[汽車之家 專業(yè)評測] 在還沒啟程去巴黎之前,,就多次幻想在巴黎街頭提這臺GLA的場景:一臺純凈的白色GLA停在我面前,帶著些許妖嬈嫵媚,,從車內(nèi)走出一位氣質(zhì)典雅,、帶著花瓣香味的法國姑娘,款款走到我面前,,把鑰匙塞到我手里,,莞爾一笑。這臺車確實適合這樣浪漫的場景,,所以畫面感很強(qiáng),。不過現(xiàn)實總是殘酷的,在一個并不寬的巷子里,,一個穿著暗色風(fēng)衣,,操著帶有法國口音英語的冷峻男子,把鑰匙扔給我就走了,。失落是有一點兒,,不過好在這臺車并沒有讓人失望,白色的GLA在余下的三天里一直陪著我,。
借著巴黎車展的契機(jī),,我們有機(jī)會測試這臺歐版奔馳GLA250 4MATIC(以下簡稱GLA)。GLA250搭載奔馳2.0T高功率發(fā)動機(jī),,匹配7速雙離合變速箱,,適時四驅(qū)系統(tǒng)。盡管接觸比較短暫,,但GLA給人的印象還是相當(dāng)深刻的,,不管是造型設(shè)計、科技配置,、前排舒適性,、駕駛表現(xiàn),,都絕對讓人非常滿意。
● 低矮的造型更接近跨界車
GLA定位于緊湊型SUV,,可以看做是小號的GLK,。事實上我們在見到GLA時,就明顯感覺到GLA要小得多,,甚至比我們同時試駕的逍客還要小不少,。為了達(dá)到更具流線性的視覺效果,GLA追求更低矮的車身姿態(tài),,這使得它看起來并不像是一臺SUV車型,,而接近跨界車。
奔馳GLA250與競爭對手車身尺寸對比 | |||
車型 | 奔馳GLA250 | 寶馬X1 28i | 奧迪Q3 40 TFSI |
長度(mm) | 4417 | 4484 | 4385 |
寬度(mm) | 1804 | 1798 | 1831 |
高度(mm) | 1494 | 1577 | 1589 |
軸距(mm) | 2699 | 2760 | 2603 |
GLA的細(xì)節(jié)設(shè)計頗為大膽和時尚,, 車頭線條比較豐富,,尤其是在大燈周圍,以及側(cè)進(jìn)氣格柵附近,,都設(shè)計有柔美的線條,,以增加立體感。中網(wǎng)及保險杠處大面積采用鍍鉻裝飾,,視覺效果不錯,。
我們試駕的這臺GLA加裝了AMG套件,其中包括車頭前后保險杠處的大面積鍍鉻裝飾,,以及亮黑色的AMG輪圈,,這對于提升視覺效果大有幫助。
個人認(rèn)為GLA的車尾要比車頭更有亮點,,向外突出的尾燈特別符合這款車的整體設(shè)計風(fēng)格,看起來很有質(zhì)感,。受限于高度,,后風(fēng)擋玻璃設(shè)計得比較扁,視覺效果非常不錯,,我們一度懷疑這樣的后風(fēng)擋玻璃設(shè)計會不會影響駕駛時的后視野,事實上影響不大,。
車頭車尾各有六點駐車?yán)走_(dá),,另外還有自動泊車功能,再加上倒車影像,,停車還是非常方便的,,希望國內(nèi)引進(jìn)的車型也會把這些科技配置配全。
倒車影像設(shè)計得比較巧妙,,攝像頭是隱藏在牌照架上方,,平時是看不見的,,只有掛入倒車擋時,攝像頭才會彈出,,而完成倒車之后掛入P擋或者D擋時,攝像頭再隱藏進(jìn)去,。
輪圈采用的AMG亮黑色輪圈,,樣式跟白色車身非常搭,這副輪圈無疑為GLA加分不少,。輪胎采用的是固特異御乘系列,,這是一款偏向公路性能的輪胎,最大特點是其出色的胎噪控制,。輪胎規(guī)格235/45R19,,19英寸比較難得,不知道國內(nèi)是否會保留這樣高規(guī)格的輪胎,。
● 內(nèi)飾設(shè)計跟奔馳CLA級如出一轍
GLA的內(nèi)飾整體造型保持了奔馳家族的設(shè)計風(fēng)格,,細(xì)節(jié)處理跟奔馳CLA級沒有太大差別。用料和配色方面還是相當(dāng)年輕化,,中控臺上半部分大面積采用棕色皮革材質(zhì),,中控面板部分則多采用黑色啞光材質(zhì),細(xì)節(jié)處加以鍍鉻裝飾,。
中控臺副駕面前的塑料裝飾板并不是一個簡單的平面,,而是設(shè)計為具有一定弧度的造型,跟兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口有更好的銜接,。塑料飾板本身沒有什么特別,,注塑硬質(zhì)地,表面采用網(wǎng)狀紋理,,看起來質(zhì)感還不錯,。
