選裝造型前衛(wèi)的19英寸黑色Thophy輪圈,，并配合普利司通高性能輪胎,。后者曾是梅甘娜Renault Sport 265 Trophy在紐博格林北環(huán)賽道上刷新最快前驅(qū)車型紀錄時的裝備,。

　　尾部造型相當飽滿,，四點式倒車雷達位于動感的后包圍上，小巧的后備廂蓋有些不利于裝載貨物,，但誰又會在乎這些呢？中置單出的尾排很有特點,，內(nèi)部只有一根粗壯的排氣管,，可調(diào)閥門會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整排氣聲浪，從而激發(fā)駕駛者的腎上腺素,。

● 內(nèi)飾兼顧運動與舒適

　　國內(nèi)消費者對于新款梅甘娜的內(nèi)飾還比較陌生,，它的中控臺設計簡潔、時尚,，沒有過多復雜的線條,。中控屏幕位于中控臺頂端，通過擋把后方的多媒體操作面板進行操作,，目前奔馳,、寶馬旗下的車型也采用類似的設計。由于梅甘娜R.S.是一款運動型轎車,，所以它采用了純黑色內(nèi)飾,，并輔以紅色線條做點綴,。此外，它的中控臺裝飾板以及車門內(nèi)側扶手等區(qū)域還采用了仿碳纖維紋理,，讓整車的內(nèi)飾看上去更加運動,。

　　如果你認為這只是一個普通的多媒體娛樂系統(tǒng)，那就大錯特錯了,。作為一款運動型車,，全新梅甘娜R.S.裝備了一項令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂系統(tǒng)。除了常見功能之外,，該系統(tǒng)所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車輛的各項行駛數(shù)據(jù)和路線情況通過R-Link多媒體系統(tǒng)顯示出來,，讓駕駛者對座駕了如指掌。通過遍布全車的15個傳感器,，R.S. Replay把扭矩,、動力輸出曲線,、縱向和橫向加速G值等參數(shù)全部提供給駕駛者,。如果駕駛者在固定封閉場地體驗梅甘娜R.S.，并預先在USB設備上保存了路線圖,，系統(tǒng)還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績,。

　　此外，駕駛者保存在USB設備上的駕駛數(shù)據(jù)還可以通過R.S. Replay軟件在電腦上進行分析,。通過這種方式,，駕駛者可以回查車輛的位置、即時動力,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、方向盤角度、踏板力度等等,，看上去是不是很強大,？

　　方向盤的握感好得簡直沒話說，雙手握位采用打孔真皮,，可以增大摩擦力,。相比之下,，儀表的樣式顯得有些樸素,，不過功能可一點不少。當轉(zhuǎn)速達到紅線區(qū)的時候,，儀表上還會有指示燈，并伴隨提示音來提示車手換擋,，感覺相當不錯。

　　值得一提的是,，該車采用了Recaro賽車級運動座椅，該座椅來自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8,，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數(shù),。在做極限駕駛動作的時候,，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住,，提升安全性的同時也增強了駕駛樂趣。此外,，紅色的安全帶也很亮眼,。

　　盡管后排不是這款車該聊的重點，但畢竟有些時候,，我們還是會載著家人或者朋友出去玩耍一番,。這種情況下，梅甘娜R.S.還能夠應付嗎,？答案是肯定的。除了三門設計會對后排乘客的上下車造成不便之外,，對于它的空間則完全不必擔心,。即使是身高182cm的媒體朋友坐在后排，頭部和腿部空間也會有一定的余量,。另外,，它的后備廂空間也令人滿意。

● 樂趣十足的賽道駕駛

　　全新梅甘娜R.S.搭載的是一臺性能強勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到了265馬力（195千瓦）,，峰值扭矩為360�,！っ住Ｅc之搭配的是一臺6速手動變速器,，擁有最直接的駕控感受,。

