[汽車之家 專業(yè)評測] 在還沒啟程去巴黎之前,,就多次幻想在巴黎街頭提這臺GLA的場景:一臺純凈的白色GLA停在我面前,帶著些許妖嬈嫵媚,,從車內走出一位氣質典雅,、帶著花瓣香味的法國姑娘,款款走到我面前,,把鑰匙塞到我手里,,莞爾一笑,。這臺車確實適合這樣浪漫的場景,,所以畫面感很強。不過現實總是殘酷的,,在一個并不寬的巷子里,,一個穿著暗色風衣,操著帶有法國口音英語的冷峻男子,,把鑰匙扔給我就走了,。失落是有一點兒,不過好在這臺車并沒有讓人失望,,白色的GLA在余下的三天里一直陪著我,。
借著巴黎車展的契機,我們有機會測試這臺歐版奔馳GLA250 4MATIC(以下簡稱GLA),。GLA250搭載奔馳2.0T高功率發(fā)動機,,匹配7速雙離合變速箱,適時四驅系統(tǒng),。盡管接觸比較短暫,,但GLA給人的印象還是相當深刻的,不管是造型設計,、科技配置,、前排舒適性、駕駛表現,,都絕對讓人非常滿意,。
● 低矮的造型更接近跨界車
GLA定位于緊湊型SUV,可以看做是小號的GLK,。事實上我們在見到GLA時,,就明顯感覺到GLA要小得多,甚至比我們同時試駕的逍客還要小不少,。為了達到更具流線性的視覺效果,,GLA追求更低矮的車身姿態(tài),,這使得它看起來并不像是一臺SUV車型,而接近跨界車,。
奔馳GLA250與競爭對手車身尺寸對比 | |||
車型 | 奔馳GLA250 | 寶馬X1 28i | 奧迪Q3 40 TFSI |
長度(mm) | 4417 | 4484 | 4385 |
寬度(mm) | 1804 | 1798 | 1831 |
高度(mm) | 1494 | 1577 | 1589 |
軸距(mm) | 2699 | 2760 | 2603 |
GLA的細節(jié)設計頗為大膽和時尚,, 車頭線條比較豐富,尤其是在大燈周圍,,以及側進氣格柵附近,,都設計有柔美的線條,以增加立體感,。中網及保險杠處大面積采用鍍鉻裝飾,,視覺效果不錯。
我們試駕的這臺GLA加裝了AMG套件,,其中包括車頭前后保險杠處的大面積鍍鉻裝飾,,以及亮黑色的AMG輪圈,這對于提升視覺效果大有幫助,。
個人認為GLA的車尾要比車頭更有亮點,,向外突出的尾燈特別符合這款車的整體設計風格,看起來很有質感,。受限于高度,,后風擋玻璃設計得比較扁,視覺效果非常不錯,,我們一度懷疑這樣的后風擋玻璃設計會不會影響駕駛時的后視野,,事實上影響不大。
車頭車尾各有六點駐車雷達,,另外還有自動泊車功能,,再加上倒車影像,停車還是非常方便的,,希望國內引進的車型也會把這些科技配置配全,。
倒車影像設計得比較巧妙,攝像頭是隱藏在牌照架上方,,平時是看不見的,,只有掛入倒車擋時,,攝像頭才會彈出,而完成倒車之后掛入P擋或者D擋時,,攝像頭再隱藏進去,。
輪圈采用的AMG亮黑色輪圈,,樣式跟白色車身非常搭,,這副輪圈無疑為GLA加分不少,。輪胎采用的是固特異御乘系列,,這是一款偏向公路性能的輪胎,,最大特點是其出色的胎噪控制,。輪胎規(guī)格235/45R19,,19英寸比較難得,,不知道國內是否會保留這樣高規(guī)格的輪胎,。
● 內飾設計跟奔馳CLA級如出一轍
GLA的內飾整體造型保持了奔馳家族的設計風格,細節(jié)處理跟奔馳CLA級沒有太大差別,。用料和配色方面還是相當年輕化,,中控臺上半部分大面積采用棕色皮革材質,中控面板部分則多采用黑色啞光材質,,細節(jié)處加以鍍鉻裝飾,。
中控臺副駕面前的塑料裝飾板并不是一個簡單的平面,而是設計為具有一定弧度的造型,,跟兩側的空調出風口有更好的銜接,。塑料飾板本身沒有什么特別,注塑硬質地,,表面采用網狀紋理,,看起來質感還不錯。
方向盤采用三輻平底設計,,鍍鉻裝飾讓方向盤的視覺效果提升不少,。方向盤尺寸不算大,兩側手握部分采用打孔真皮,,并且有比較深的手握凹槽,,持握感非常不錯。
中央顯示屏標配的一個5.8英寸液晶屏,,最近奔馳新出的車型都采用這種懸浮式外掛造型的中央液晶屏,,有些像是后加裝的,個人并不是特別欣賞,還是傳統(tǒng)的嵌入式更順眼,。不過這個影響不是很大,也算不上是缺點。中央液晶屏只有5.8英寸,,且邊框比較厚,,所以屏幕看起來就更顯小,,不知道國內引入會不會換成7英寸的。
奔馳GLA采用標志性的懷擋設計,個人感覺要比傳統(tǒng)擋把用起來更順手,我在開了幾天GLA之后再開其它車,掛擋時總是不自覺地往雨刷器上摸,。
● 后排乘坐空間是短板
乘坐空間必須得吐槽一下了,,體驗者身高173cm,,前排頭部空間還算可以接受,,后排空間就不那么理想了,,頭部空間只有兩指,腿部空間也很局促。而且為了讓后排空間看起來不那么可憐,GLA的設計師縮短了座椅的坐墊長度(只有420mm),所以后排乘客的大腿無法得到很好的支撐,,長時間乘坐會不太舒服,,后排成了GLA最大短板,。
