[汽車之家 試駕體驗(yàn)]　　有人喜歡環(huán)游世界，有人喜歡品嘗各種美食，而我如果能在賽道上豁上一整天，那么恐怕連做夢(mèng)都會(huì)笑開了花,。當(dāng)然,，上賽道前提是得有一臺(tái)像樣的好車,，而今天，好車來(lái)了,，它就是車迷們期盼已久的梅甘娜R.S.,。這個(gè)純正的法式小鋼炮終于來(lái)到了中國(guó)。如果此時(shí)你還沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)它,，那你真的該去補(bǔ)習(xí)功課了,。去看看最新的紐博格林北環(huán)圈速吧，梅甘娜R.S.高性能版最近剛剛以7分54秒36的成績(jī)刷新了由西雅特LEON保持的最快圈速,，榮登紐北最速前驅(qū)車的寶座,，而今天我要試駕的就是2014款梅甘娜R.S.運(yùn)動(dòng)版車型，廢話少說(shuō),，下面就進(jìn)入正題,。

● 雷諾汽車運(yùn)動(dòng)部門Renault Sport

　　雷諾是一個(gè)始終執(zhí)著于汽車運(yùn)動(dòng)的歐洲品牌，對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)有著超過(guò)百年的夢(mèng)想與執(zhí)著,。這份“執(zhí)著”開始于116年前,，路易•雷諾駕駛第一輛雷諾汽車參加的那場(chǎng)蒙馬特高地的比賽，而雷諾也曾在舉世聞名的F1場(chǎng)上站上過(guò)最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，此前無(wú)限風(fēng)光的紅牛F1車隊(duì)使用的便是雷諾發(fā)動(dòng)機(jī),。正是憑著這份“執(zhí)著”，雷諾為駕控癡迷者們生產(chǎn)了R.S.系列運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品,，梅甘娜R.S.便是其中的佼佼者,。

　　雷諾設(shè)有專門的汽車運(yùn)動(dòng)部門Renault Sport（“R.S.”就是它的縮寫），專注于高性能汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā),。在與紅牛F1車隊(duì)聯(lián)手推出限量銷售500輛的梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8之后,，Renault Sport又推出了全新版本的梅甘娜R.S.。

● 三門動(dòng)感外形

　　相比上一代車型，2014款梅甘娜R.S.在外觀上有著翻天覆地的變化,。該車的前臉采用了雷諾全新家族設(shè)計(jì),，更具個(gè)性。重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵,，采用了運(yùn)動(dòng)氣息十足的亮黑色調(diào),。同時(shí)，放大的雷諾LOGO醒目地矗立于車頭,，頗具活力,。

　　LED日間行車燈與保險(xiǎn)杠內(nèi)部的黑色導(dǎo)流片融為一體，與大燈內(nèi)的線條交相呼應(yīng),。據(jù)廠家人員介紹,，全新梅甘娜R.S.的前保險(xiǎn)杠采用了與F1賽車造型相似的導(dǎo)流片，目的正是為了向雷諾在F1賽車領(lǐng)域所取得的輝煌成就致敬,。

　　梅甘娜R.S.采用經(jīng)典的三門五座設(shè)計(jì),，車頂以及車窗的弧線相當(dāng)動(dòng)感，向外凸出的前后輪拱以及鋒利的側(cè)裙彰顯車輛的運(yùn)動(dòng)調(diào)性,。黑色的輪圈,、門把手以及后視鏡則讓它顯得殺氣騰騰。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車采用了18英寸黑色輪圈,，與之搭配的是規(guī)格為235/40 ZR18的米其林Pilot Sport輪胎,。另外，全新梅甘娜R.S.還可選裝造型前衛(wèi)的19英寸黑色Thophy輪圈,，并配合普利司通高性能輪胎,。后者曾是梅甘娜Renault Sport 265 Trophy在紐博格林北環(huán)賽道上刷新最快前驅(qū)車型紀(jì)錄時(shí)的裝備,。

　　尾部造型相當(dāng)飽滿,，四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)位于動(dòng)感的后包圍上，小巧的后備廂蓋有些不利于裝載貨物,，但誰(shuí)又會(huì)在乎這些呢,？中置單出的尾排很有特點(diǎn)，內(nèi)部只有一根粗壯的排氣管,，可調(diào)閥門會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整排氣聲浪,，從而激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

