[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當悶騷,、明騷這類新詞能夠幫我對人們表面內(nèi)心向往激情的程度給出一個更直觀細致的描繪方式時，我開始漸漸喜歡用它們來對周圍人做個劃分,，看一個人的衣裝打扮往往是最直觀的評判方式,，而開什么車其實也很重要。

● 由頂篷引發(fā)的故事

　　一部跑車必然是抖騷的絕佳選擇,，對于消費它們的年輕階層來講,，性能、外觀之間的細微差別也會被放大成為決定購買的必要條件,。法拉利458大家都不陌生,，而該車系里的Spider車型，則給了你享受天空的權(quán)利,。當然如果絕對地來看,，任何一臺法拉利都與悶騷沒有關(guān)系，但在那些對“騷”很敏感的群體眼中,，我的車能不能敞開頂篷成了王道,。

　　采用硬頂敞篷的結(jié)構(gòu)旨在頂篷關(guān)閉時可以更好地將乘員與外部天氣和噪音隔離，提高車內(nèi)舒適性,，在外觀上也能夠做到與車身造型更和諧地統(tǒng)一,，在閉合狀態(tài)下，很難一眼將458 Spider與458 Italia區(qū)別開來,，而它完成“變身”的時間只需14秒,。

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　　14秒的收放時間對于任何一輛敞篷車來講都足夠短，但這并不代表在它轉(zhuǎn)變形態(tài)時可讓駕駛員免受煎熬,，因為你需要將這輛車完全停下才能完成上述動作,，跑得好好的非得停下來才能操作，多難受,！不過為了拉風(fēng),，這靜止的等待并不委屈。當看到別人的目光里充滿著對這輛跑車的艷羨,，自己也會覺得驕傲,。是的，這輛車價值443.88萬元,，其中的55.88萬元你付給了額外的風(fēng)光,。

● 優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計

　　要在結(jié)構(gòu)上盡最大可能照顧到頂篷的收納還要保證整體造型的和諧勻稱，空氣動力學(xué)是重中之重,，通過對車頂,、發(fā)動機蓋、后擾流板等部件的一系列優(yōu)化,，458 Spider的空氣動力學(xué)表現(xiàn)依舊可以與458 Italia媲美,。

　　為了照顧頂篷，發(fā)動機進氣口的位置也有了小幅調(diào)整,，并且設(shè)置了更多通風(fēng)口為機油,、離合器以及變速箱油散熱。當空氣被吸入這些通風(fēng)口時流速也有所降低,，產(chǎn)生更大的下壓力,，因此也增大了車尾的擾流效果。由于這些通風(fēng)口的設(shè)置,，在458 Italia的透明發(fā)動機蓋也無法使用,，沒法從車尾看到顯露的發(fā)動機或多或少會影響到我的心情，不過好在發(fā)動機動力參數(shù)與458 Italia相比并沒有變化,。

　　458 Spider采用的這臺4.5L自然吸氣發(fā)動機升功率達到了126.7馬力/升,，在自然吸氣發(fā)動機中名列前茅，沒概念,？舉兩個例子吧,。前輩車型法拉利F430是113.9馬力/升，蘭博基尼Huracan這頭最新的“小�,！币膊贿^是117.5馬力/升,。

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● 先把上下車練好很重要

　　在真正享受它之前還要完成入席的考驗,，畢竟458是家族中的雙座跑車,，一切設(shè)定全為貼地飛行,。右手扶住方向盤的上沿，半個身子跨入車廂后,，臂,、腿、腰需要全部吃勁才能保證身體不會尷尬地跌進座椅里,，當然下車時如何將身子從包裹性優(yōu)良的座椅中矯健地閃出也是一門學(xué)問,。好在健身與修型是這些擁有法拉利的年輕新貴們的必修課，把出入車輛當個人秀來看待,，帥氣程度絕不會遜于你駕駛它時的樣子,。

　　458 Spider的中控臺是最容易被忽視的部分，在一個十分集中的區(qū)域內(nèi)只是簡潔的設(shè)置了為數(shù)不多的按鍵,，卻涵蓋了音響,、行車電腦控制以及空調(diào)的控制。在提車時我花了將近五分鐘將音響關(guān)閉,，并將空調(diào)的風(fēng)速設(shè)定在不影響我聆聽發(fā)動機樂章的那一擋,。畢竟相對于在路上馳騁，這些附屬品都不那么重要,。