　　這次的試駕地點選在了北京銳思賽車場的柏油賽道，這條賽道全長只有1.3公里,，全程共10個彎角,，其中左彎7個，右彎3個,。對于梅甘娜R.S.來說,，這條賽道多少有些施展不開，較短的直道并不能將它的馬力全部發(fā)揮出來,，5擋和6擋全程都處于閑置狀態(tài),。

　　習慣了駕駛日常車輛，初次上手梅甘娜R.S.,，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器踏板很沉,，結合點非常清晰，這是一臺性能車該有的脾氣,。踩下離合踏板,，按下點火開關,，準備出發(fā),。不過在正式賽道試駕之前，我們需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同駕駛模式,。該駕駛模式按鍵位于方向盤左側,，一個很不起眼的寫著R.S.的按鍵。默認狀態(tài)下,，ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）處于開啟狀態(tài),，日常駕駛時它會保護車內(nèi)乘客的安全。按動一下,，車輛切換至ESC SPORT模式,，此時它會允許駕駛員適當放縱一下，排氣聲浪也會變得更加動聽,，不過對于干地賽道試駕來說,，選擇這種模式顯然還不夠過癮。再次按動一下,，ESC處于完全關閉狀態(tài),，現(xiàn)在便可以盡情地在這里撒歡了。

　　除此之外,，該車型還裝備了雷諾“R.S.動態(tài)管理系統(tǒng)”,。在“普通”模式下，發(fā)動機的最大功率輸出是250馬力,，當選擇ESC SPORT和ESC OFF模式的時候,，則能夠達到最大的265馬力。

　　首先進入1號彎,，這是銳思賽道比較有難度的一個彎角,，因為出彎之后緊接著是一個小的S彎，所以入彎要盡可能地晚一些,，目的是為進入下一個S彎做好準備,。像1號彎這種弧度較大的中速U形彎，非�,？简炣囕v懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及整車的操控性,。梅甘娜R.S.采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式,，整備質(zhì)量1394kg。在通過1號彎時,，車身側傾稍稍有些明顯,，右前輪承受的壓力比較大，車輛會出現(xiàn)一定的推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象,。在這里,，我們可以看出梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校并非特別硬朗，這種調(diào)校風格在日常行駛時可以兼顧舒適性與操控性,，但在賽場上就稍顯力不從心了,。

　　2號彎實際上是一個假的S彎，只要1號彎由外向內(nèi)走線正確,，那么2號彎就能盡可能地快速直線通過,。通過2號彎之后，便是一段長直路,，此時考驗的是車輛的油門響應以及加速性能,。由于2號彎是一個高速彎，所以出彎之后梅甘娜R.S.可以在2擋保持一個相對較高的轉(zhuǎn)速,，此時渦輪正處于積極,、活躍的狀態(tài)。車輛的油門響應非常迅速，加速線性有力,，推背感十分強烈,。

　　來到直道末端，此時3擋剛好可以加到紅線6000rpm,。由于后續(xù)的3,、4、5號彎是一個比較急的連續(xù)S彎,，所以此時必須大力剎車并降至2擋,。梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗,，剎車踏板并不是很硬,，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強的信心,。不過如果經(jīng)常下賽道的話,，我還是建議大家更換尺寸更大的剎車碟以及更好的剎車系統(tǒng)，這樣才能夠保證車輛長時間都擁有出色,、穩(wěn)定的制動效果,。

　　3、4,、5號彎是一個連續(xù)低速S彎,，而且3號彎的半徑是逐漸減小的，如果對賽道不熟悉,，再加上賽道兩旁較高的雜草會對視線造成一定影響,，那么在這里則很容易沖出賽道。駕駛梅甘娜R.S.通過3號彎時,，走線和1號彎類似,，都是入彎時盡可能地靠外，逐漸由外向內(nèi)走線,，然后穩(wěn)住油門依次通過4、5號彎,。由于這臺梅甘娜R.S.此前已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了兩天的賽道洗禮,，它所配備的四條米其林Pilot Sport輪胎抓地力也已經(jīng)大不如前，所以在這里速度稍快一些,，車輛就會產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,。