● 內(nèi)飾兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新款梅甘娜的內(nèi)飾還比較陌生,，它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、時(shí)尚,，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的線條,。中控屏幕位于中控臺(tái)頂端,，通過(guò)擋把后方的多媒體操作面板進(jìn)行操作，目前奔馳,、寶馬旗下的車型也采用類似的設(shè)計(jì),。由于梅甘娜R.S.是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，所以它采用了純黑色內(nèi)飾,，并輔以紅色線條做點(diǎn)綴,。此外，它的中控臺(tái)裝飾板以及車門內(nèi)側(cè)扶手等區(qū)域還采用了仿碳纖維紋理,，讓整車的內(nèi)飾看上去更加運(yùn)動(dòng),。

　　如果你認(rèn)為這只是一個(gè)普通的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。作為一款運(yùn)動(dòng)型車,，全新梅甘娜R.S.裝備了一項(xiàng)令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂(lè)系統(tǒng),。除了常見(jiàn)功能之外,，該系統(tǒng)所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車輛的各項(xiàng)行駛數(shù)據(jù)和路線情況通過(guò)R-Link多媒體系統(tǒng)顯示出來(lái)，讓駕駛者對(duì)座駕了如指掌,。通過(guò)遍布全車的15個(gè)傳感器,，R.S. Replay把扭矩,、動(dòng)力輸出曲線,、縱向和橫向加速G值等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在固定封閉場(chǎng)地體驗(yàn)梅甘娜R.S.,，并預(yù)先在USB設(shè)備上保存了路線圖,，系統(tǒng)還可以用自動(dòng)秒表功能來(lái)跟蹤并記錄每一圈的成績(jī)。

　　此外,，駕駛者保存在USB設(shè)備上的駕駛數(shù)據(jù)還可以通過(guò)R.S. Replay軟件在電腦上進(jìn)行分析,。通過(guò)這種方式，駕駛者可以回查車輛的位置,、即時(shí)動(dòng)力,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、方向盤角度,、踏板力度等等,，看上去是不是很強(qiáng)大？

　　方向盤的握感好得簡(jiǎn)直沒(méi)話說(shuō),，雙手握位采用打孔真皮,，可以增大摩擦力,。相比之下，儀表的樣式顯得有些樸素,，不過(guò)功能可一點(diǎn)不少,。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)的時(shí)候，儀表上還會(huì)有指示燈,，并伴隨提示音來(lái)提示車手換擋,，感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò),。

　　值得一提的是,，該車采用了Recaro賽車級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅，該座椅來(lái)自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8,，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數(shù),。在做極限駕駛動(dòng)作的時(shí)候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住,，提升安全性的同時(shí)也增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣,。此外，紅色的安全帶也很亮眼,。

　　盡管后排不是這款車該聊的重點(diǎn),，但畢竟有些時(shí)候，我們還是會(huì)載著家人或者朋友出去玩耍一番,。這種情況下,，梅甘娜R.S.還能夠應(yīng)付嗎,？答案是肯定的,。除了三門設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)后排乘客的上下車造成不便之外,，對(duì)于它的空間則完全不必?fù)?dān)心,。即使是身高182cm的媒體朋友坐在后排，頭部和腿部空間也會(huì)有一定的余量,。另外，它的后備廂空間也令人滿意,。

● 樂(lè)趣十足的賽道駕駛

　　全新梅甘娜R.S.搭載的是一臺(tái)性能強(qiáng)勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率達(dá)到了265馬力（195千瓦），峰值扭矩為360�,！っ�,。與之搭配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速器,，擁有最直接的駕控感受,。

　　這次的試駕地點(diǎn)選在了北京銳思賽車場(chǎng)的柏油賽道,，這條賽道全長(zhǎng)只有1.3公里，全程共10個(gè)彎角,，其中左彎7個(gè),，右彎3個(gè)。對(duì)于梅甘娜R.S.來(lái)說(shuō),，這條賽道多少有些施展不開,，較短的直道并不能將它的馬力全部發(fā)揮出來(lái)，5擋和6擋全程都處于閑置狀態(tài),。