方向盤采用三輻平底設(shè)計,鍍鉻裝飾讓方向盤的視覺效果提升不少,。方向盤尺寸不算大,,兩側(cè)手握部分采用打孔真皮,并且有比較深的手握凹槽,,持握感非常不錯,。
中央顯示屏標(biāo)配的一個5.8英寸液晶屏,最近奔馳新出的車型都采用這種懸浮式外掛造型的中央液晶屏,,有些像是后加裝的,,個人并不是特別欣賞,還是傳統(tǒng)的嵌入式更順眼,。不過這個影響不是很大,,也算不上是缺點,。中央液晶屏只有5.8英寸,且邊框比較厚,,所以屏幕看起來就更顯小,,不知道國內(nèi)引入會不會換成7英寸的。
奔馳GLA采用標(biāo)志性的懷擋設(shè)計,,個人感覺要比傳統(tǒng)擋把用起來更順手,,我在開了幾天GLA之后再開其它車,掛擋時總是不自覺地往雨刷器上摸,。
● 后排乘坐空間是短板
乘坐空間必須得吐槽一下了,,體驗者身高173cm,前排頭部空間還算可以接受,,后排空間就不那么理想了,,頭部空間只有兩指,腿部空間也很局促,。而且為了讓后排空間看起來不那么可憐,,GLA的設(shè)計師縮短了座椅的坐墊長度(只有420mm),,所以后排乘客的大腿無法得到很好的支撐,,長時間乘坐會不太舒服,后排成了GLA最大短板,。
織物和皮革混搭的座椅比較厚實,,所以前排座椅的舒適性非常不錯。座椅的側(cè)面包裹也非常好,,既不會非常擁擠,,同時能保證稍稍激烈駕駛時提供有效的側(cè)向支撐。坐墊采用麻質(zhì)織物,,摩擦力要比皮革材質(zhì)高很多,,同時透氣性也要好于皮革,盡管有些人認(rèn)為這樣的座椅涉嫌降低成本,,但我個人更喜歡這樣的座椅,。
坐在后排中間的乘客會比坐在兩邊的乘客更難受,不僅坐墊又窄又短,,地板凸起也不算低,,我們測量發(fā)現(xiàn)凸起高度是160mm,因為空間比較小,,所以總是感覺腳怎么放都不舒服。
GLA采用兩段式全景天窗,,前段天窗可以向后滑動打開,,不過開啟面積并不大,,大約只能打開一半。
● 后備廂尺寸跟同級車相當(dāng)
GLA的后備廂比較規(guī)整,,容積在同級別算是中等水平,,我們查看之前測量的后備廂尺寸,,發(fā)現(xiàn)GLA跟X1或Q3差別不大,。
● 儲物空間
車內(nèi)的儲物空間也是正常水平,儲物格的尺寸都不算大,,不過分類很細(xì),,比如有專門的卡槽。另外,,儲物格的細(xì)節(jié)處理還不錯,,比如在車門儲物槽的底部,都設(shè)計了一層絨布,,如果放手機(jī)之類的物品,,可以避免硬碰硬。
● 加速表現(xiàn)不錯/懸架偏運動風(fēng)格/低坐姿就像是駕駛一臺轎車
GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機(jī),,最大功率211馬力(155千瓦)/5500rpm,,最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm,。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱,。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成。
最大功率211馬力,,低于寶馬X1 28i的245馬力,,不過最大扭矩跟X1 28i數(shù)據(jù)一樣。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI,。
油門并不是特別敏感,,所以在起步時需要稍稍深一點油門,不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現(xiàn)猛烈地前沖,,尤其是在巴黎開車時,,當(dāng)?shù)厝嗽诼房谄鸩蕉挤浅Q杆伲晕覀円话愣紩葒鴥?nèi)的起步速度要快一些,,這樣的好處是可以提高路口的通過效率,,其實國內(nèi)也應(yīng)該是這樣,不過國內(nèi)駕校教的就是輕抬離合慢給油,,要沉穩(wěn),,所以在路口經(jīng)常看到不緊不慢的車,,一次綠燈也過不去幾輛,。
油門踏板并不是特別沉,,尤其是在行駛起來之后,感覺還是挺輕巧的,,所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松,腳在油門上并不需要特別用力,,只是搭在踏板上就可以,。不過這時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常比較低,如果這時需要提速,,就需要較深的油門,。