織物和皮革混搭的座椅比較厚實,,所以前排座椅的舒適性非常不錯。座椅的側面包裹也非常好,,既不會非常擁擠,,同時能保證稍稍激烈駕駛時提供有效的側向支撐。坐墊采用麻質織物,,摩擦力要比皮革材質高很多,,同時透氣性也要好于皮革,盡管有些人認為這樣的座椅涉嫌降低成本,,但我個人更喜歡這樣的座椅,。
坐在后排中間的乘客會比坐在兩邊的乘客更難受,不僅坐墊又窄又短,,地板凸起也不算低,,我們測量發(fā)現凸起高度是160mm,因為空間比較小,,所以總是感覺腳怎么放都不舒服,。
GLA采用兩段式全景天窗,前段天窗可以向后滑動打開,,不過開啟面積并不大,,大約只能打開一半。
● 后備廂尺寸跟同級車相當
GLA的后備廂比較規(guī)整,,容積在同級別算是中等水平,,我們查看之前測量的后備廂尺寸,發(fā)現GLA跟X1或Q3差別不大,。
● 儲物空間
車內的儲物空間也是正常水平,,儲物格的尺寸都不算大,不過分類很細,,比如有專門的卡槽,。另外,儲物格的細節(jié)處理還不錯,,比如在車門儲物槽的底部,,都設計了一層絨布,如果放手機之類的物品,,可以避免硬碰硬,。
GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機,,最大功率211馬力(155千瓦)/5500rpm,最大扭矩350�,!っ�/1250-4000rpm,。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成,。
最大功率211馬力,,低于寶馬X1 28i的245馬力,不過最大扭矩跟X1 28i數據一樣,。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI,。
油門并不是特別敏感,所以在起步時需要稍稍深一點油門,,不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現猛烈地前沖,,尤其是在巴黎開車時,當地人在路口起步都非常迅速,,所以我們一般都會比國內的起步速度要快一些,,這樣的好處是可以提高路口的通過效率,其實國內也應該是這樣,,不過國內駕校教的就是輕抬離合慢給油,,要沉穩(wěn),所以在路口經�,?吹讲痪o不慢的車,,一次綠燈也過不去幾輛。
油門踏板并不是特別沉,,尤其是在行駛起來之后,,感覺還是挺輕巧的,所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松,,腳在油門上并不需要特別用力,,只是搭在踏板上就可以。不過這時的發(fā)動機轉速通常比較低,,如果這時需要提速,,就需要較深的油門。
在怠速時GLA的發(fā)動機轉速大約在800rpm左右,,如果是開啟啟停功能,,GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機。說到啟停,,再多贊兩句,。GLA的啟停確實表現非常不錯,啟動的速度非�,?�,,并且車身的振動非常小,以往我開車都是習慣關閉啟停功能的,,一方面是反應慢,,另一方面是跟抽搐似的讓人難受,而在駕駛GLA時完全忘了要關啟停功能,,巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多,,經常需要起步停車,即便是這樣,,GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩,。
變速箱在經濟模式下,正常行駛時發(fā)動機轉速控制得比較低,,60km/h時GLA擋位控制在是6擋,,轉速是1200rpm左右,80km/h時發(fā)動機轉速在1300rpm左右,,120km/h時發(fā)動機轉速也僅為2000rpm,,這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助。
而當變速箱在運動模式下,,發(fā)動機轉速要比經濟模式高出500rpm左右,,差別并不是特別大,但這時如果持續(xù)給油,,發(fā)動機轉速會很快突破3000rpm,,動力開始源源不斷地釋放出來。
我們在駕駛時還發(fā)現GLA的隔音效果還算不錯,,只是車身偶爾會出現異響,有時是從中控臺傳出來,,有時是從車門部位傳出來,,尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路,在駛過這種路時異響來得更頻繁,。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里,,基本是臺新車,所以出現這樣的情況確實不太應該,,等到國內有GLA的試駕車時,我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況,。