　　盡管不夠硬朗的懸架以及抓地力有限的輪胎會令車輛產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，但作為一款性能鋼炮來說,，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色,。主要是因為這臺試駕車在前軸裝備了一套限滑差速器。當車輛高速過彎時，限滑差速器會幫助外側車輪獲得更多的動力,，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛,。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤，除此之外,，梅甘娜R.S.還為駕駛者準備了一套“Sport”底盤,。相比“Cup Chassis”底盤，“Sport”底盤缺少了限滑差速器和高性能減振系統(tǒng),。

　　接下來的6號彎是一個中高速彎角,，通過6號彎之后要充分利用外側多出來的路肩，這樣7號彎才可以順利地高速通過,。出7號彎之后全油門加速,，之后就是銳思最長的大直道了。在直道的尾端,，駕駛梅甘娜R.S.終于可以掛到4擋,，但僅僅能夠維持1秒，之后便必須全力踩下剎車并順序降至2擋,。

　　此時考驗跟趾的時刻到了,，4-3-2看似簡單、流暢的降擋動作,，但要想做到如專業(yè)車手般迅速降擋也并非易事,。伴隨著大力剎車，右腳以腳尖為圓心,，腳跟輕點油門,，左腳猛踹離合，同時右手完成4-3降擋動作,。緊接著按照如上步驟再做一次,，以完成3-2的降擋。專業(yè)車手示范,，兩次連續(xù)跟趾動作總時間不超過1秒,，簡直快如閃電。

　　8號彎是一個標準發(fā)卡彎,，難度并不大,，只要入彎前合理控制車速，并遵循外-內(nèi)-外走線,，就很容易通過,。9號彎同樣是一個發(fā)卡彎，但彎心比較靠后,，所以入彎時不要急于切入彎心,，而且這里的路面狀況稍差,，路面上會有一些石子，需要格外小心,。

　　在過每一個彎角時,，梅甘娜R.S.精準的轉(zhuǎn)向都給我留下了深刻的印象，而且偏重的轉(zhuǎn)向回饋力度也讓我對它愛不釋手,。然而美中不足的是,，采用了電子可變轉(zhuǎn)向助力的梅甘娜R.S.在路感的反饋上有所欠缺，方向盤良好的濾振效果在日常試駕過程中是件好事,，但在賽道上會讓駕駛者丟失一部分路面信息,。

　　10號彎是全場最后一個彎角，這是一個90°的高速彎角,，外-內(nèi)-外走線通過之后便可以全油門沖過終點線了,。總體而言,，駕駛梅甘娜R.S.要想在這條賽道上跑出好成績,，必須充分利用出彎時車輛出色的加速能力，而在面對連續(xù)的低速彎角時,，精準的轉(zhuǎn)向以及前橋限滑差速器也能夠給駕駛者帶來很大幫助,。如果懸架再調(diào)硬一些，那么這臺梅甘娜R.S.在賽道上就近乎完美了,。

● 全文總結：

　　或許像梅甘娜R.S.一樣引入國內(nèi)的手動擋小鋼炮還是太少了,，以至于這次試駕讓我大呼過癮。真的很久沒有這樣的體驗了,，數(shù)一數(shù)近兩年上市的能夠真正一直讓駕駛者笑逐顏開的前驅(qū)性能小鋼炮,，除了嘉年華ST之外,，梅甘娜R.S.應該算是第二個,。至于福克斯ST,，駕駛樂趣終歸還差點意思,。據(jù)廠家人員透露,，2014款梅甘娜R.S.將于9月27日在國內(nèi)上市，2014年全國只限量50臺,，預計售價在36萬元左右,。

　　有人拿它和福克斯ST相提并論,，其實之前在國外，梅甘娜R.S.的真正對手一直都是�,？怂筊S,，而非ST,。如此來看，梅甘娜R.S.36萬元的預售價也還算可以接受,。上有尚酷R,，下有福克斯ST,，梅甘娜R.S.的定位剛好介于兩者之間,，此刻我想有些車迷肯定和我一樣，已經(jīng)有些按捺不住了,。（文/圖 汽車之家 張子儀）