■ 動力總成和科技介紹:
動力系統(tǒng)方面,奇瑞eQ搭載的是一臺最大功率為42千瓦的永磁同步電機,,其最大扭矩為150�,!っ祝傮w數據要比榮威E50略差一些(后者最大功率52千瓦,,最大扭矩155�,!っ祝�,。變速箱方面,eQ同樣采用了單一速比直驅無極變速系統(tǒng),,通俗來講,,就是我們常說的固定齒比變速箱,大部分電動車都是采用的這種設計,。
電動機的能量來源是一塊容量達到23千瓦時的三元鋰電池,,在新能源車領域中,采用三元鋰電池應該算得上是比較前衛(wèi)和高成本的了,,這種電池的容量密度要比磷酸鐵鋰電池更高,,當然成本也會更高一些。整個電池組模塊被安置在車底的位置上,,并且采用了高強度一體化設計,,并且配備了32位電池管理系統(tǒng)和高壓安全控制系統(tǒng),系統(tǒng)防護等級達到了IP67級別,,日常涉水行駛時也不會有漏電的風險發(fā)生,。
充電接口則被設計在傳統(tǒng)汽油版QQ的油箱蓋內,通過隨車附贈的充電器,,eQ可在家用220V電源上進行充電,,僅需8-10個小時就能夠將電池充滿,而單次充電之后,,整車的最大續(xù)航里程可超過200公里,。對于身處大城市的上班族們來說,200公里的續(xù)航里程足以滿足一整天的上下班及日常外出需求了,,實用性相比對手而言也是不言而喻的,。
除此之外,奇瑞還為eQ設計了智能終端軟件,,通過和手機App相連,,就可以實現不受距離、空間限制的遠程操控,。無論是身在辦公室,、商場還是家中,只要打開手機,,車主就可以完成開關空調,、查看電量、維修提醒,、自動找車等一系列操作,,而這些也是現如今新能源汽車普遍具備的亮點功能,更符合時下年輕人的用車喜好。只是我們此次試駕的車型上尚未配備此項功能,,不過在未來的量產車型上您就能夠使用到了,。
■ 簡單試駕感受
啟動eQ并不是一件很難的事情,只要在掛上N擋的情況下擰動鑰匙,,待車輛儀表盤顯示“READY”字樣之后,,再切入D擋就能夠前進了。和絕大部分純電動或混合動力汽車一樣,,eQ啟動后的噪音很大部分來自于輪胎與地面的接觸,,但這并不意味著動力總成就完全無聲了。伴隨著電動機的輕微“貓叫”聲,,車輛很輕快的就竄了出去,。
由于電動機本身的體積較小,所以eQ擁有比汽油版QQ長的多的前輪半軸,,于此同時,,因為輪胎的規(guī)格沒有變化,但電動機的扭矩要比原先1.0L的汽油發(fā)動機強大的多,,所以若是大腳“油門”起步,,很容易就會發(fā)生前輪空轉或是明顯的扭矩轉向現象,其動力表現可見一斑,。而即便是在60km/h以上的車速,,也僅需稍稍深踩一些踏板,小車便能夠很輕快的做出抽頭超車的動作,。
另一方面,,“油門”踏板的響應設定和普通的汽油車型有一些不同,在試駕過程中,,我們感覺到車身對踏板的反饋似乎有一些延遲,重點反映在“收油”的時候,。往往腳已經松開了踏板,,車輛卻還要持續(xù)加速半秒左右,這與我們此前試駕過的其他新能源車有很大的差異,,好在習慣起來還是比較容易的,,而立刻介入剎車系統(tǒng)也能夠避免減速不及的情況發(fā)生。
之前說到過eQ是配備了制動力回收系統(tǒng)的,,不過在實際駕駛中,,當駕駛者松開“油門”踏板的時候,車輛除了以上說到的還會持續(xù)加速一會兒之外,,并不會有很明顯的強制減速現象,,而是以和我們普通駕駛汽油車型一樣的減速速率來降低車速,這樣的設定顯然更容易讓習慣于傳統(tǒng)燃油車的消費者去接受eQ的駕駛感受。
在試駕汽油版QQ的時候我們提到過底盤的扎實度很高,,而在eQ上,,得益于電池組的配備,整車的重心被近一步壓低,,所以eQ的底盤表現從某種程度上來說,,是要勝于QQ的。它給人的感覺是日常駕駛更穩(wěn)定,,高速行駛時信心更強,,并且變道時,車身的側傾也比QQ要小不少,。而沒有了內燃機之后,,原先發(fā)動機的震動如今也沒有了,整體的駕駛品質又比過去要再上一層樓,。
● 編輯點評:
從現場工作人員給出的反饋來看,,奇瑞eQ根據不同的配置,官方指導價有可能在15.99-16.49萬元不等,。若以上海為例,,在去掉了國家補貼和地方政府補貼之后,這款小車的售價應該在8萬元左右,,還能夠獲贈專用的電動車牌照,。而僅從產品層面來看,奇瑞eQ在時下也是一款比較能夠讓消費者接受的產品,,較快的充電速度,,超過200公里的實用續(xù)航里程,不錯的駕駛品質,,再加上目前國家的政策傾向,,這些都使得我們對這款價格不貴又兼顧實用性的小車充滿了期待。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)
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差評理由: