[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到寶馬品牌,，大家腦海中最先彈出來的或許就是“豪華”“操控”、“后驅(qū)”等關(guān)鍵詞,。這些的確是寶馬早已深入人心的品牌標(biāo)簽,，但隨著近年來SUV車型市場的火熱，寶馬也將它的目光聚焦到了四驅(qū)車型的領(lǐng)域,。在中國市場上,，除了傳統(tǒng)的X3、X5車型外,，近年來更是快速導(dǎo)入了X1,、X4、X6以及眾多帶有xDrive系統(tǒng)的轎車,。而如今,，借著寶馬首次舉辦的xDrive系列車型試駕活動，讓我們可以在同一天共同感受X1,、X4以及X5等多款xDrive系列車型的駕控魅力,。

　　先來簡單介紹一下寶馬目前國內(nèi)在售車型上所裝備的四驅(qū)系統(tǒng)。共有兩種結(jié)構(gòu),，其中X1,、X3、X4,、X5（標(biāo)配）以及四驅(qū)轎車所裝備的都是前后裝備開放式差速器,，中間配以分動箱+多片離合器式限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在此基礎(chǔ)上,，X6（標(biāo)配）和X5（選配DPC）的全時四驅(qū)系統(tǒng)其后橋采用的是多片離合器式限滑差速器,，能讓后軸上的動力在左右車輛之間進(jìn)行分配，從而進(jìn)一步提高車輛的操控表現(xiàn),。（DPC：Dynamic Performance Control動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)）

　　理論上來說，寶馬所裝備的xDrive系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-100%的前后軸動力分配,，并可以在0.1秒內(nèi)做出反應(yīng)。在正常行駛時，車輛的前后軸動力分配為40:60,；過彎時的分配為20:80，讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)更接近于后驅(qū)以提升操控樂趣；而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑或者車輛有轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時，xDrive系統(tǒng)也會主動分配前后軸的動力,，提高駕駛的穩(wěn)定性。與此同時,，全系寶馬xDrive車型也都配有ADB-X自動差速制動系統(tǒng)，它能對一側(cè)的打滑車輛進(jìn)行制動,，減免動力流失,，進(jìn)而保證車輛的脫困能性,。

　　本次活動主要分為場地試駕和越野體驗(yàn)兩個部分,，其中場地試駕共有“極速穿越”與“知趣過彎”兩個項(xiàng)目；越野體驗(yàn)則包括有涉水,、爬坡、駝峰路以及下陡坡等多個環(huán)節(jié)。通過多樣化的項(xiàng)目組合，旨在讓駕駛者能更充分的體驗(yàn)到寶馬xDrive系列車型在操控性能與越野能力上的表現(xiàn),。

項(xiàng)目一：極速穿越

　　簡單普及完了寶馬xDrive的理論知識，下面就該真刀真槍的下場練習(xí)了,。第一個項(xiàng)目是“極速穿越”,。小賽道的前半程是很別樣的繞樁，路面的一半為普通鋪裝路面,，而另一半則覆蓋了塑料板并灑上了水,，非常濕滑,，用于考驗(yàn)車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng),。賽道的后半程是高速通過三個限寬門，用于體驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性,。

　　項(xiàng)目一所用的車型是寶馬X家族中的入門小弟——X1，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的通力協(xié)作,，讓它在“別樣繞樁”中表現(xiàn)出了極高的可控性,，車輪的打滑以及車尾的擺動能及時被修正,，從而保證車輛能快速且相對流暢的繞樁,。當(dāng)然,，合理的油門控制還是至關(guān)重要的,，畢竟車輛也是有物理極限的，一旦突破了臨界點(diǎn)，再多的設(shè)備輔助也是無濟(jì)于事的。至于后半程的高速穿樁則是令人印象最深刻的地方,，它展現(xiàn)出了極高的操控性以及過彎穩(wěn)定性，讓你仿佛忘記自己開的是一臺SUV。我可以毫不夸張的說，寶馬X1是所有寶馬X家族成員中，駕駛品質(zhì)最接近于轎車的。

項(xiàng)目二：智趣過彎

　　第二個項(xiàng)目名為：智趣過彎,。這個項(xiàng)目中包含有4個負(fù)角彎、一個直角彎以及若干個直道,。在此用的車型是寶馬最新推出的X4,。

　　通過這個項(xiàng)目，寶馬X4這款全新車型,，除了讓我體驗(yàn)到了它所裝備的3.0T發(fā)動機(jī)充沛的動力外,，靈敏的轉(zhuǎn)向、硬朗的懸架讓它開著與傳統(tǒng)SUV有著顯著區(qū)別,，激進(jìn)且富有玩味,。此外，在Sport模式下,，它的排氣回壓與泄壓閥所發(fā)出的聲音,，也能不斷刺激你的神經(jīng)。