● 是時候去享受它了

　　將發(fā)動機喚醒,，暴躁的喘息聲時刻警示你它不甘在城市間龜速行駛,。如果你還能回想起它的聲浪，一定能想象得到我會被這樣的噪音催促得多么不耐煩,。不過需要說的是，它并非是一部難于上手的車輛,，唯一要適應(yīng)的便是在進出車位時,，不踩油門便不會蠕動的設(shè)定。它雖不屬于擁堵的城市,，卻在盡最大努力保證親和,，當然你需要對這惱人的嗡嗡聲置若罔聞。趕緊出發(fā)吧,，當前方道路開闊,，噪音也會變成動人樂章。

　　它只比F430增加了0.2升的排量,，在不借助任何增壓器的幫助下,，動力卻增加了80馬力和75牛·米,，聽上去如此兇殘,，而十分線性的油門卻將這匹猛獸輕松地限定在你能掌控的范圍內(nèi),。雖然駕駛這種大馬力跑車，需要時時對它的動力懷有敬畏,，但458 Spider的表現(xiàn)卻不至于令你提心吊膽,。你甚至能有閑暇注意到路人不斷投來的目光，并還有閑心讓你內(nèi)心里的微笑毫無保留地展現(xiàn)在臉上,。

　　拿458 Spider日常通勤聽起來有些夸張,，但這輛車在相對溫順的模式下，確實有如此的性格,。對于一輛跑車而言,，它升擋的積極性比一些SUV還要高，速度剛到80km/h,，變速箱便已掛上了最高的7擋,，此時轉(zhuǎn)速為2000rpm，要達到320km/h的最高時速,，也需要靠7擋在8000rpm的轉(zhuǎn)速下來完成,。顯然在開放道路上，想真正挑逗出這匹烈馬的性格還需要換種方式,。

　　大腳油門能夠喚醒458 Spider激情的一面,，而切換至RACE模式則會為這種感覺再次增色，位于中央排氣管內(nèi)的閥門此時將打開,，身后發(fā)動機的嗓門瞬間高了一級,，并隨著轉(zhuǎn)速的提升而愈加明顯。你大可不必為這種狂躁感到害怕,，這輛車的電子輔助系統(tǒng)并沒有在RACE模式下關(guān)閉,，完全可以淡定地享受這種高聲調(diào)的暢快。

　　當最終按捺不住內(nèi)心里那份渴望,，全力踩下油門,，變速箱會瞬間從7擋降至4擋，但加速結(jié)果也許會讓你對570馬力的數(shù)值產(chǎn)生懷疑,。放心,，這并不是這匹烈馬的全部能量，也許僅僅是由于雙離合變速箱從奇數(shù)擋跳到奇數(shù)擋會多費一番功夫,，它才會更加偏愛4擋,，所以為了快感，你需要經(jīng)常輔助它再降一擋,，把轉(zhuǎn)速往紅線區(qū)域再逼近一步,。隨著爆裂搬的嘶鳴從身后響起，眼球的邊緣也好像被這臺發(fā)動機連同空氣一起吸進去燃燒，當身體向前沖刺的時候,，意識與思緒卻呈現(xiàn)出一種遲鈍的狀態(tài),，此時只會盯著路面、頂住油門,，手指在合適的時候撥動撥片,，來延續(xù)這種精神與肉體游離般的快感。

　　切換至RACE模式后,，仿佛是車在給你暗示,，讓你自然而然愿意切換至手動模式來對變速箱進行完全掌控，至于升降擋的過程,，堪稱無懈可擊,。方向盤背后的那對換擋撥片仿佛有根控制線一樣直接通到變速箱，指尖一動,，撥片還未回彈,，雙離合變速箱已經(jīng)完成換擋。神經(jīng)質(zhì)般的速度極大增加了駕駛樂趣,，此時坐在駕駛席上的我有種手起刀落,，快刀斬麻的快感。哪怕坐在副駕駛位置,，光是看駕駛員手上動作,、聽發(fā)動機的回饋聲音已然覺得無比暢快，這車簡直騷到爆,。