懸架的設定比較平衡,,尤其是前排,會感覺舒適性和運動性都非常不錯,,不過同事坐進后排之后第一句話就是這車并不舒服,尤其是在過減速帶時,,懸架并沒有很好的過濾,,后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上,。
GLA在轉向時的側向支撐還是不錯,,尤其是在通過立交橋時,,如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實,,即使車速超過60km/h,,車身也沒有很明顯的側傾,,駕駛者可以輕松掌控車輛的行進路線,,整個通過過程相當流暢,。
奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機平臺的適時四驅系統(tǒng),在電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況下,,會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力,,在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配,。四個車輪有電子輔助,可以輔助完成輪間動力傳遞,。
● 0-100km/h加速測試
注:海外測試成績不代表進入國內產品的最終性能表現。
奔馳GLA250盡管歸類于SUV車型,,不過整體還是跨界車造型,車身離地間隙不大,懸架的行程也很短,所以在全油門起步時,,車身并沒有特別明顯的抬頭姿態(tài),。此外,由于變速箱保護,,起步時發(fā)動機轉速只有2100rpm,,0.5秒的延遲使得起步時加速并不太好。
GLA250的0-100km/h測試結果為6.74秒,,而之前我們在海外測試的奔馳CLA250為7秒,,GLA250要比CLA250稍快一些。(查看CLA測試文章,,點擊這里)
跟同級車相比,,GLA250的成績也非常不錯,我們之前測試的寶馬X1 xDrive28i加速時間為6.82秒,,奧迪Q3 40 TFSI為7.09秒,,這三款車都采用的是2.0T高功率發(fā)動機,GLA250要比X1和Q3稍快,。
● 100-0km/h制動測試
全力制動時車身姿態(tài)控制得比較一般,,前懸架壓縮得比較明顯。不過我們說車身姿態(tài)一般,是相對GLA加速時的姿態(tài)來說的,,如果跟其他SUV車型對比,,GLA全力制動時的車身姿態(tài)還是不錯的。
最后的測試結果顯示GLA250的100-0km/h制動距離為37.09米,,在同級別車型里算是非常優(yōu)秀的成績,。
● 油耗測試
注:海外油耗測試成績受當地道路及油品影響,不代表進入國內產品的最終性能表現,。
因為對巴黎市區(qū)路況不熟悉,,油耗測試我們車內一直是兩人,一人開車,,一人負責查導航,。我們先是連續(xù)行駛大約80公里的高速,時速在70-80km/h左右,;之后是市區(qū)路況,,我們是晚上測試,市區(qū)并不是特別擁堵,,不過路口比較多,,經常是開個幾百米就是一個路口,有些路口沒有紅綠燈,,只是STOP線,,不過這些路口都是要停車的,所以市區(qū)的行駛速度比較慢,,基本上不超過20km/h,。油耗測試全程平均時速31km/h。
另外吐個槽,,這邊的加油站以自助加油為主,,都是需要用帶芯片的信用卡,國內信用卡絕大多數都不帶芯片,,所以我們只能找有人工收費的加油站,。加油也不便宜,基本上都是1.48歐元/升左右,,相當于人民幣11.5元/升,。
油耗測試共行駛了134公里,消耗燃油10.71升,,最后計算得到GLA250的百公里油耗為7.99升,,四舍五入為8.0升/100公里。這樣的油耗成績算不上非常優(yōu)秀,,但還是可以接受,。
● 總結
奔馳GLA不管是看起來,還是開起來,都不像是一臺SUV車型,,更像是跨界車,;由于坐姿比較低,駕駛視野跟一臺轎車并沒有太大差別,。加速性能要比同樣為2.0T高功率版的寶馬X1和奧迪Q3稍好一點,,剎車性能也是要更優(yōu)秀一些�,?臻g表現比較一般,,尤其是后排乘客的腿部空間,是奔馳GLA的一個短板,。從產品本身來看,,GLA還是很有競爭力的,我們也看好GLA會搶占一部分X1和Q3的市場份額,,但消費者究竟是否會買賬,還是要看最終引入國內的價格,。(文/圖 汽車之家 李佳 攝 巴黎車展報道團隊)
剛得到的消息是奔馳GLA將在10月27日進口上市,,先期的車型包括GLA 200、GLA 260 4MATIC,,以及GLA 45 AMG 4MATIC三款車型,。而北京奔馳國產的GLA車型將在明年上市。
除了奔馳GLA,,我們在巴黎車展后還完成了其它兩臺車的試駕,,包括日產新逍客和雪鐵龍全新大C4畢加索,即將推出,,敬請關注,。
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