在怠速時GLA的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約在800rpm左右,如果是開啟啟停功能,,GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機(jī),。說到啟停,再多贊兩句,。GLA的啟停確實表現(xiàn)非常不錯,,啟動的速度非常快,,并且車身的振動非常小,,以往我開車都是習(xí)慣關(guān)閉啟停功能的,一方面是反應(yīng)慢,,另一方面是跟抽搐似的讓人難受,,而在駕駛GLA時完全忘了要關(guān)啟停功能,巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多,,經(jīng)常需要起步停車,,即便是這樣,GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩,。
變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下,,正常行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低,60km/h時GLA擋位控制在是6擋,,轉(zhuǎn)速是1200rpm左右,,80km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1300rpm左右,120km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm,,這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助,。
而當(dāng)變速箱在運動模式下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟(jì)模式高出500rpm左右,,差別并不是特別大,,但這時如果持續(xù)給油,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會很快突破3000rpm,動力開始源源不斷地釋放出來,。
我們在駕駛時還發(fā)現(xiàn)GLA的隔音效果還算不錯,,只是車身偶爾會出現(xiàn)異響,有時是從中控臺傳出來,,有時是從車門部位傳出來,尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路,,在駛過這種路時異響來得更頻繁,。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里,基本是臺新車,,所以出現(xiàn)這樣的情況確實不太應(yīng)該,,等到國內(nèi)有GLA的試駕車時,我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況,。
懸架的設(shè)定比較平衡,,尤其是前排,會感覺舒適性和運動性都非常不錯,,不過同事坐進(jìn)后排之后第一句話就是這車并不舒服,,尤其是在過減速帶時,懸架并沒有很好的過濾,,后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上,。
GLA在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯,尤其是在通過立交橋時,,如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實,,即使車速超過60km/h,車身也沒有很明顯的側(cè)傾,,駕駛者可以輕松掌控車輛的行進(jìn)路線,,整個通過過程相當(dāng)流暢。
奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機(jī)平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng),,在電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況下,,會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力,在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配,。四個車輪有電子輔助,,可以輔助完成輪間動力傳遞。