　　習(xí)慣了駕駛?cè)粘＼囕v,，初次上手梅甘娜R.S.，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的離合器踏板很沉,，結(jié)合點(diǎn)非常清晰,，這是一臺(tái)性能車該有的脾氣。踩下離合踏板,，按下點(diǎn)火開關(guān),，準(zhǔn)備出發(fā)。不過(guò)在正式賽道試駕之前,，我們需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同駕駛模式,。該駕駛模式按鍵位于方向盤左側(cè)，一個(gè)很不起眼的寫著R.S.的按鍵,。默認(rèn)狀態(tài)下，ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）處于開啟狀態(tài),，日常駕駛時(shí)它會(huì)保護(hù)車內(nèi)乘客的安全,。按動(dòng)一下，車輛切換至ESC SPORT模式,，此時(shí)它會(huì)允許駕駛員適當(dāng)放縱一下,，排氣聲浪也會(huì)變得更加動(dòng)聽，不過(guò)對(duì)于干地賽道試駕來(lái)說(shuō),，選擇這種模式顯然還不夠過(guò)癮,。再次按動(dòng)一下，ESC處于完全關(guān)閉狀態(tài),，現(xiàn)在便可以盡情地在這里撒歡了,。

　　除此之外，該車型還裝備了雷諾“R.S.動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”,。在“普通”模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出是250馬力,，當(dāng)選擇ESC SPORT和ESC OFF模式的時(shí)候，則能夠達(dá)到最大的265馬力,。

　　首先進(jìn)入1號(hào)彎,，這是銳思賽道比較有難度的一個(gè)彎角，因?yàn)槌鰪澲�后緊接著是一個(gè)小的S彎,，所以入彎要盡可能地晚一些,，目的是為進(jìn)入下一個(gè)S彎做好準(zhǔn)備。像1號(hào)彎這種弧度較大的中速U形彎,，非�,？简�(yàn)車輛懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及整車的操控性,。梅甘娜R.S.采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,，整備質(zhì)量1394kg。在通過(guò)1號(hào)彎時(shí),，車身側(cè)傾稍稍有些明顯,，右前輪承受的壓力比較大，車輛會(huì)出現(xiàn)一定的推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象,。在這里,，我們可以看出梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校并非特別硬朗，這種調(diào)校風(fēng)格在日常行駛時(shí)可以兼顧舒適性與操控性,，但在賽場(chǎng)上就稍顯力不從心了,。

　　2號(hào)彎實(shí)際上是一個(gè)假的S彎，只要1號(hào)彎由外向內(nèi)走線正確,，那么2號(hào)彎就能盡可能地快速直線通過(guò),。通過(guò)2號(hào)彎之后，便是一段長(zhǎng)直路,，此時(shí)考驗(yàn)的是車輛的油門響應(yīng)以及加速性能,。由于2號(hào)彎是一個(gè)高速?gòu)潱�所以出彎之后梅甘娜R.S.可以在2擋保持一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速,，此時(shí)渦輪正處于積極,、活躍的狀態(tài)。車輛的油門響應(yīng)非常迅速,，加速線性有力,，推背感十分強(qiáng)烈。

　　來(lái)到直道末端,，此時(shí)3擋剛好可以加到紅線6000rpm,。由于后續(xù)的3、4、5號(hào)彎是一個(gè)比較急的連續(xù)S彎,，所以此時(shí)必須大力剎車并降至2擋,。梅甘娜R.S.配備了前對(duì)向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗,，剎車踏板并不是很硬,，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強(qiáng)的信心,。不過(guò)如果經(jīng)常下賽道的話,，我還是建議大家更換尺寸更大的剎車碟以及更好的剎車系統(tǒng)，這樣才能夠保證車輛長(zhǎng)時(shí)間都擁有出色,、穩(wěn)定的制動(dòng)效果,。

　　3、4,、5號(hào)彎是一個(gè)連續(xù)低速S彎,，而且3號(hào)彎的半徑是逐漸減小的，如果對(duì)賽道不熟悉,，再加上賽道兩旁較高的雜草會(huì)對(duì)視線造成一定影響,，那么在這里則很容易沖出賽道。駕駛梅甘娜R.S.通過(guò)3號(hào)彎時(shí),，走線和1號(hào)彎類似,，都是入彎時(shí)盡可能地靠外，逐漸由外向內(nèi)走線,，然后穩(wěn)住油門依次通過(guò)4,、5號(hào)彎。由于這臺(tái)梅甘娜R.S.此前已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了兩天的賽道洗禮,，它所配備的四條米其林Pilot Sport輪胎抓地力也已經(jīng)大不如前,，所以在這里速度稍快一些，車輛就會(huì)產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,。

　　盡管不夠硬朗的懸架以及抓地力有限的輪胎會(huì)令車輛產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,，但作為一款性能鋼炮來(lái)說(shuō)，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色,。主要是因?yàn)檫@臺(tái)試駕車在前軸裝備了一套限滑差速器。當(dāng)車輛高速過(guò)彎時(shí),，限滑差速器會(huì)幫助外側(cè)車輪獲得更多的動(dòng)力,，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤,，除此之外,，梅甘娜R.S.還為駕駛者準(zhǔn)備了一套“Sport”底盤。相比“Cup Chassis”底盤,，“Sport”底盤缺少了限滑差速器和高性能減振系統(tǒng),。

