● 簡(jiǎn)單的試駕感受
比亞迪G5的動(dòng)力方面全系標(biāo)配1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱有6速手動(dòng)和6速雙離合兩種選擇,,此次試駕的為搭載6速雙離合器變速箱的車型,,由于條件有限,僅是簡(jiǎn)單試駕,。
比亞迪G5的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),,在起步初段表現(xiàn)的比較溫柔,,雖然數(shù)據(jù)上標(biāo)注的是1750rpm渦輪開始介入,但是實(shí)際駕駛感受中,,起步并不會(huì)有往前竄的感覺,,而是很溫柔的起步,。想要它發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力,至少要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上才會(huì)有比較明顯的感覺,。
日常駕駛時(shí),,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí),變速箱便會(huì)積極的升擋,。相比之前用在速銳上的那臺(tái)雙離合器變速箱,,比亞迪G5上的這臺(tái)雙離合器變速箱在升擋的時(shí)候,平順性提升了不少,,正常駕駛,,它所表現(xiàn)出的頓挫感很輕微。不過,,在減速過程中,,變速箱減擋的沖擊感要明顯很多,尤其是在2擋減到1擋時(shí)的表現(xiàn)最為突出,,這方面是它需要加以改進(jìn)的地方,。
我試駕的這輛頂配車型,采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力,,方向盤的整個(gè)轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的很均勻,,但是低速行駛的時(shí)候還是感覺有些偏沉,中高速時(shí)的力度表現(xiàn)很合適,。方向盤在中間位置時(shí)的精準(zhǔn)度一般,,屬于可接受的范圍,而且這種表現(xiàn)更容易上手,,不至于讓人感覺方向很賊。
比亞迪G5使用了米其林輪胎,,胎噪控制的不錯(cuò),,這也表現(xiàn)出它自身還是比較偏向于舒適的定位,相比之下,,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音則顯得有些過于明顯了,。由于試駕條件有限,所以就沒有嘗試高速行駛時(shí)的表現(xiàn),。
比亞迪G5的懸架對(duì)于車身的支撐力度適中,,并沒有為了追求舒適性而調(diào)校得過軟。它的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,、后扭力梁結(jié)構(gòu),,初步接觸之后,感覺底盤的整體感表現(xiàn)不錯(cuò),和速銳的表現(xiàn)很接近,,這種表現(xiàn)在同級(jí)別的自主品牌車型中屬于中上等水平了,,至于比亞迪G5更加深入的表現(xiàn)還是等到我們正式試駕的時(shí)候再來感受吧!
● 總結(jié)
比亞迪G5的推出很明顯是瞄準(zhǔn)了定位更高的細(xì)分市場(chǎng),,它在外形設(shè)計(jì)上擁有者自己獨(dú)特的風(fēng)格,,雙色內(nèi)飾也足夠吸引人們的眼球,。配置,,更是不用擔(dān)心,這一向是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng),,空間方面與同級(jí)別的自主品牌相比也有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,。
此次進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕,初步感受還是不錯(cuò)的,,只是起步階段稍顯溫柔,,但我個(gè)人比較喜歡這樣的調(diào)校,過于靈敏的油門不但會(huì)讓駕駛者更加容易疲勞,,讓車內(nèi)的乘客也很容易出現(xiàn)暈車的情況,。我覺得,它目前最需要提升的就是變速箱的平順性,,相比用在速銳上的那臺(tái)雙離合器變速箱,,這臺(tái)雙離合器變速箱的平順性有了很明顯的進(jìn)步,但換擋的頓挫感還比較明顯的感覺到,,如果能在這方面能做得更好,,相信它會(huì)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。(文/圖 汽車之家 苑璐)
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