● 簡單的試駕感受

　　比亞迪G5的動力方面全系標(biāo)配1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，變速箱有6速手動和6速雙離合兩種選擇，此次試駕的為搭載6速雙離合器變速箱的車型,，由于條件有限,，僅是簡單試駕。

　　比亞迪G5的這臺1.5T發(fā)動機,，在起步初段表現(xiàn)的比較溫柔,，雖然數(shù)據(jù)上標(biāo)注的是1750rpm渦輪開始介入，但是實際駕駛感受中,，起步并不會有往前竄的感覺,，而是很溫柔的起步。想要它發(fā)出更強的動力,，至少要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上才會有比較明顯的感覺,。

　　日常駕駛時，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右時,，變速箱便會積極的升擋,。相比之前用在速銳上的那臺雙離合器變速箱，比亞迪G5上的這臺雙離合器變速箱在升擋的時候,，平順性提升了不少,，正常駕駛，它所表現(xiàn)出的頓挫感很輕微,。不過,，在減速過程中，變速箱減擋的沖擊感要明顯很多,，尤其是在2擋減到1擋時的表現(xiàn)最為突出,，這方面是它需要加以改進的地方。

　　我試駕的這輛頂配車型,，采用了電動轉(zhuǎn)向助力,，方向盤的整個轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的很均勻，但是低速行駛的時候還是感覺有些偏沉,，中高速時的力度表現(xiàn)很合適,。方向盤在中間位置時的精準(zhǔn)度一般，屬于可接受的范圍,，而且這種表現(xiàn)更容易上手,，不至于讓人感覺方向很賊。

　　比亞迪G5使用了米其林輪胎,，胎噪控制的不錯,，這也表現(xiàn)出它自身還是比較偏向于舒適的定位，相比之下，發(fā)動機的噪音則顯得有些過于明顯了,。由于試駕條件有限,，所以就沒有嘗試高速行駛時的表現(xiàn)。

　　比亞迪G5的懸架對于車身的支撐力度適中,，并沒有為了追求舒適性而調(diào)校得過軟,。它的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu),，初步接觸之后,，感覺底盤的整體感表現(xiàn)不錯，和速銳的表現(xiàn)很接近,，這種表現(xiàn)在同級別的自主品牌車型中屬于中上等水平了,，至于比亞迪G5更加深入的表現(xiàn)還是等到我們正式試駕的時候再來感受吧！

● 總結(jié)

　　比亞迪G5的推出很明顯是瞄準(zhǔn)了定位更高的細分市場,，它在外形設(shè)計上擁有者自己獨特的風(fēng)格,，雙色內(nèi)飾也足夠吸引人們的眼球。配置,，更是不用擔(dān)心,，這一向是比亞迪的強項，空間方面與同級別的自主品牌相比也有著足夠的競爭力,。

　　此次進行了簡單的試駕,，初步感受還是不錯的，只是起步階段稍顯溫柔,，但我個人比較喜歡這樣的調(diào)校,，過于靈敏的油門不但會讓駕駛者更加容易疲勞，讓車內(nèi)的乘客也很容易出現(xiàn)暈車的情況,。我覺得,，它目前最需要提升的就是變速箱的平順性，相比用在速銳上的那臺雙離合器變速箱,，這臺雙離合器變速箱的平順性有了很明顯的進步,，但換擋的頓挫感還比較明顯的感覺到，如果能在這方面能做得更好,，相信它會擁有更強的競爭力,。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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