　　接下來(lái)的6號(hào)彎是一個(gè)中高速?gòu)澖�,，通過(guò)6號(hào)彎之后要充分利用外側(cè)多出來(lái)的路肩，這樣7號(hào)彎才可以順利地高速通過(guò),。出7號(hào)彎之后全油門加速,，之后就是銳思最長(zhǎng)的大直道了。在直道的尾端,，駕駛梅甘娜R.S.終于可以掛到4擋,，但僅僅能夠維持1秒，之后便必須全力踩下剎車并順序降至2擋,。

　　此時(shí)考驗(yàn)跟趾的時(shí)刻到了,，4-3-2看似簡(jiǎn)單、流暢的降擋動(dòng)作,，但要想做到如專業(yè)車手般迅速降擋也并非易事,。伴隨著大力剎車，右腳以腳尖為圓心,，腳跟輕點(diǎn)油門,，左腳猛踹離合，同時(shí)右手完成4-3降擋動(dòng)作,。緊接著按照如上步驟再做一次,，以完成3-2的降擋。專業(yè)車手示范,，兩次連續(xù)跟趾動(dòng)作總時(shí)間不超過(guò)1秒,，簡(jiǎn)直快如閃電。

　　8號(hào)彎是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)卡彎,，難度并不大,，只要入彎前合理控制車速，并遵循外-內(nèi)-外走線,，就很容易通過(guò),。9號(hào)彎同樣是一個(gè)發(fā)卡彎，但彎心比較靠后,，所以入彎時(shí)不要急于切入彎心,，而且這里的路面狀況稍差，路面上會(huì)有一些石子,，需要格外小心,。

　　在過(guò)每一個(gè)彎角時(shí)，梅甘娜R.S.精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都給我留下了深刻的印象,，而且偏重的轉(zhuǎn)向回饋力度也讓我對(duì)它愛(ài)不釋手,。然而美中不足的是，采用了電子可變轉(zhuǎn)向助力的梅甘娜R.S.在路感的反饋上有所欠缺，方向盤良好的濾振效果在日常試駕過(guò)程中是件好事,，但在賽道上會(huì)讓駕駛者丟失一部分路面信息,。

　　10號(hào)彎是全場(chǎng)最后一個(gè)彎角，這是一個(gè)90°的高速?gòu)澖�,，�?內(nèi)-外走線通過(guò)之后便可以全油門沖過(guò)終點(diǎn)線了,。總體而言,，駕駛梅甘娜R.S.要想在這條賽道上跑出好成績(jī),，必須充分利用出彎時(shí)車輛出色的加速能力，而在面對(duì)連續(xù)的低速?gòu)澖菚r(shí),，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及前橋限滑差速器也能夠給駕駛者帶來(lái)很大幫助,。如果懸架再調(diào)硬一些，那么這臺(tái)梅甘娜R.S.在賽道上就近乎完美了,。

● 全文總結(jié)：

　　或許像梅甘娜R.S.一樣引入國(guó)內(nèi)的手動(dòng)擋小鋼炮還是太少了,，以至于這次試駕讓我大呼過(guò)癮。真的很久沒(méi)有這樣的體驗(yàn)了,，數(shù)一數(shù)近兩年上市的能夠真正一直讓駕駛者笑逐顏開的前驅(qū)性能小鋼炮,，除了嘉年華ST之外，梅甘娜R.S.應(yīng)該算是第二個(gè),。至于�,？怂筍T，駕駛樂(lè)趣終歸還差點(diǎn)意思,。據(jù)廠家人員透露,，2014款梅甘娜R.S.將于9月27日在國(guó)內(nèi)上市，2014年全國(guó)只限量50臺(tái),，預(yù)計(jì)售價(jià)在36萬(wàn)元左右,。

　　有人拿它和福克斯ST相提并論,，其實(shí)之前在國(guó)外,，梅甘娜R.S.的真正對(duì)手一直都是福克斯RS,，而非ST,。如此來(lái)看，梅甘娜R.S.36萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也還算可以接受,。上有尚酷R,，下有福克斯ST,，梅甘娜R.S.的定位剛好介于兩者之間，此刻我想有些車迷肯定和我一樣，已經(jīng)有些按捺不住了,。（文/圖 汽車之家 張子儀）