越野體驗(yàn)：沒有繁復(fù)的操作,，應(yīng)付大部分越野路段足矣

　　提到寶馬，要和它談操控樂趣,，我想大家應(yīng)該沒什么意義,，但提及越野或許不少網(wǎng)友就會保留觀點(diǎn)了，甚至可以羅列出一系列技術(shù)流的產(chǎn)物,，那真實(shí)情況到底如何,？所謂實(shí)踐出真知，只有真的讓它爬山涉水才能見證它的實(shí)力,。

　　就實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果來看,，寶馬X5的越野性能表現(xiàn)還是比較令人滿意的，雖然期間的確出現(xiàn)過幾次托底的情況，但應(yīng)對各種爬坡,、涉水,、泥濘以及下陡坡等都能從容應(yīng)對�,？傊�,，這樣的越野強(qiáng)度對于絕大部分車主來說，應(yīng)該是綽綽有余了,。

　　更重要的是,，寶馬X5上的四驅(qū)系統(tǒng)并不需要駕駛者做任何繁復(fù)的操作，也沒有類似于高速低速四驅(qū)切換按鈕或者是路況選擇系統(tǒng)等,，駕駛者要做的只需像日常開車一樣,，掛擋、踩油門就行,。唯一需要注意的就是在初次使用陡坡緩降系統(tǒng)時,，面對大下坡你把腳從剎車踏板上挪開時還真需要一點(diǎn)勇氣以及對于車輛的信任，當(dāng)然車輛之后的表現(xiàn),，也會告訴你,，這個選擇是正確的。

總結(jié)：

　　雖說談到寶馬的xDrive系列車型,，名氣不如寶馬3系,、5系等傳統(tǒng)轎車大，但自從1999年第一代寶馬X5推出,，并引入中國之后,，它就積攢了極高的人氣。在之后的很長一段時間內(nèi),，寶馬X5更是國內(nèi)百萬級豪華SUV市場中的領(lǐng)軍車型,，同時也逐步為xDrive系統(tǒng)在中國打響了知名度。目前在中國市場上銷售的寶馬xDrive系列車型已經(jīng)多達(dá)37款,，涵蓋3系,、3GT、4系,、5系,、5GT、6系,、7系,、X家族以及X（M)等眾多系列，特別是隨著寶馬X1以及長軸距版3系與5系xDrive車型的國產(chǎn),，讓大家的選擇也變得更豐富,，門檻也更低了,。在開過了后驅(qū)寶馬之后，換一臺四驅(qū)寶馬,，也是不錯的體驗(yàn),。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

寶馬xDrive系列部分車型對比：

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動型	寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型
廠商指導(dǎo)價	39.80萬	77.40萬	107.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	寶馬(進(jìn)口)	寶馬(進(jìn)口)
級別	緊湊型SUV	中型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	歐V	歐VI
上市時間	2014.06	2014.07	2014.02
最大功率(kW)	135	225	225
最大扭矩(N·m)	270	400	400
發(fā)動機(jī)	2.0T 184馬力 L4	3.0T 306馬力 L6	3.0T 306馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4484*1798*1577	4683*1890*1636	4909*1938*1772
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205	247	235
官方0-100km/h加速(s)	7.7	5.5	6.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	5.84	6.37
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	38.4	37.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	8.7	9.7
實(shí)測油耗(L/100km)	-	12.2	12.34
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動型	寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型
長度(mm)	4484	4683	4909
寬度(mm)	1798	1890	1938
高度(mm)	1577	1636	1772
軸距(mm)	2760	2810	2933
前輪距(mm)	1568	1616	1644
后輪距(mm)	1597	1632	1650
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV跨界車	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	67	85
后備廂容積(L)	-	500-1400	650-1870
整備質(zhì)量(kg)	-	1920	2200
發(fā)動機(jī)	寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動型	寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型
發(fā)動機(jī)型號	N20B20	N55B30	N55B30A
排量(mL)	1997	2979	2979
排量(L)	2.0	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	11	10.2	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84
行程(mm)	90.1	89.6	89.6
最大馬力(Ps)	184	306	306
最大功率(kW)	135	225	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6250	5800-6400	5800-6000
最大扭矩(N·m)	270	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4500	1200-5000	1200-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Double-VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	-
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	歐V	歐VI
變速箱	寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動型	寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動型	寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿后懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動型	寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	245/45 R19	255/50 R19
后輪胎規(guī)格	225/45 R18	275/40 R19	255/50 R19
備胎規(guī)格	無	無	非全尺寸