● 動力系統(tǒng)與底盤懸架：

　　動力系統(tǒng)的變化可以說是新車的一大亮點。新款車型用全新的Drive-E系列4缸渦輪增壓發(fā)動機取代了老款的發(fā)動機,，最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350�,！っ祝瑢τ谝豢�2.0T發(fā)動機來說,，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經達到了優(yōu)秀的水準,。另外，原先老款車型上使用的6速雙離合變速箱也被帶換擋撥片的8速手自一體變速箱所取代,，低速的平順性以及高速的燃油經濟性相比老款車型都得到了改善,。

● 試駕體驗：

　　對于絕大多數(shù)XC60來說，即使裝備了全時四驅系統(tǒng),，它出現(xiàn)的地方更多的是在傳統(tǒng)的鋪裝道路上,，而非危機重重的郊野荒地，似乎沃爾沃更愿意將這些地方交給那些硬派越野車去開拓,。而在我們身處的“城市叢林”中,，XC60也更能體現(xiàn)出其獨有的魅力。

　　拉開車門進入駕駛室,，雖然XC60的坐姿相比普通的轎車來說要稍高一些,，但上下車的姿勢依然優(yōu)雅，恰到好處的高度不僅不會給人一種“居高臨下”的錯覺感,，同時也會讓視野變得更好,，車身四周盲區(qū)的面積也變得更小。按下方形的啟動按鈕,，發(fā)動機在起動機的帶動下被迅速喚醒,，隨著水溫的提升，這臺直列4缸機型也漸漸進入了工作狀態(tài),，怠速的抖動與噪聲被控制在了一個較低的水平內,，安靜地伺服著。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，XC60最大扭矩的輸出范圍很廣,，從1500-4800rpm的范圍內都能達到350牛·米的最大扭矩,，而在實際體驗過程中,，踩下油門踏板,，發(fā)動機能迅速啟動。在整個加速過程中,，XC60的動力輸出表現(xiàn)線性,，即使是在低轉速狀況下，也沒有顯現(xiàn)出乏力的感覺,。

　　在正常行駛的過程中,，動力系統(tǒng)保持著低轉速的狀態(tài)，發(fā)動機此時的運轉狀況也更加偏向于注重燃油的經濟性,。此時若想加速超越前車,，發(fā)動機也能領會駕駛員的意圖，通過降擋的方式將車速迅速提高,。而在此過程中,，整套動力系統(tǒng)也并沒有刻意強調其動力性，溫和,、平順的加速至始至終貫穿整個試駕過程,。優(yōu)秀的平順性表現(xiàn)主要得益于這款由愛信提供的8速手自一體變速箱，即使在低速狀態(tài)下,，車內的乘客幾乎都感覺不到換擋時的那種沖擊感,，我們也只能通過發(fā)動機噪音聲調地高低與轉速表指針的起落才能了解變速箱當前的工作狀態(tài)。

　　在沒有開啟巡航系統(tǒng)時,，進氣格柵內的雷達也在時刻工作,，檢查與前車之間的距離。當車輛與前車的距離逐漸接近時,，駕駛員前方的紅色燈條便會亮起提醒駕駛者保持車距,；若此時與前車的速度差過大時，這里的燈條便會開始閃爍,，并通過警報聲提醒駕駛者避免追尾,，但是車輛則不會進行輔助制動。

　　XC60全系采用電子液壓助力的形式,，方向盤轉動起來十分輕巧,，在多彎道路上行駛久了也不會很快讓人產生疲勞感，而在高速行駛時,，方向盤的力度也會適時變得更緊一些,，高速穩(wěn)定性得以提升。底盤懸架方面,，XC60的調校也更加注重舒適性,，即使路面上的波動幅度再大，都能通過偏軟的減振系統(tǒng)得以緩解,。過彎時,，外側減振器的壓縮量被控制在了合理的范圍內,，車身姿態(tài)依然優(yōu)雅,。作為一款中型SUV車型,，XC60的表現(xiàn)可以稱得上為優(yōu)秀，與這一級別中的標桿車型奧迪Q5或者寶馬X3相比,，它的成績也確實夠得上是一流的水平,。