　　是的,，我覺得RACE模式與手動的組合才是駕駛這輛458 Spider最正確的方式,。由于兩只后輪磨損情況不同導(dǎo)致抓地力不一致,，我并沒有勇氣在開放道路上挑戰(zhàn)更為激進的CT OFF與ESC OFF模式,。駕駛這種大馬力后驅(qū)跑車，快感與悲劇的界限稍不留意就會邁過,。

　　還好不必關(guān)掉任何輔助系統(tǒng),，458 Spider已足以從視覺及極限上刺激到駕駛員的興奮點。自發(fā)動機啟動后,，458 Spider的行車電腦便時刻監(jiān)測著輪胎溫度，輪胎加溫時呈現(xiàn)的是灰色指示燈,，不需多久它們就會變成綠色,，表示輪胎達到了最佳狀態(tài)。我摸了摸輪胎,，即便離發(fā)動機較遠的前輪,，溫度也很熱。此時無論是克服彎道中的橫向g值，還是配合前6活塞后4活塞卡鉗緊急制動,，表現(xiàn)都不負眾望,。

　　當我在一段無車的道路上感受懸架時，后面駕駛工作車的同事的反應(yīng)比我更加激烈,，他說從后面看458的姿態(tài)就像籃球運動員虛晃假動作過人一樣,。出于安全原因，我沒有拍攝它在道路上的動態(tài)視頻,，現(xiàn)在就連我也很好奇458并線時的樣子,。不過可以肯定的是，它的敏捷與優(yōu)雅與這輛車發(fā)動機的聲浪一樣令人印象深刻,，這與它配備的電磁懸架不無關(guān)系,。減振器內(nèi)的液體粘度可以隨著磁場的變化而瞬間起反應(yīng)，這套系統(tǒng)每毫秒即可對磁場進行調(diào)節(jié),，也就是說,，當你剛準備轉(zhuǎn)動方向盤，懸架早已經(jīng)準備好了,。

　　車身提升功能也可小幅增加458 Spider的通過性,，此時的懸架也是最柔和的設(shè)定，當駕駛模式處于WET時,，也會自動采用此設(shè)置,。顯然用舒適來形容它會有點不恰當，它更多是為了改善顛簸路面下的操控性,，讓車身不至于太彈,。

● 這是個迷人、多元的Spider

　　與法拉利相處的時光總是很短暫,，在一天快要結(jié)束的時候,，我將它的頂篷閉合，此時的458 Spider將一部分噪音與我隔絕,，而我也不必再考慮以什么樣的表情回應(yīng)其他人的目光,，找回了片刻的自我，而這輛車的聲音也開始向458 Italia回歸,，依舊磁性但不再狂躁,。

　　如果問我在F430 Coupe（硬頂）與F430 Spider（敞篷）中更喜歡哪輛，我會毫不猶豫選擇Coupe,，因為我不愿意為片刻的陽光與高調(diào)而選擇一個突兀的軟頂,，再犧牲掉一個優(yōu)美的線條。但在458 Spider上,，我可以打消掉這種擔(dān)憂,，只需在不同的發(fā)動機蓋中做個選擇,。對于絕大多數(shù)人來講，這個選擇很容易,，當然如果選擇了Spider,，還需要多花55.88萬元才能換來這種更直接的風(fēng)光，代價不小,，但值與不值還要看你的內(nèi)心是否足夠騷動,。是的，這是一輛可以拒絕悶騷的法拉利,，但并不代表它會讓你在風(fēng)光中迷失，合上頂篷,，也絕對是個流動的風(fēng)景,。對于我而言，這臺情感更為豐富的458 Spider更為誘人,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	法拉利458 2013款 4.5L Spider
廠商指導(dǎo)價	443.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	法拉利
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2012.10
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	540
發(fā)動機	4.5L 570馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4527*1934*1212
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	3.4
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	法拉利458 2013款 4.5L Spider
長度(mm)	4527
寬度(mm)	1934
高度(mm)	1212
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1671
后輪距(mm)	1605
車身結(jié)構(gòu)	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	86
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1430
發(fā)動機	法拉利458 2013款 4.5L Spider
發(fā)動機型號	F136
排量(mL)	4499
排量(L)	4.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	81
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	9000
最大扭矩(N·m)	540
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
變速箱	法拉利458 2013款 4.5L Spider
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	法拉利458 2013款 4.5L Spider
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	法拉利458 2013款 4.5L Spider
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無

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