● 0-100km/h加速測試
注:海外測試成績不代表進(jìn)入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn),。
奔馳GLA250盡管歸類于SUV車型,,不過整體還是跨界車造型,車身離地間隙不大,,懸架的行程也很短,,所以在全油門起步時,車身并沒有特別明顯的抬頭姿態(tài)。此外,,由于變速箱保護(hù),,起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2100rpm,0.5秒的延遲使得起步時加速并不太好,。
GLA250的0-100km/h測試結(jié)果為6.74秒,,而之前我們在海外測試的奔馳CLA250為7秒,GLA250要比CLA250稍快一些,。(查看CLA測試文章,,點擊這里)
跟同級車相比,GLA250的成績也非常不錯,,我們之前測試的寶馬X1 xDrive28i加速時間為6.82秒,,奧迪Q3 40 TFSI為7.09秒,這三款車都采用的是2.0T高功率發(fā)動機(jī),,GLA250要比X1和Q3稍快,。
● 100-0km/h制動測試
全力制動時車身姿態(tài)控制得比較一般,前懸架壓縮得比較明顯,。不過我們說車身姿態(tài)一般,,是相對GLA加速時的姿態(tài)來說的,如果跟其他SUV車型對比,,GLA全力制動時的車身姿態(tài)還是不錯的,。
最后的測試結(jié)果顯示GLA250的100-0km/h制動距離為37.09米,在同級別車型里算是非常優(yōu)秀的成績,。
● 油耗測試
注:海外油耗測試成績受當(dāng)?shù)氐缆芳坝推酚绊�,,不代表進(jìn)入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。
因為對巴黎市區(qū)路況不熟悉,,油耗測試我們車內(nèi)一直是兩人,,一人開車,一人負(fù)責(zé)查導(dǎo)航,。我們先是連續(xù)行駛大約80公里的高速,,時速在70-80km/h左右,;之后是市區(qū)路況,,我們是晚上測試,市區(qū)并不是特別擁堵,,不過路口比較多,,經(jīng)常是開個幾百米就是一個路口,有些路口沒有紅綠燈,,只是STOP線,,不過這些路口都是要停車的,所以市區(qū)的行駛速度比較慢,基本上不超過20km/h,。油耗測試全程平均時速31km/h,。
另外吐個槽,這邊的加油站以自助加油為主,,都是需要用帶芯片的信用卡,,國內(nèi)信用卡絕大多數(shù)都不帶芯片,所以我們只能找有人工收費的加油站,。加油也不便宜,,基本上都是1.48歐元/升左右,相當(dāng)于人民幣11.5元/升,。
油耗測試共行駛了134公里,消耗燃油10.71升,,最后計算得到GLA250的百公里油耗為7.99升,,四舍五入為8.0升/100公里。這樣的油耗成績算不上非常優(yōu)秀,,但還是可以接受,。
● 總結(jié)
奔馳GLA不管是看起來,還是開起來,,都不像是一臺SUV車型,,更像是跨界車;由于坐姿比較低,,駕駛視野跟一臺轎車并沒有太大差別,。加速性能要比同樣為2.0T高功率版的寶馬X1和奧迪Q3稍好一點,剎車性能也是要更優(yōu)秀一些,�,?臻g表現(xiàn)比較一般,尤其是后排乘客的腿部空間,,是奔馳GLA的一個短板,。從產(chǎn)品本身來看,GLA還是很有競爭力的,,我們也看好GLA會搶占一部分X1和Q3的市場份額,,但消費者究竟是否會買賬,還是要看最終引入國內(nèi)的價格,。(文/圖 汽車之家 李佳 攝 巴黎車展報道團(tuán)隊)
剛得到的消息是奔馳GLA將在10月27日進(jìn)口上市,,先期的車型包括GLA 200、GLA 260 4MATIC,,以及GLA 45 AMG 4MATIC三款車型,。而北京奔馳國產(chǎn)的GLA車型將在明年上市。
除了奔馳GLA,我們在巴黎車展后還完成了其它兩臺車的試駕,,包括日產(chǎn)新逍客和雪鐵龍全新大C4畢加索,,即將推出,敬請關(guān)注,。
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